Ja niinpä vielä yksi mielenkiintoinen malli maastoajoneuvon, tällä kertaa on paljon helpompaa rakentaa, mutta se ei silti menetä houkuttelevuuttaan. Ja niin tavata maastoauto kotitekoinen suunnittelu "APP Sneak". Melko hauska nimi tälle maastoautolle, tekijä valitsi sen sattumalta. Kokoonpanopisteitä tarkasteltaessa voit huomata tämän maastoajoneuvon luotettavuuden. Nimi on myös hyvin valittu auton ajo-ominaisuuksien vuoksi. Hän tuntuu todella hyvältä maastoautolla, jopa silloin, kun muut autot antavat löysyyttä.
Ja niin kotitekoisen maastoauton APP Ponyr kokoamiseksi, sen kirjoittaja tarvitsi seuraavat yksityiskohdat:
(Haluan huomata, että maastoajoneuvon suunnittelu on koottu siitä, mikä makasi sisällä autotalli, ja itse asiassa ei ole niin paljon ostettuja osia, minkä vuoksi mielestäni tämä kone on erittäin menestyvä)
1) Polttomoottorin käynnistämiseksi sitä käytettiin vanhasta Okasta.
2) Samasta Okasta otettiin moottorin lisäksi myös vaihdelaatikko.
3) Mutta siirtokotelo seisoi tavallisella Nivalla.
4) Että takaosa, etuakseli, myös poistettiin viljapeltoalueelta ja asennettiin maastoauton malliin.
5) Jousitusjouset ovat poikittaisjousia, Vitaly Mazurkevichin kotitekoinen muotoilu.
6) Pyörien osalta niiden kumi poistettiin Gas-66: stä ja poistettiin. Siten takana siitä tuli 12-18 ja edessä 13-18
7) VAZ 2108: sta, rystyt otettiin.
8) Kotitekoinen mekaaninen vinssi, jonka suunnittelun perusta on Ural-moottoripyörän vaihdelaatikko.
Lue lisää maastoautoelementtien suunnittelu- ja kokoamisvaiheista.
Käynnistämiseksi renkaat poistettiin:
Seurauksena oli, että paino heitettiin melkein 24 kiloa, mikä pienelle maastoajoneuvolle on melko välttämätöntä.
Lavaskokoonpano SHRUS:
Joten, jotta ylimäärä leikattiin pyörän navoista, välikeholkki koneistettiin, on tarpeen ajaa vaihdelaatikon ketjut toisistaan., Napa hitsataan yhdeksi yksiköksi. Muuten, akseli osoittautui 15 senttimetriä pidemmäksi, rummun vaadittiin liikkumaan vapaasti akselia pitkin, vapaa isku saatiin alle 25 senttimetriä. Miksi se on välttämätöntä: Jos siirrät sen vaihdelaatikkoon, urat kiinnittyvät ja siirtävät toiseen, ne tulevat ulos. Tämä lisää liikkumavaraa. Lisäksi vetoakseli hitsattiin Okalla varustetulla akselilla, ja se tuli laatikon toisesta CV-liitoksesta. Totta on, että miinus on, kuormituksen ollessa rummun siirtäminen on epärealistista.
Täällä voit nähdä jousien kiinnityksen runkoon, Volgan yläpuolelle, kaasun alapuolelle:
Ja tässä on vaijerilla varustetun vinssin kokoonpanovaihe:
Ja yllä osoittaa ohjaamon kokoonpanon alkamisen runkoon.
Nyt tapauksella:
Uuden johdotuksen suorittamisvaihe, lämmittimen asentaminen sekä kierroslukumittarin ja nopeusmittarin poistaminen.
Koottu runko asennetulla moottorilla, kojelaudalla ja istuimilla:
Tässä on kuvia etu- ja takajousituksesta koottu:
levyjarrut asennettiin kaikkiin neljään pyörään, jarrutusrakenne on rakenteeltaan seuraava: etujarrut polkimen painostamisesta ja takajarrut erillisellä käsijarrulla.
Kuva maalatusta kehyksestä:
Sisustuselementit:
Kirjoittaja vahvisti käytännössä, että sandwich-paneelilla on parempi äänieristys, 24 mm, jopa kolmessa kerroksessa 24 mm: n mattomattoa.
Yhteisölle on kysymys: kuinka paljon pyyhkijöitä pyydetään? Ymmärrän, että asia on hyödyllinen (huolimatta siitä, että sähköisessä johdotuksessa kaikki on valmisteltu heille), mutta ne ovat usein hyödyllisiä, koska emme aja autovirtaan märän radan varrella.
Tässä on video jarrujen toiminnasta:
Joku ajattelee, että suurempien lukkojen ja korppien asentaminen ei vahingoita, mutta koska pienillä korvakkeilla ei ole lukkoja, ne lisäävät huomattavan osan sekä siltojen että CV-nivelten kestävyydestä ja käyttöikästä, ja tämä on kirjoittajan kannalta paljon tärkeämpää.
Tämän tyyppisen maastoajoneuvon ensimmäisellä poistumisella oli ajettu 123 kilometriä, vaikkakin vain 10 km oli siitä, miksi tätä maastoajoneuvoa kutsuttiin matalaksi, loput ovat tavallisia kuivahiekkapohjia metsässä. Polttoaineen kulutus on varsin hyväksyttävää, noin 25 litraa polttoainetta käytettiin kokonaan. Mutta tärkeintä on, että maastoauto näytti olevansa täsmälleen kuten häneltä odotettiin, ja osoitti olevansa täysin valmis käyttämään tarkoituksiin, mihin tekijä aloitti sen. rakentaminen.
Ja tässä videossa voit katsoa, kuinka vinssin "sulake" toimii, kun kaapelin sijasta käytettiin tavallista vain 12 mm paksua nylonjohtoa.
Ja täällä voit nähdä kaikki maastoauton edut, erinomaisen esteiden voittamisen, tässä kaulakorussa vain maastoautolla
Tämä maastoajoneuvomalli, kuten nimestä voi päätellä, voi viedä sinut minne tahansa; sitä ei estä lika, hiekka tai edes vesi. Periaatteessa, mitä kirjoittaja halusi, malli on täysin valmis ja toimittaa toimituksen sekä kalastuksesta että marjoista metsään.
No, viimeiseksi suunnittelumiinuksista, valitettavasti akseleiden kohoumissa on suuri kuorma, ja ne usein epäonnistuvat. Koko toimintajakson aikana tapettiin noin 8 akselia. Ehkä tämä on suunnitteluvirhe, vaikka kirjoittaja kirjoittaa yksinkertaisesti huolimatta ajosta. Joka tapauksessa jopa rikkoutuneella akselilla maastoauto pääsee yksin autotalliin, missä se voidaan jo vaihtaa normaaleissa olosuhteissa. Vaikka varastossa oleva kirjoittaja kuljettaa varaosia aina mukanaan.
Tämän maastoajoneuvon tekijä nimimerkillä "tsiplev" Vitaliy Vladimirin kaupungista.