Permin Mihhail ystävänsä Alexanderin kanssa kehitti epätavallisen malli kolmiakselinen maastoauto, jolla on äänekäs nimi "CONTROL". Yleensä maastoajoneuvon rakentamista ehdotti hänen ystävänsä Aleksanteri, mutta Mikhail osallistui suunnittelun perusedellytyksiin, niiden modernisointiin ja pani myös paljon vaivaa tähän autoon. Maastoauton konsepti on epätavallisen tyytyväinen, kuten tekijät ovat ajatelleet maastoauto ei ole tavallinen suo, mutta siinä on monia asetteluvaihtoehtoja ja tyyppisiä asemia, ja kaiken tämän pitäisi tapahtua pienin muutoksin suunnittelussa. Rakentamisen aikana harkittiin ensisijaisesti bortopovorotny lisävaruste tai etupyöriä ohjataan, ja telat asetetaan taka-akseleille. Maastoautossa on moottorin takaosa. kaksi pääakselia: ensimmäinen ja kolmas.
Mitä halusin saavuttaa:
1. Maastoauton on kyettävä uimaan, ja siksi siinä on oltava venetyyppinen runko. Se on pitkä 3400-3600 mm. leveys 1600-1800 mm
2. Kyky kuljettaa 500-600 kg kuormia.
3. Sekoita korkeintaan 6 henkilöä.
4. Suorita suuri liikkeenopeus (70 päällystämättömillä pinnoilla).
5. Hallitse erinomaista läpäisevyyttä, jotta metsästykseen / kalastukseen on helppo päästä.
7. Käytä laitteessa vain täysin tehtaalla valmistettuja komponentteja ja kokoonpanoja. (Ei keitettyjä käyttöliitoksia taajuusmuuttajiin ja kotitekoisia yleisliitoksia, osa on rikki, ostin uuden ja panin sen takaisin linjaan 4 tuntia myöhemmin.
9. Sen pitäisi olla kevyt enintään tonni.
10. Pidä budjetin sisällä noin 250 tonnia
Materiaalit, jotka osallistuivat maastoauton rakentamiseen:
1) Arkit UAZ-keväästä.
2) Renkaat Trelleberg T411 29x12.5x15
3) Moottori fretin Viburnum 1.4 (ajomatka noin 5000 km)
4) Automaattinen vaihdelaatikko, 3-nopeuksinen Opel Record, 1992
5) Ohjauspylväs Niva 2121
6) Uaz-armeijan sillat.
7) Kehyksen hitsaamiseen käytetään 20x40 putkea, jonka tuloksena on alumiinilevy. Ne pohjatyyppi NIVA 2200 mm.
Lue lisää maastoauton kokoamisvaiheista valokuvien ja kuvien avulla.
Aluksi päätettiin ottaa tulevaisuuden maastoauton kehys. Kuten kuvasta voidaan nähdä, se tehtiin itsenäisesti:
Asentaessamme siltoja, aloimme asemien asentamisen:
Ja tässä tulee maastoautojen pyörien asennus:
Alla olevissa kuvissa näet pyörien pyörimiskulmat:
Toistaiseksi päätimme pysähtyä pyörivillä etu- ja taka-akseleilla.
Yksi kirjoittajan huomautuksista oli, että etuakseleita ohjattaessa tarvitaan enemmän akselien välisiä eroja, mutta samanlaista kaavaa käyttämällä akseleiden välinen polkuero kiertymisen aikana on minimaalinen ja se on täysin mahdollista tehdä ilman eroja.
Tässä on diagrammi kaikkien kuuden pyörän kääntösäteen etenemisestä:
Maastoajoneuvon pyörien leveys on 2200 mm, ja itse pyörät ovat melko pieniä, vain 317 mm.
Tässä on video, jossa on hyvä esimerkki akselin pyörimismekanismien toiminnasta:
Moottorin ollessa asennettuna:
Pyörien liukumisen eron suoraan näkemiseksi merkit asetettiin ennen rullaamista. Testien tulosten mukaan kävi ilmi, että täydessä käänteessä pyörien etu- ja takaosan ulkoosien välinen ero on puoli pyörän kierrosta.
Tarkistettuaan ohjattavuuden, kirjoittajat jatkoivat ohjauksen asentamista. Alla olevassa kuvassa näkyy ohjausakselin tuki, käytettiin klassisen yhdystangoa:
jouset leikattiin noin 3-4 senttimetriä. Arkin päihin tehtiin reikiä levyjen asentamiseen pallo alla, jouset porattiin ilman ongelmia:
tehtiin tuki, jota vahvistettiin lisää, niin että putken keskellä oleva mutka ei ollut enempää kuin 1-2 mm. Pohjimmiltaan tämä on tuki tuelle.
Asensimme kytkimen, taustan takana inkluusioalgoritmeilla kuten klassikoissa:
Siltojen suhteen, päinvastoin kuin viljapelto, käytetään tässä vastaavasti 2 oikeaa kranaattia, pallonivelien välinen etäisyys on suurempi kranaattien pituuserosta johtuen. Aluksi ylemmät vivut asennettiin ja niiden välinen etäisyys mitattiin kentällä plus kranaattien pituuden säätö. Ja vasta sitten nyrkki ripustettiin vipuun. Se asetettiin pystysuoraan ja jokainen jousi käytettiin. Sitten romahdus varmennettiin ja osia säädettiin.
Sitten polkimen kokoonpano ja ohjaus paljastettiin.
Viimeisen asennuksen ja ohjauksen säädön jälkeen kaverit jatkoivat maastoauton trimmausta:
takana:
Edestä:
Työ alumiinin kanssa on melkein valmis:
Super kojetaulu!
Laita istuimet:
Yksi ensimmäisistä kenttäretkistä rungon työtä ei ole vielä saatu päätökseen:
He tekivät ruiskeen, antoivat siipien takaisin, kytkimen ja jarrut:
Sitten kirjoittajat ryhtyivät telakoiden valmistamiseen maastoautolle kahdella taka-akselilla:
Valmis maastoauto raiteille:
Lähikuva:
Tämän auton kirjoittajat ovat Andrew lempinimellä Sanha ja Mikhail "mishanya68".