Tässä artikkelissa kuvaan prosessia, jolla luodaan moottoripyörän pyöriä hydraulista jarrujärjestelmää varten.
Luomishistoria
Kaikki alkoi, kun tajusin kerran, että moottoripyörän jarrujärjestelmä ei ole kaukana täydellisyydestä. Vaikka olen yrittänyt ainakin hienosäätää sitä, en saavuttanut suuria muutoksia parempaan suuntaan. Ja sitten jonain päivänä kyllästyin kaikkeen tähän ja päätin laittaa hydrauliikan Motzin päälle. Mutta varastossa olevat pyörät, mitä sanotaan, eivät sovellu jarrulevyjen asentamiseen, ja ulkomaisten autojen pinnat ovat myös kalliita, joten päätin tehdä sen itse. Vanne päätti jättää sukulaiset ja jauhaa navat.
piirustukset
Internet hajotti joukon tietoja, löysi useita piirustuksia, joiden perusteella tehtiin piirustus etupainikkeesta. Tätä varten käytin Splan7-ohjelmaa, se on melko yksinkertainen ja kätevä. Tässä on piirustus etunavasta:
Mutta taka-navan kanssa aiheutui komplikaatioita, koska se eroaa edestä siltä, että esiintyy haaraosa, joka on myös kuuma, eikä sitä ollut mahdollista valmistaa tuotteelle. Tutkittuaan keskustelua muiden ”räätälöijien” kanssa, päätettiin ottaa Ural-kamomilla käännetty osa pohjaksi ja painaa se navan sisään. Tätä varten edestä tehdyt piirustukset on hiukan uusittu.
Tässä on natiivihaarainen osa ennen kääntöä ja sen jälkeen:
Tässä on koottu takanapa:
Sorvaustyöt
Totuuden hetki tuli ja vein piirustukset kääntölaitaan. Viikko on kulunut ja valmis osat ovat jo paikassani. Sanon teille, tunne, kun osa menee suunnittelemassasi projektista täysimittaiseksi metallisiksi aihioiksi, on unohtumaton!
Kääntyi "kamomilla":
Kierretty etunapa:
Takaisin koko loistossaan:
Reikien poraus
On aika porata reikiä pinnoille ja jarrulevyille. Siellä törmäsin ensimmäiseen ongelmaan. Kun osat on käsitelty sorvilla, metallin yläkerros kovettui paikoilleen ja kalliit hyvät porat tuskin säröivät sen pintaan. Valitettavasti porakone sisään autotalli ei tarvinnut porata poralla. Porain halkaisijaltaan erilaisilla porakoneilla, pinnoilla 3 mm, 6 mm, pyörien alla 4 mm, 6,5 mm, ja katkaisin sitten langan kahdeksanteen pulttiin. Koko asian seurauksena kaksi ja yksi pora ottivat porata 92 reikää, maa lepää rauhassa (
Tässä on sellainen laite työkappaleen kiinnittämistä varten
Reiät merkittiin (säteittäisten riskien lisäksi) piirustuksen paperitulostuksella 1: 1 mittakaavassa napaan liimatulla PVA-liimalla.
Maalauksen valmistelu
Halusin kromi aluksi, kun sain hinnan (26 ruplaa neliö senttimetriltä) päätin lopettaa jauhemaalilla.
Navat rasvataan, puhdistetaan, kierteet suljetaan. Voit kantaa)
Kuljetamme korvan maalaamiseen:
En yleensä ollut tyytyväinen maalauksen tasoon, koska pinnoitteen lujuus ei vastannut odotuksiani. Mutta teko on tehty, mikä on jo ... Mutta väri ja rakenne ovat erinomaiset.
Pyöräkokoonpano
En halunnut kuvantaa erityistä laitetta pyörän kokoamiseksi, joten rajoitin pyörän akseliin, joka on kiinnitetty paikoilleen. "Munien" ja "kahdeksan" poistamiseksi käytin kahta staattisesti kiinnitettyä laserosoitinta. Neulontaneulat kestivät kauan Uralia.
Näin tapahtui rakennuksen jälkeen:
Se on verrattuna mihin se oli
Takapyörä ja silta:
Myöhemmin on vielä valmistettava ja hitsattava kiinnikkeet jarrusatulan alla, koottava jarrujärjestelmä kasaan. Näin se kaikki näyttää moottoripyörältä:
Lopuksi haluaisin sanoa, että tämä projekti kannatti täysin, se osoittautui voittavan sekä ulkonäöltään että jarrujärjestelmän laadusta. Pyörät on jo testattu ja ajetaan) Onnea kaikille ja luovaa inspiraatiota;)