Hei kaikki! Internetissä on valtava määrä viallisia vaihtoehtoja, ja päätin jakaa suunnitteluni kanssasi. Katso mitä sain lopulta. Jos pidit ideastani ja kiinnosti sinua, kerron mielelläni, kuinka tein sen vaiheittain.
Ehkä aloitan taustalla tällaisen projektin luomiselle. Aikaisemmin tein Go-Kartia ja ajaessani sitä vähän, huomasin, että en pitänyt jäykästä jousituksesta. Rakastan ajamista karkealla maastolla ja metsän läpi, joten päätin käyttää Go-Kartin osia ja tehdä rattaita. Joten ettei ole kysyttävää mistä nämä tai muut varaosat ovat peräisin, suosittelen, että näet edellisen artikkelin Kotitekoinen go-kart tai lapsuuden unelma!, siellä kuvasin kuinka tein kaiken.
Materiaalit ja komponentit
1. Moottori käyvältä traktorilta, Honda GX200: n analoginen
2. Taka-akseli, paksuus 30 mm, pituus 900 mm
3. Vaihteisto moottoripyörältä M-72
4. Puutarhavaunun pyörät - edessä 4 tuumaa (300 mm ulkopuolella), takana 6 tuumaa (350 mm ulkopuolella)
5. Profiiliputki 40X20x2 mm rungolle
6. Kotelolaakerit UCP206 2 kpl. taka-akselille
7. Vesi pyöreä putki 26,8x2,5 mm
8. Maastopyörän iskunvaimentimet, 2 kpl, etujousitusta varten
9. Heilurin hiljaiset lohkot Delta 35x23x10 mm 4 kpl etujousitusta varten
10. Takaiskunvaimentimet Dnepr-moottoripyörältä 2 kpl. takajousitus.
11. Turvaistuin (kuljettaja)
Työkalu ja tarvikkeet
1. bulgaria
2. Leikkaus- ja hiomalaikat
3. Hitsauskone ja elektrodit
4. Poraa
5. Porakokoelma
6. Pyöreä ja litteä tiedosto
7. Niittipistooli niiteillä
Vaihe yksi: vaihde telakoidaan moottorilohkon moottorilla.
Kuten aiemmin totesin, aion käyttää osia edellisestä Go-Kart-projektista.
Bugisen takana on heilurijousitus. Jotta emme vaikeuttaisi elämääni, päätin katkaista Go-Kart-rungon takaosan, josta teen heilurin. Päätin vaihtaa moottorin ja laittaa traktorin päälle. Ostin käytetyn moottorin, täydellisen, mutta toimimaton vähän rahaa vastaan. Purettuani sen, huomasin, että kiertotanko oli sironnut ja kampiakselin kaulassa oli paljon pahoja.
Mäntä oli koukussa ja se oli vaihdettava, mutta päätin aloittaa vaihtamaan vain kampiakselin kierteellä. Verkkokaupasta tilatut varaosat.
Laitoin uudet moottorin osat ja kaiken. Ensimmäinen käynnistys vahvisti pelkoni ja huomasin, että moottori tupakoi paljon.Sen jälkeen heitin jo säästöt ja ostin loput osat täydelliseen korjaukseen. Nyt tilasin männän, jossa renkaat ja sormi, tiivistesarjan ja venttiilin.
Kaikki venttiilit olivat nieluissa ja niiden ohjaimissa oli pieni välys. Hieroin venttiiliä ja poistin noen päästä. Lohko antoi poraukseen.
Asennettuaan moottorin käynnistin sen ensimmäistä kertaa ja nyt moottori toimi kuin uusi, nyt olin täysin varma siitä. Nyt käsittelemme vaihdelaatikon telakointia moottorin kanssa. Päätin jättää kytkimen pois moottorisahasta, mittasin kaikki tarvittavat koot ja annoin varaosat kuristimeen. Kääntymisen jälkeen sain sellaisia yksityiskohtia.
Kytkin hitsattu holkkiin. Holkissa on kiilaura ja se istuu moottorin akselilla.
Jotta kytkin olisi oikealla etäisyydellä reunasta, leikattiin välilevy alumiinilevystä, joka asennettiin moottorin ja kampikammion väliin. Aseta kampikammio tarkalleen kampikammion keskelle asettamalla öljysuojuksen ja asettanut sen moottorin akselille.
Nyt, kohdistuksen jälkeen, kiristän kampikammion kahdella pultilla. Moottori on valmis kytkemistä varten, ja asennan sen runkoon.
Kiristän moottoria ja vaihdelaatikkoa puristimella ja kypsennän moottorin kiinnitys itse asiassa.
Video-ohje
Moottorin moottorin joutokäyntinopeus moottorisahasta ja moottoripyörästä on tietysti erilainen, ja jotta kytkin toimisi oikealla nopeudella, piti säätää kytkin uudella tavalla.
Video-ohje
Vaihe toinen: tee kehys
Kaikki kehyksen mitat ja kulmat ovat suhteellisia, eikä sinun tarvitse toistaa niitä tarkalleen minun perässäni. Teen kehyksen sellaisen kaavion mukaan - otan tuolin, jota käytän, laitan sen tasaiselle alustalle (minun tapauksessani pöydälle), laitan kätevästi selän ulos, istun siinä ja laitan merkinnän pöydälle, missä jalat päättyvät. Lisään 10–15 senttimetriä ja saan viivan kehyksen etureunasta. Kehyksen takaosa päättyy heti istuimen taakse, ja selkänoja takana olevat telineet kulkevat samansuuntaisesti sen kanssa. Kehyksen pohja ja takapilarit hitsain profiiliputkesta 40x20x2 mm. Kehyksen yläosa ja etuosa on valmistettu pyöreästä vesiputkesta, jonka koko on 26,8x2,5 mm.
Kaksi putkea on hitsattu taakse rungon poikki, johon taka-iskunvaimentimien kiinnitys on hitsattu.
Takajousijalka kiinnitetään rungon pohjaan takaosaan.
Heilurin kiinnittämiseksi kehykseen käytin katkaistuja iskunvaimentimen kiinnikkeitä, jotka sitten hitsattiin heilurin päihin.
Itse heilurissa hitsain myös kiinnikkeen iskunvaimentimien alle.
Nyt laitan iskunvaimentimet paikoilleen ja yhdistän kaiken pultteilla. Iskunvaimentimet ovat kiinalaisia, ne näyttävät kauniilta, mutta Dneprille ne ovat liian pehmeitä ja juuri minulle sopivia.
Video-ohje
Vaihe kolme: tee etujousitus
Etujousituksen suunnittelu ei vaikuttanut suuresti ja teki siitä yhden vivun. Iskunvaimentimet, jotka on otettu maastopyörältä. Ne ovat erittäin jäykkiä, mutta jos valitset oikean asennuspaikan, jousitus toimii pehmeästi. Riipus on hitsattu silmukan muodossa pyöreästä putkesta, johon osa profiiliputkesta on leikattu Go-Kart-ohjauspalkista pyörätelineellä. Jousituksen asentaminen kehyksen eteen, profiiliputken välikappaleet hitsataan.
Lisäksi runkoon hitsataan 3 mm: n ohutlevystä leikatut iskunvaimentimien kiinnikkeet.
Jousen heilurit kiinnitetään runkoon äänettömien lohkojen kautta, mikä tekee jousituksesta erittäin pehmeän. Otin hiljaiset lohkot mopon Delta 35x23x10 mm ripustimen heilurista. Ne työnnetään putken kappaleiksi, jotka leikattiin ja säädettiin äänettömän lohkon kokoon, sitten hitsain nuo putken osat ripustukseen.
Video-ohje
Vaihe neljä: Ohjaus
Käytin myös Go-Kartin ohjaustangoja, vaikka jouduin leikkaamaan ne jatkamaan ja taivuttamaan jousitusmallin edellyttämällä tavalla.
Runkoon hitsataan putki, jonka läpi ohjausakseli kulkee.
Ohjausakselin päässä on hitsattu pultti, johon ohjausakseli on kelattu ja kiinnitetty mutterilla.
Ohjausakseli on asennettu profiiliputkeen, joka on hitsattu runkoon. Akseli kulkee kokoontaitettavan putken läpi, jonka sisälle panin pala PVC-vesiputkea. Tämän ansiosta ohjausakseli pyörii helposti ja kiinnittyy tiukasti runkoon.
Käytetty ohjauspyörä autosta, sellainen laitetaan VAZ: iin. Laatu on niin niin, mutta tämä vaihtoehto sopii minulle, helppo ja pieni.
Video-ohje
Vaihe viisi: jarru, kaasu, tuoli ja vaihde
Jarru- ja kaasupolkimet on tehty nauhapalasta ja pyöreästä putkesta, ja ne on kiinnitetty runkoon puomalla kehykseen hitsattuihin pulteihin. Niihin on kiinnitetty kaasuvaijeri ja jarrut.
Otin etuistuimen vieraalta autolta. Se on asennettu neljään pulttiin runkoon hitsattuihin kulmiin. Tein vaihtamisen kaapeleilla. Tämä oli ainoa vaihtoehto, koska jousitus on aina liikkeessä.
johtopäätös
Vaikka buginen näyttää puutteelliselta, on vielä paljon tehtävää. Minun on tietenkin edelleen purettava kaikki, puhdistettava kaikki osat ruosteelta ja maalattava. Jotkut elementit lisätään myös runkoon ja lattia tehdään. Kaikki tämä mielestäni on valmis keväällä.
Kehotan kaikkia tekemään jotain vastaavaa. Tällaisella laitteella ajamisesta saat paljon iloa ja positiivisia tunteita, jotka eivät ole verrattavissa auton ajamiseen. Uskokaa minua, tällainen vetovoima on paras viihde ystävillesi retkeilymatkoilla. Bugisen ajaminen ei jätä ketään välinpitämättömäksi!