Toinen mielenkiintoinen vaihtoehto on nelivetoinen 4x4-maastoauto, tällä kertaa Moskovan alueelta.
rakentaminen Kirjoittajan mukaan tämä yksikkö kesti noin kaksi vuotta, mutta koneen työ on edelleen käynnissä.
Kirjailija aloitti tämän auton rakentamisen koulussa käydessään, ja vuonna 2004 hän teki jo ensimmäisen koeajon Moskovan autotalliosuuskunnissa. Kun olet ostanut oman autotalli, tekijä osti moottorin CPD: ltä ja asensi maastoauto.
Mielenkiintoinen tosiasia: Rakentamisen alusta lähtien kirjailija harjoitti maastoajoneuvoa MSTU MAMI: n valmistumisprojektina.
Joten mitä käytettiin tämän itseliikkuvan pistoolin rakentamisessa, mitä osia ja osia:
1) Kuten jo mainittiin, polttomoottori asennettiin CPD: stä kolmiakselisella vaihdelaatikolla.
2) Generaattori otettiin tavallisesta Moskovi 2140: stä
3) Suodatin valittiin klassisesta VAZ-mallista
4) Kehyksen runkoa rakennettaessa käytettiin profiiliputkea, jonka koko oli 60 - 80, seurauksena rungon pituus oli noin 3 metriä.
5) Samasta Muscovite 2140 -jousista kiinnitettiin myös etu- ja takaosa.
6) Taka- ja etuakselit otettiin UAZ: sta, ja katson eteenpäin, sanon, että takaosaa vahvistettiin mato-itselukolla.
7) Yksi nykyaikaistamisen siruista on huomattavasti lyhentynyt kardaanisiirto, melkein rajaan saakka.
8) UAZ: n vaihdelaatikosta rakennettiin valintaakseli pääkurssille. Muuten selitän heti, että voimansiirto moottorista akselille on ketju, itse asiassa yksi tai kaksi.
9) Mercedes-auton ja Fordin sähköpolttoainepumppua käytettiin myös maastoauton suunnittelussa, ja pumppu otettiin matalapaineisiin moottoreihin, erityisesti kaasutinmoottoreihin. Lisäksi tehtiin varaventtiili ja palautus polttoainesäiliöön, mikä tehtiin itse pumpun kuormituksen vähentämiseksi.
10) No, missä on maastoauto ilman vinssiä, ja täällä se ei voinut tehdä. Käytettiin Taiga ELA-2500 -brändin vinssiä.
Joten analysoimme tämän itseliikkuvan pistoolin kokoamisen ja rakentamisen vaiheet valokuvissa, keskustelemme siitä, mitä vaikeuksia kirjailija kohtasi, mitä ratkaisuja niiden ympärille löytyi.
Aloitan lyhyesti kokoamisvaiheista.
Täältä voit nähdä, että kirjoittaja ei turvautunut valmiisiin malleihin, vaan teki itse hitsin.
Alla kuvataan tekijän päätöksiä siirtymäsolmusta UAZ-razdatkaan:
Tässä on moottori, joka on jo valmis asennettavaksi:
kuva potkuriakselista:
Tasaushitsaus:
Muuten, tällä hitsauslähestymistavalla oli virheitä koneen käyttäytymisessä tienvarsilla, joten differentiaalinen rata valmistetaan hiukan eri tavalla, lisäksi toiminta tapahtuu tehtaalla, vastaavasti, myös edellä mainittu differentiaali kiinnitetään. Mutta tämä kaikki on vain työtä koneen optimoinnissa, lisäämällä sen turvallisuusmarginaalia.
Tässä on kuva korjatusta erotuksesta:
Mutta alla olevassa kuvassa on luonnos mallista, joka ei vaadi kaapelilinkkiä:
Välittömästi näkyvä työ runkoon, moottorin asennus, kardaani:
Muuten, kiinnitä huomiota moottorin kallistukseen, se on noin 30 astetta taka-akselia kohti.
SHRUS oli myös tarkoitus tehdä 30%: n kaltevuudella, mutta alkuperäisissä laskelmissa oli pieni virhe, joten päätettiin jättää se sellaisenaan (tämä ei vaikuta auton ajo-ominaisuuksiin):
Kuten luultavasti jo arvasit, esite on taitettu 30%: n kulmassa ja antaa kuvan SHRUS-asennuksen geometrian eroista.
Sitten jäähdytin asennettiin:
Ja tämä on kokoonpanon välivaihe.
Tässä valokuvassa voit nähdä kehyskokoonpanon, kuten jo mainittiin, se tehtiin profiiliputkesta.
Sitten kirjoittaja aloitti työskentelyn auton sisätiloissa. nimittäin liesi, polkimet ja Okan kojelauta asennettiin:
Muistuttaa klassikkoa malli 60-luvun auto valmis.
Melkein valmis auto:
Ja tässä on kuvia vinssin asennusvaiheista:
Mutta maastoauto näkyy lähikuvana:
et voi arvata heti, mutta tämän itseliikkuvan aseen runko on purettu silmä:
Kirjailija jatkoi, että suurella nopeudella, jopa hyvällä kattavuudella, se edelleen ravistaa siirtokoteloa, syy tähän on tekijän mukaan virheellisesti koottu ja asennettu ristikko. Siksi maastoajoneuvoa valmistellaan edelleen, koska lasit on tarpeen venyttää vetolaitteella, koska ristikko kulkee yhteen suuntaan melko helposti (vaikka tekijä ei ottanut sitä erilleen), mutta toiseen suuntaan se on tiukka (se vain muutettiin ja purettiin). Eli osoittautuu, että hän veti sen.
Toinen puutteista voidaan erottaa siitä, että itse vetoakselia ei ole täysin koneistettu suoraan (se juuri tapahtui). Toisin sanoen se on hieman vinossa, vaikka sen kanssa on silti mahdollista ajaa, mutta on parempi muuttaa se luonnollisesti ja jauhaa tasaisesti. Ja silti sellaisella potkurilla on hiljainen eikä vaarallinen ajaa, jopa nopeasti. Siksi maastoauto on käyttövalmis 100%: lla.
Ja puutteet vaikuttavat vain vähän ajomukavuuteen. Muuten, maastoauto ei tee melua jo ensimmäisestä laukaisusekunnista. Vaikka SHRUS alkoi silti räjähtää, mutta vain aloitushetkellä, hyvin tai ajaessasi kohokuvioita, se nykäisee vähän edestakaisin jännitys- ja rullaustilassa, ja tällaisten toistojen taajuus on erittäin korkea. Ja vielä nämä puutteet, vain puutteet. Itse maastoauto on erinomainen ja sillä on erinomaiset ajettavuusominaisuudet. Kirjailija tarkistetaan ja lopulta puutteet poistetaan.
Loppujen lopuksi sisäisen kuusikulmion 12.9 mukana toimitetut pultit ovat jo nyt selviä, mitä kardaania tarvitaan.
Tässä on kone, jonka Dmitry sai Moskovan alueelta lempinimellä Dimas.