Halusin todella rakentaa maahan autotallija pääoma. Ensinnäkin, sinun ei tarvitse viedä sähkötyökaluja ja -laitteita kaupungin autotalliin talveksi. Toiseksi voit kuljettaa Moskovan autotallista asioita, joita tarvitaan vain ehdollisella kesäkaudella, esimerkiksi vene ja perävaunu (Etkö voi mennä kalastamaan jäävedellä veneellä?). Kolmanneksi, lämpimällä toisella kerroksella voit tulla hiihtämään (ja pienen huoneen sulattaminen on helpompaa kuin ison talon), kyllä, ja jos esikaupunki- talo on uusittava (ja vaimo haluaa tämän), siellä on minne yöpyä mukavasti. Neljänneksi, auto on sisällä (jotenkin rauhallisempi) ja sadekaudella voit tehdä jotain sen kanssa.
Autotalli päätti tehdä 700x500 cm, jotta siihen mahtuu paitsi auto, perävaunu ja vene, myös tehdä pieni korjausvyöhyke.
Autotallissa on paikka - entinen auton parkkipaikka, sisään kutsua on vähän hankalaa (tontin sisäänkäynnin portin leveys on 400 cm), mutta nämä ovat vähäpätöisyyksiä. Ensimmäinen kerros päätettiin tehdä hiekkasementtilohkoista (kestävämpinä), joiden mitat olivat 200x200x400 mm, toisen kerroksen vaahtopalikoista, joilla on huono lämmönjohtavuus ja pieni paino (jos heität vaahtopalan veteen, se kelluu!). Päällekkäisyys tehdään tukkeihin, joiden leikkaus on 150-200x200 mm, ja sen jälkeen tehdään lattian eristys. Suuren jänteen takia joudutaan usein asettamaan viiveitä - 50 cm: n jälkeen. Päätin tehdä portaikon toisen kerroksen metalliin autotallen sisäpuolelle. Teen sisäosaston suojan eristyksellä. Asetan sisäänkäynnin portit nostettavaksi (autotalli sijoitetaan 90º: n päähän portin porteista), ja kääntöportit häiritsevät. Nostoportti tarvitsee vapaata tilaa katon alla 30–40 cm, joten ensimmäisen kerroksen korkeudeksi valitaan 240 cm. Toisen kerroksen korkeus riippuu katon murtumisesta - minä määritetään rakennusprosessin aikana. Joten alustava suunnitelma autotallista näyttää olevan olemassa.
Mikä tahansa rakenne alkaa säätiöltä. Autolleni tarkoitetun uuden lavan paksuus on vain 100 mm ja se on täynnä ø4 mm: n tankojen vahvistusverkkoa. Ladatut ZIL: t ja KAMAZ: t ajoivat siihen - kestäneet! Keskustellessani ihmisten kanssa, jotka ovat jo käsitelleet vastaavia rakennuksia, päätin tehdä perustasta kokonaisen 200 mm paksun levyn, joka vahvistetaan ø14 mm (niin, että turvallisuusmarginaali on).
Entinen parkkipaikka puhdistettiin aronia-pensaista, kaivettiin metalliputkiin ja uuneihin,
ja rakentajat alkoivat kaivaa kaivoa.
Kun kaivostyöt olivat käynnissä, poistin kannan vanhasta omenapuusta lähellä wc: tä ja asetin poistetut levyt polulle.Kävi ilmi kaunis betonipolku kuistilta pesualtaan ohi wc: hen.
Valmistettuaan perustuskuopan he ajoivat KAMAZ-hiekkaa ja alkoivat kaataa tyynyä säätiön alle.
He nukkuivat useita kulkuja. Puhelujen välissä hiekkaa kaadettiin vedellä ja murskattiin.
Muottimuotona käytettiin 40 mm paksuista reunalevyä. Lohkot, joiden leikkaus oli 60x60 mm, vedettiin kuopan pohjaan ja muotti kiinnitettiin niihin ruuveilla ø4,5x70 mm.
Kaikki oli asennettu hydraulitasolle.
Valmiin laatan (ja itse asiassa muotin) piti ulottua 40 mm maanpinnan yläpuolelle. Muotti on valmis.
Diagonaalimittaus ei antanut eroa lukemissa.
Ennen kuin neulottiin raudoitusta, maa-alue vuorattiin geotekstiileillä, joiden tiheys oli 100 g / m². Ja vaikka kuulin, että kulmat vahvistus olisi kiinnitettävä erityisillä puristimilla, ajattelin, että lujuus riittää kun neulotaan vain vaijerilla ”vanhanaikaisella tavalla”. Liittimet makaavat kennolla, jonka koko on noin 270x270 mm, ja vahvistaakseen reunoja pitkin, joihin lohkot asetetaan, käynnistettiin ylimääräinen tanko.
Tärkein hetki tuli - oli välttämätöntä täyttää alue betonilla. Ajattelimme, että oli tarpeen tilata 7 m³ betonia. Onneksi 10 kilometrin päässä oli betonitehdas. Tilasin kolmiakselisen KAMAZ 9 cc: n sekoittimella. Pelkäsin hyvin, että KAMAZ: n painoisen betonin (noin 20 tonnia) portin edessä oleva lava ei pystynyt kestämään sitä, mutta turhaan - KAMAZ ajoi rauhallisesti sivustoon (ja jopa ajoi sitä pitkin!). Täyttö on alkanut.
Rakentajat alkoivat vetää betonia rakennuksen ympärille kotitekoisilla työkaluilla.
6-metrinen lauta käynnistettiin myös pääsääntöisesti,
joka meni useita kertoja jakamaan betoni tasaisesti muottiin. Sitten lastulevyt menivät toimintaan.
Tulevan autotallin perustuslevy on valmis.
Ensimmäisen kerroksen paino laskelmieni mukaan on enintään 6 tonnia. Toisen kerroksen paino on vähintään kaksi kertaa pienempi. minun auto painaa noin 1,5 tonnia. Seurauksena on, että perustuksen kuormitus on enintään 12 tonnia katon mukana (teen sen profiloidusta levystä), ts. Itse autotalli, auto ja kaikki sen sisältö kestävät perustan!
Kalasin perustan elokuussa, ja he neuvoivat minua seisomaan sitä syksyllä, talvella ja keväällä - hyviä neuvoja!