Vologdan kaverit, nimittäin Yuri Zhilin ystävänsä Andrein kanssa, päättivät rakentaa yhdessä maastoauto epätavallinen muotoilu.
Tekijöiden luovan idean mukaan päätettiin muodostaa seuraavan tyyppinen maastoajoneuvo, jolla on tällaiset ominaisuudet:
1) maastoautosta päätettiin tehdä turvallisimmasta ja luotettavimmasta suunnittelusta, vaikka suunnittelun luotettavuus voi mennä maastoajoneuvon maasto-ominaisuuksien vahingoksi.
2) sen piti myös käyttää niin vähän vaivaa siihen ajanpuutteen vuoksi.
3) ja maastoauton kantokyvyn tulisi silti olla noin tonni isojen tavaroiden kuljettamista varten.
Harkitsemme huolellisesti, mitä yksityiskohtia kaverit käyttivät auton rakentamiseen:
1) Kubota 1505T -polttomoottori ehdotetaan sijoitettavaksi kehyksen keskelle rakenteen vakauttamiseksi, jälleen koneen luotettavuuden vuoksi.
2) Vaihteisto lainattiin vakiona VAZ-2108: sta, lisäksi differentiaalit hitsattiin.
3) Samankaltaisen maastoauton kanssa tarvitaan riittävän tehokkaita siltoja, ja nämä sillat otettiin GAZ-66: sta.
4) ohjaus on hydrostaattinen
5) Renkaat otettiin Hurricane 1500 * 600 -mallista.
6) lähtee Volgasta lisävipuilla.
Päättäessään konseptista, teknisistä ominaisuuksista ja keinoista päätettiin jatkaa maastoauton kokoonpanoa.
Aluksi runko hitsattiin. Alla olevassa valokuvassa on hitsattu kehys ja moottori oikeassa alakulmassa:
Ja yllä oleva kuva näyttää etuakselin ja taka-akselin.
Siltojen suhteen ... koska jousia ei tarvita, päätettiin leikata ne. Sillan sukka käännettiin yli 180 astetta, minkä seurauksena vaihdelaatikko siirrettiin oikealle. Tämän siirtymän avulla voit asettaa sekä kardaanin että moottorin oikein.
Näitä levyjä käytettiin hurrikaanirenkaisiin:
Ja tässä on niiden alla irrotettu kumi:
kulutuspinnan korkeus noin puolitoista senttimetriä
Samanaikaisesti siltojen hitaasti alkaessa hitsata runkoon (taustalla on toinen keskeneräinen maastoajoneuvo, sitä käsitellään yhdessä seuraavista artikkeleista):
Ja tässä on etuakseli hitaasti:
Huivit hitsattiin:
Ja tässä on hydraulisylinterin kiinnike:
Pyörät kootaan ja asennetaan runkoon:
Mönkijämoottori:
Ja he asensivat sen kehykseen:
Seuraava vaihe oli hitsata tulevaisuuden maastoajoneuvon ihon rakenteen luuranko:
Selviää sellaisessa ihmeessä:
Jarrulevy siirtymävaihteena vetoakseliin UAZ: sta:
Maastoauton kotelon alkuperäiset muodot:
Lisätty käsinelaatikko:
Ja myös asentanut ylimääräisiä iskunvaimentimia ja pitoa:
Ja tässä on generaattori (samasta maljakotista):
Jäähdytysputki pilkottiin siten, että se työntyi voimakkaammin öljynsuodattimen yläpuolelle ja jäähdyttimen kiinnittäminen oli helpompaa:
Siten jarrusatulan kiinnikkeet valmistettiin:
ja kiinnitti hydraulisylinterin:
Samaan aikaan auton iho jatkuu:
Joten he järjestivät kojelaudan:
Vipu pellin ohjaamiseksi, joka estää pakokaasun:
Mutta itse pellin kanssa toimilaite:
Ulkoisesti melkein koottu:
ja nyt sen lopullisessa muodossa:
takaa katsottuna:
Prokhor-nimisen maastoauton ensimmäinen uloskäynti
No, osoittautui erinomaiseksi maastoautoksi, ainoa asia on, että kaverit eivät täyttäneet odotettavissa olevaa massaa, joka oli jopa puolitoista tonnia. Maastoauton massa osoittautui noin 1800 kiloon. Mutta loput on täydellinen järjestys. Maastoajoneuvon luojat Juri Zhilin ja hänen ystävänsä Andrei.