Tässä on niin epätavallinen ja mukautettu muotoilu maastoauto luonut ChipaLensk. Kuten kuvasta voi nähdä, maastoauto on melko suuri, GAZ-66: n pohjalta koottu, ohjaamo on mallinnettu standardin NIVA etupuolelta.
Tärkeimmät varaosat, joita käytettiin tämän jättilän rakentamisessa:
1) Kuten jo mainittiin, maastoauton perusta on gas-66, mikä tarkoittaa, että siitä otetaan runko ja sillat.
2) Polttomoottori lainattiin Nissan Atlasilta, QD32-moottorin käyntinimeltä.
3) Myös Nissanilta otettiin ja vaihdelaatikko.
4) Ohjauspylväs toimitettiin samasta Gas-66: sta (tarkemmin sanottuna seos toimitettiin Kazakstanista Nissanista ja kaasusta -66)
5) T-150-pyöriä käytettiin, kirjoittaja otti kaiken maksimiin!
6) Käytetty Nivan rungon osa tulevaisuuden maastoauton ohjaamona.
Tässä on edestä katsottuna auto:
Oletko samaa mieltä vaikuttavasta?
Ja tämä on maastoajoneuvon sivukuva rakennusprosessin aikana:
Aloitan lyhyesti siitä, mitä on tehty.
Kaasun perusteella 66 jousia kevennettiin. Jarrut myös vaihdettiin: vanhat heitettiin pois, niiden sijaan asetettiin kokoonpanonsa ajaminen sekä klassisen Ladan paksuus. Sitten he asensivat Niva-kotelon maaston ohjaamon muodossa, ja T-150: n pyörät toimitettiin.
No, pitäkäämme asiat yksityiskohtaisemmin kokoonpanovaiheissa ja pohtikaamme niitä yksityiskohtaisemmin.
Jousia helpotettiin, koska osa arkkeista poistettiin. Tarkemmin sanottuna kaksi arkkia purettiin edestä ja kolme takana.
Tämä voi tietenkin vaikuttaa luotettavuuteen, ts. Sillan S-luokka voi näyttää, ja tämä puolestaan lisää ristien ja kardaanin kuormitusta. Mutta kaikki menestyi kokeissa, ja toistaiseksi ei ole ollut valituksia. Muussa tapauksessa takavarikoidut arkit lisätään takaisin.
No, jousien kanssa mielestäni kaikki on selvää, harkitse nyt moottoria:
Joten sellainen polttomoottori asennettiin: linjassa nelisylinterinen diesel, sen tilavuus on kolme ja kaksi kymmenesosaa litraa, ilmakehän, 110 hv Ruiskutuspumppu yksinkertainen ilman elektroniikkaa.
Mitä tulee gaz-66 -siirtokoteloon, se ei osoittanut olevansa luotettavuuden parhaalla puolella; ZIL 157: n käyttäminen olisi mukavaa (ne ovat täysin yhteensopivia), mutta valitettavasti sitä ei ollut saatavana.
Sitä siirrettiin myös 20 senttimetriä PK66-poikittaissuuntaan ja takapotkurin akseli lyhennettiin. Etuosa tuli vanhasta urasta. Työskentely tavaratilan kanssa oli välttämätöntä, koska Nissanin "monoblokki" on liian pitkä.
Kiinnikkeet moottorin asennukseen tehtiin myös.
Tämä valokuva näyttää vain Nissanin RK: n takaosan kiinnityskohdan.
Välikardaani sopii täydellisesti ZIL 157: n kanssa, edes häiritsemättä sen muotoilua.
Ja täällä voit nähdä ohjauksen myös ZiLkasta, vaikka minun piti tässä tapauksessa hiukan lyhentää bipodia. Myös Gaza-66: n työntövoimaa lyhennettiin:
Meidän on myös harkittava tapaa, jolla Niva-runko kiinnitetään runkoon kaasulla 66:
Sen kiinnike sijaitsee kolmessa eri pisteessä. Se sijoitettiin etupuolelle sivuseinämien avulla rungon alle, Niva-moottorin kiinnikkeet asetettiin ja porattiin läpi, M12-pultteja käytettiin. Takaosassa yksi tuki putosi PK66-palkkiin, toinen keskelle.
Haluaisin myös selittää jarruista. tai pikemminkin heidän työnsä tässä yksikössä. Siellä valitettavasti oli takana olevan piirin pistokkeeseen liittyviä ongelmia (ehkä siellä ei ole pumpattu ilmaa), siinä oleva jarruöljy ei salli etupiirin männän liikkua. Ja tämä voi vaikuttaa etu- ja taka-akselien kuormituksiin liikkeestä riippuen. Tästä syystä päätettiin ajaa etuakselille, mikä mahdollistaa vaimennetun piirin.
Jarrupiiri näyttää siltä, että se on noin:
Mutta työntövoima puolan ja sylinterin kanssa kaasusta-66:
Raskaan maastoauton valmis versio näyttää tältä:
He panivat myös vinssin, niin se oli! Vinssi on tällainen:
Lopuksi haluaisin lisätä, että pienestä tehostaan huolimatta moottori on erittäin tyytyväinen alhaiseen polttoaineenkulutukseensa, vaikka sillä ei ole riittävää pitoa vuoristotiellä.
Tämän raskaan maastoajoneuvon luoja on ChipaLensk.