Terveisiä sivustomme asukkaat!
Monilla teistä todennäköisesti on henkilökohtainen auto ja todennäköisimmin jouduit joutumaan käsittelemään rautahevosesi itsenäistä korjaamista, niin sanoin hiukan päällä, ilman fanaattisuutta. TeraFox YouTube -kanavan kirjoittaja ei ole poikkeus.
Ripustettavat pyörät turvallisuuden kannalta ovat painopisteen asentaminen auton alle. Tätä sääntöä ei pidä unohtaa, ja yksinkertaisin, edullisin ja tärkeintä ilmainen tapa on kanto.
Mutta loppujen lopuksi elämme edelleen 2000-luvulla, haluan jotain nykyaikaisempaa, toimivampaa ja yhtä luotettavaa.
Melko pitkissä keskusteluissa mestari ymmärsi, että kaikki oli ajateltu kauan ennen häntä. Jää vain käydä online-tilassa ja valita sopivin vaihtoehto.
Valinta tehtiin, materiaali ostettiin. Tätä kotitekoista tuotetta varten tarvitsemme kaksi nelikulmaista putkea 30 x 30 ja 40 x 40, seinämän paksuus on 3 mm.
Koska tiettyjä kokoja ei ole, kirjoittaja päättää tehdä kaiken suunnilleen, silmältä, niin sanotusti. Ensimmäinen askel on merkitä neljäskymmenes putki. Leikkaamisen jälkeen tarvittava kokonaispituus kahdelle työkappaleelle, jotka puolestaan on myös leikattava kulmassa, mutta lähempänä reunaa.
Yksityiskohdat ovat valmiita ja täysin symmetrisiä toisilleen.
Ja nyt 30. putken käännös on tullut. Se menee täydellisesti sisään ja jättää neljäkymmenen, joten neljäkymmentä putkea voidaan käyttää mallina merkitsemään kolmaskymmenes putki ja katkaisemaan ylimääräinen jauhaimella.
30 putkesta 2 kappaletta myös vastaanotettiin. Nyt takaisin 40. putkeen. Tarvitsemme toisen osan, jonka reunat ovat kulmassa.
Tässä on mitä meillä on tässä vaiheessa.
Osoittautuu eräänlaiseksi taloksi, poikkipalkki on hitsattava yläsegmentteihin reunoja pitkin. Teemme sen nyt.
Ja kaikki olisi hyvin, mutta putkien välissä on 4 mm: n rako, joka on hyvin pieni. Tämä on liikaa, 2 mm minne sitten menee, sinun on korjattava se.
Kirjailija löysi 2 mm: n metallilevyn. Siitä päätettiin tehdä välikappaleet nauhojen muodossa. Tämä on ainoa tapa vähentää aukkoa, vaikka jos otat alun perin 40. ja 35. putken, joiden seinämän paksuus on 2 mm, tämä kohta voitaisiin poistaa. Mutta silti 35. putkea on vaikeampi ostaa, sitä ei myydä kaikkialla. Lisäksi 3 mm seinä on silti vaikuttavampi kuin 2 mm, joten se on sellaisenaan.
Puhdistuma pienenee, isku on vapaa, mikä vaadittiin.
Seuraavaksi nauhat on hitsattava huolellisesti pisteillä putkille.
Merkitse tulevat reiät sydämellä reunoja pitkin ja poraa aloittaen pienestä halkaisijasta. Reikien sovittamiseksi toisiinsa pidämme putken putkessa. Viimeistele poraus kymmenennen läpimitan avulla.
Pultilla tehty tarkistus osoittaa, että idea oli onnistunut, sattuma on selvä.
Täsmälleen saman periaatteen mukaisesti on tarpeen tehdä reikiä telineeseen. Ja vastakkaisella telineellä aivan samat manipulaatiot.
Toistaiseksi kaikki sujuu suunnitelmien mukaan. Seuraavaksi puromme työkappaleet osiksi ja siirrymme merkintöihin sisäisissä ohjaustelineissä alkaen yläreiästä 30 mm, mitä seuraa toisto. Yhteensä 4 reikää on porattava.
Joten, pääosa on valmis, tietenkään siinä ei ole tarpeeksi painotusta. Loppuosa 30. putkesta käytetään näihin tarkoituksiin.
Osat on hitsattu, ainoat asiat, jotka jätämme koskemattomiksi, ovat alueet, joissa telinevahvistimet sijaitsevat, yksinkertaisella huivilla. Seuraavaksi meidän on leikattava 4 mm arkki. Jää vain merkitä ja leikata puuttuvat osat.
Huivit ovat valmiita, järjestely telineitä pitkin kaltevuudella pintaan nähden. Hitsaa heti kaikki paikoilleen.
Ennen kuin olet vanha rikki jakki:
Hampaat eivät voineet seistä pohjassa, lyijyruuvi on vakavasti deformoitunut. Syynä tällaiseen erittelyyn oli se, että nykypäivän kotitekoisen tuotteen kirjoittaja nosti auton liian korkealle ja siirtyi yksinkertaisesti sivulle, hyppäämällä tunkista ja vahingoittaen sitä.
Mutta tällä hetkellä tarvitsemme joustavaa vain tunkin yläosasta.
Kumin alla minun on tehtävä erityinen pohja sivuilla. Profiiliputki 50 x 20 mm on täydellinen tähän. Tässä on tulos.
Nyt poikkipalkissa tämän pohjan alla sinun täytyy tehdä reikä.
Ja sinun on myös porattava reikä itse jalustan keskelle.
Ja nyt kaikki osat ovat valmiita.
On aika aloittaa kokoonpano. Ja tupilla varustettu nasta myös menee liiketoimintaan, vain hiukan säädä viistettä.
Lisäksi poikkipalkin alaosa on vahvistettava työntölevyllä. Tätä varten merkitsemme saman jäännöksen 4 mm: n levyltä, leikataan se ulos ja hitsataan sitten.
Mutta tämä ei ole suunnittelumme viimeinen osa. Ja nyt, laitetaan kaikki yhteen ja katsotaan mitä lopulta tapahtui.
Jalustassa on 4 reikää ja tietenkin ei ole tarpeeksi pidikkeitä. Voit varmasti keksiä yhden pultin, mutta ehkä ei tällä kertaa. Suojaamme kymmenes pyöreä puutavara korroosiolta, leikkaa se 60 mm: n kappaleiksi tarvittavana määränä, sydämellä ja suoraan koneeseen.
Ja 4 kappaleen tappimäärät ovat valmiita, jäljelle jää vain viiste.
Nyt tarvitsemme renkaita halpoista kiinalaisista avainrenkaista. Ne ovat hienoja uudelle tehtävälle.
Ja miksi ei ankaraa avainnipua lukkosepään? Ja lopussa valmistus lähestyi viimeistä vaihetta - maalausta.
Maali on täysin kuiva ja sen jälkeen kokoonpano.
Tällainen epätavallinen jalusta osoittautui. Ja tietysti se on tarkistettava työssä. Voit tehdä tämän, sinun on siirryttävä kohtaan autotalli. Aloitamme poistamalla poikkipalkki ja korvaamalla se tunkin ja jäykisteen tukipisteen välillä seuraavasti:
Sitten ohitamme telineet ja kiinnitämme ne nastoilla.
Kaikki voidaan jättää pois, jalusta toimii.
Nyt nostetaan autoa korkeammalle, lisäämällä telineiden korkeutta.
Kun olemme kiinnittäneet, laskemme tunkin. Samalla kirjailija huomasi jalustan siirtymisen lattiaan tukikumin takia. Autoa nostettaessa se siirtyy hiukan, ikään kuin liikkuisi elastisella nauhalla. Tämä vaatii erityisen salvan. Tehdään uusi painotus pyöreän puun paloilla lautaselle.
Yritämme nostaa ja asentaa jalusta uudelleen.
Kuten näette, ongelma on ratkaistu, siinä ei ole puolueellisuutta, auto on varma. Kokeillaan myös jalustaa auton takaosasta.
Auto on erittäin varma, mitään ei tapahdu heiluttaessa. Ehkä tämä voi päättyä. Kiitos huomiosta. Nähdään pian!
Tekijän video: