Yksi lisää maastoauto kovalla nimellä "Terminaattori" Yamalo-Neenetsin autonomisesta alueesta.
Kirjoittaja päätti rakentaa maastoajoneuvon kaavion 4: 4 mukaan. Suunniteltiin melko vaikuttava maastoauto, jonka pituus oli 4,6 metriä ja leveys 2,4 metriä. Maastoauton massa nousee puolitoista tonniin. Yksi maastoauton ominaisuuksista on kyky kääntää kaikki 4 pyörää. Pyörän halkaisija on 1200. Maastoauton enimmäisnopeus on alle 60 km \ tunnissa.
Maastoauton rakentamiseen osallistuivat seuraavat osat ja mallit:
1) CUBOT turboahdettu polttomoottori, jonka kapasiteetti on 45 hevosvoimaa.
2) On huomionarvoista, että tämä on maastoajoneuvon alusta, jonka tekijä on lainannut panssaroidulta henkilövaunulta, eli otettiin kaksi etuakselia, jotka tulevaisuudessa ovat maastoajoneuvon nelipyöräisen Terminaattorin etu- ja taka-akselit.
3) Pyörät mallista VI-203, joista osa kerroksista poistetaan helpottamiseksi.
4) Siirtorasia Nivasta.
Seuraavaksi tarkastelemme terminaattorin maastoajoneuvon vaiheittaista kokoonpanoa yksityiskohtaisemmin.
Aluksi kirjoittaja päätti jatkaa auton rungon kokoamista, joka menee samalla tulevan maastoajoneuvon ulkopinnan runkoon:
Alla olevassa kuvassa on pyörävaihteet, niiden vaihde 2.2:
Haluaisin erikseen kirjoittaa maastoauton massasta ja siihen liittyvistä suunnitteluominaisuuksista.
Tasauspyörästössä on alumiinikotelo, joka vähentää painoa, lisäksi itse tasauspyörästö lyhennettiin 45 senttimetrin leveydeksi ja sen kokonaispaino oli noin 45 kiloa. Yllä olevassa kuvassa kuvatut pyörien vähentäjät ovat paino 45-50 kiloa. Ja väliakselin akseleiden paino oli 12 kg. Ainoat erittäin vääntösauvat osoittautuivat erittäin painaviksi, noin 60-65 kiloa, ne on todennäköisesti korvattava putkista tehdyillä kotitekoisilla vipuilla (trapetsoidien muodossa).
Tehtiin myös laskelmia, jotka osoittivat, että asennettaessa siirtotapa Nivasta, alaspäin tulisi tapahtua vähintään 1 - 2,5 tai jopa 1 - 3. Toisin sanoen, jos lasket 3 nopeutta ensimmäiseen, maastoauton nopeus on noin 6 km / h nopeudella 3000 rpm. minuutissa moottoria. Arvioitu suurin nopeus on noin 55 kilometriä tunnissa.
Pohjimmiltaan se näyttää tältä, vaikka rakenteen muutokset ja sen yksinkertaistaminen ovat varsin hyväksyttäviä (esimerkiksi etuakselin poistaminen käytöstä ja siirtokotelon lähtöjen yhdistäminen).
Vaihteistojarrut asennettiin etu- ja takavaihteiden vetoakselille. Tulevaisuuden suljettu kappale tai pikemminkin sen alaosa, runko itsessään on 2 mm paksu pohjassa ja 1 mm sivuilla.
Tässä on näkymä hyttiin:
Edessä on luukku ja ovi, ja luukku on kaksi kappaletta, yksi matkustajalle ja toinen kuljettajalle.
Ja tässä on takaovi:
Tässä on kuva vaihdelaatikosta takaa (paikka, johon kardaaniakseli tulee siihen, sekä asennuspaikka))
Arvioitu ohjausvarsivarren järjestely kaikkien neljän pyörän ajamiseen:
Pohjimmiltaan on, että kaksi putkea kääntää molemmat pyöräparinsa, lisäksi ne yhdistetään sauvalla rungon keskellä ja siihen kiinnitetään hydraulisen ohjaustehostimen sylinteri, jossa on ohjaustanko. Kaikki tämä tulee paljon helpommaksi kuin panssaroidun henkilövaunun neljä vakiona olevaa kääntövartta.
Tiivistämistä varten putket kulkevat suljetun kotelon läpi ja pidetään laakereissa, joissa on tiivisteet.
Kirjailija ei aio tietysti koota vakiovipua, mutta maastoautolla neljä kääntyvää pyörää kompensoivat pienen kiertymiskulman yhdellä akselilla. Panssaroitujen joukkojen pyörivät nyrkit ovat silti todella raskaita ja he tarvitsevat jopa 4 kappaletta 15 kilogrammaa. ylimääräiset 60 kiloa painoa ei tarvita tälle koneelle.
Vi-203: n pyörät, jotka koostuvat 14 kerroksesta, ostettiin, joten ne tulisi kuorittaa painon vähentämiseksi.
Saman painon säästämiseksi ja maastoajoneuvon helpottamiseksi ripustusvarret tehdään myös uudelleen:
Kun auto oli käytännössä käynnistetty nyrkkeilyolosuhteissa, tehtiin seuraava johtopäätös: alennetulla vaihteella nopeudella 3000 rpm maastoauton nopeus on 5,7 km / h ja korkeammalla vaihde samalla moottorin kierrosnopeudella, 49,8 km / h. nämä laskelmat tehtiin sillä ehdolla, että vaihdelaatikon alennussuhde oli 1 - 2.
Siirtorasian asennuskulma viljapeltoalueelta:
laskeminen 1: 2:
Tavallinen vauhtipyörä on asennettu. Koska laatikon akseli on liian pitkä, jouduin uudistamaan mallia hiukan ja valmistamaan välikappaleet. Valitettavasti tyhjää tilaa ei voida poistaa, koska kytkin puristuu jatkuvasti.
He tekivät hammaspyöriä laskua varten, ja laipat ovat hyvin lähellä toisiaan (työ tilattiin kääntäjältä ylemmän laipan (kentältä) halkaisijan pienentämiseksi 2,5 mm! (Todennäköisesti opiskelijat tekivät tai joku muu antoi heille laipat ja sanoi) niin että kaikki on tehty hyvin, mutta ei)
Kuvia kytkinkaapelin ja kaasuvaijerin kiinnikkeistä.
Ohjauspylvään käyttö näyttää tältä:
Samoin on kiinnitys ohjauspylväästä alempaan:
Kirjailija aloitti pyörien valmistamisen maastoautolle:
taka-akseli koottiin kokonaan (vain tyynyillä varustetut levyt ei ole ruuvattu jousen yläosasta, kuvassa)
Maastoajoneuvon edestä katsottuna, maastoajoneuvon jo verhoiltu osa:
Auton konepellin kuva:
Hieman jumissa:
soisessa suolla:
Vesiesteiden ylittäminen:
Tämän maastoajoneuvon kirjoittaja Andrei F. Yamalo-Neenetsin autonomisesta alueesta