Mielenkiintoinen versio maastoajoneuvosta, jossa voit pitää hauskaa. tällä kertaa maastoauto kerätty Ryazanin alueella. Biaksiaalinen maastoajoneuvo 4 4. Mitä ominaisuuksia maastoajoneuvolla on? No, ensinnäkin, se on luonnollisesti silmiinpistävä minimalismi suunnittelussa, sen pienoiskoossa. Lisäksi maastoautossa on riippumaton jousitus kaikissa 4 pyörässä, mikä miellyttää tien päällä. Maastoauton pohja on pitkä alle 170 senttimetriä, pyörät ovat auki ja siinä on ohjaustehostin.
Ja mitä materiaaleja käytettiin tämän maastoajoneuvon rakentamisessa:
1) Aloitetaan pyörillä; tälle maastoautoon asennetaan VI-3: n muunnetut pyörät.
2) kamerat otettiin il-76: sta
3) Okan ICE ja vaihdelaatikko, luonnollisesti kuten melkein kaikissa ATV-malleissa, joissa on hitsattu differentiaali.
4) käytettiin myös 1: 1 ketjun vaihdeketjua, jonka ketjun sävelkorkeus oli 25.
5) RPM poistettiin Nivasta, vastaavasti sekä takana että edessä, ja asennettiin runkoon.
6) Okan jarrusatulat jarrusatulat.
Tarkemmin tarkastellaan maastoauton vaiheittaista kokoamista.
Ja niin, kuten luettelossa jo todettiin, VI-3: n pyöriä käytettiin, vaikka käytännössä käytettiin vain niiden ”sivutuotteita” ja IL-76-kameraa. Näin se näyttää tältä kokoonpanolta:
Jos joku on kiinnostunut näiden pyörien painosta, ilmoitan teille, että painaa 17 kilogramman levy, nahka huonekaluilla varustetuilla pulteilla ja aluslevyillä, joiden paino on alle 23 kilogrammaa, ja IL-76-kamera, joka painaa 10 kilogrammaa.
Pulttien kiinnittäminen tehtiin samalla tavalla: kirjoittaja porsi nahat poralla, lisäsi pultit aluslevyineen, kiertää mutteria, katkaisi ylimääräisen jauhatuslaitteella ja vasarasi sen siten, että ne eivät löystynyt.
Pyörien osalta lukkorenkaat asennetaan renkaan kääntymisestä alkaen, joten pyörät voidaan laskea melkein kokonaan. Tämä perustettiin tällä tavalla: neljä sylinteriä hitsattiin lukitusrenkaisiin kummallakin puolella; hitsattujen aluslevyjen pultit työnnettiin näihin sylintereihin sisäpuolelta, mutta nyt ne puolestaan houkuttelevat istuimen kannen lukitusrenkaisiin. Jotain sellaista.
Tässä on maastoajoneuvon tekijän esimerkki selittävä kaaviokuva:
Älä häiritse sinua, että pyörille on kirjoitettu numero 1300. Itse asiassa pyörien pituus on vain 1180 mm ja kuten kuvasta voi nähdä ilman kulutuspintaa (vaikka tulevaisuudessa se on luonnollista). APP: n paino oli hiukan yli 600 kg, joten kierrosluvulla ei ole ongelmia ja se on ilahduttava.
SCRPM tehtiin siirtovaihteilla vastakkaiseen suuntaan. siirtyminen oli välttämätöntä, koska ilman sitä vetoakselien kulmat olivat lähellä maksimia. Siksi tarpeettoman tarpeettoman kuormituksen välttämiseksi päätettiin turvautua tällaiseen ratkaisuun:
Oheisissa valokuvissa on vertailu Siera (oikealla oleva) ja Niva (vasen) -sivun sisäisestä kranaatista:
Ja tässä on ulkopinta:
Koska Sierassa on jalustaa, kranaatti näyttää kompaktimmalta kuin Niva.
Vaihdelaatikon asennuskaavio on seuraava: Vahvistettu vakionopeuden liitos 08: n erottimen kanssa menee laatikkoon, sitten tulee “sauva” 08, sitten ulompi CV-liitos 08 ontto ja paloiteltu VAZ-laippa.
Differentiaalit estettiin hitsaamalla satelliitti
Kannattaa myös lyhyt suihkumoottori VAZ kotitekoisella kiinnityksellä.
Seuraavat ovat havainnollistavia esimerkkejä:
Sitten kirjoittaja alkoi leikata:
Näin maastoauto näyttää jo osittain vuoratulla, ja kirjoittaja lisäsi rungon, joka on valmistettu metalliverkosta:
Koekilpailu maastoautolla:
Maastoauton kääntösäde on suunnilleen sama kuin normaalin Nivan.
Esteiden voittaminen:
Maastoajoneuvon käytön aikana päätettiin muuttaa 1x1-ketjuvaihteisto ketjun sävelkorkeudella 25,4–1,25 ja ketjulla 19,05.
Kontrollipainotus osoitti 760 kilogramman painoa, haluaisin ottaa sen helpommin, mutta myös aika hyvältä:
Maastoajoneuvon käytön aikana talvikaudella paljastui tämän koneen useita haittoja ja useita etuja.
Valitettavasti yksi koneen heikkouksista osoittautui ketjunvaimentimeksi, se katkaisi kokonaan uuden ketjun, joten Niva-siirtokotelo asennettiin, mikä korjasi tilanteen. Muita vaurioita ei havaittu.
Yleensä rullattiin noin 800 kilometriä maastoautosta ja polttoaineenkulutus havaittiin 10 litrasta 25: een 100: aa kilometriä kohden reitin kunnosta riippuen.
Maastoauto voitti yllättävän helposti korkean löysän lumen ja tunsi olevansa varma 40–60 elohopeaa kohden.
Tätä varten riitti vain kytkeä alempaan vaihdeeseen razdatkalla ja kytkeä 1. tai 2. vaihde (jälleen kerran, riippuu lumen tilasta ja syvyydestä), imupainike itsessään ja automaattivaihteisto hiipua varmasti eteenpäin.
On myös tärkeää huomata, että -30 asteen lämpötilassa Gorassa oleva öljy puristettiin säiliöstä kahdesti (kastroli).
Potov, kirjoittaja päätti lopettaa ohjaamon rakentamisen kuljettajan suojelemiseksi tuulelta / sateelta.
Ei hankala tapa kuljettaa venettä kalastukseen:
Viimeinen työ ohjaamon ihon kanssa:
Ryazanin alueen maastoauton, lempinimen "Samopal", luoja.