Aika mielenkiintoinen maastoauto Se osoittautui kirjoittajalta, vaikka se oli alun perin suunniteltu karakatiksi. Nyt kaikkien muutosten jälkeen maastoauto ei ole vain lämmitetty kori, vaan myös perävaunu suunniteltu kahdelle ihmiselle ja myös lämmitetty. Itse asiassa tekijä on luonut maastoauton koneeksi ihmisten kuljettamiseen metsävyötä pitkin ja maastoa metsästystä tai kalastusta varten. Lisäksi maastoauto voi liikkua sekä maalla että ylittää täydellisesti vesiesteet. erottuva piirre on, että jopa perävaunu pystyy pitämään pinnallaan hyvin ja moottorin teho riittää sen vetämiseen.
Maastoauton massa on noin 650 kiloa.
Sarja osia ja mekanismeja, jotka liittyvät tämän maastoajoneuvomallin luomiseen:
1) Polttomoottori. moottori asennettiin alun perin IZh: stä vesijäähdytyksellä, vian jälkeen päätettiin laittaa moottori Oka-autosta.
2) Vaihteisto otettiin Niva 2121 -laitteesta
3) Kirjailija teki kehyksen omasta profiilistaan, jonka mitat ovat 50 x 50, 40 40 ja 20 20.
4) Koneen päällystämiseen käytettiin 0,5 mm paksua alumiinilevyä.
5) Silmän jarrujärjestelmä.
6) Jouset otettiin GAZ: stä, Volgasta ja Moskvichista.
7) Käytettiin myös Nivan kuulajousia.
Siirrymme seuraavaksi maastoauton rakenneyksiköiden ja vaiheittaisen kokoamisen yksityiskohtaiseen tutkimukseen.
IZh: n moottori asennettiin poikki, siitä oli ketjun akseli vaihdelaatikkoon ja akselin tähti käytettiin samasta Izh: stä, tähdellä oli 20 hammasta.
Tässä on kuva pyörästä, joka on jo koottu (renkaat, joissa Ural-pyörät 1200-500):
Pyörien ja rungon keräämisen jälkeen kirjoittaja ryhtyi jousituksen asennukseen, etujousitus tehtiin Vitaly Mazurkevichin tyypin mukaan, poikki käytettiin vain neljä jousta, mutta kolme. Jouset otettiin gazik-radikaalilta, pallo poistettiin Nivasta, etukaasunvaimentimet Volgasta.
Takajousituksen rakentamisessa oli mukana jousia muskoviiteista, ja Nivan suihkun työntövoima muutettiin hieman, Volgan vakiovaimentimet asennettiin maastoajoneuvojen iskunvaimentimiksi.
Suoritettuaan työn jousituksen kanssa kirjailija jatkoi asentaa rakenteen päävoimayksikkö, nimittäin Oka: n polttomoottori:
Kuten kuvasta voidaan nähdä, ohjattavat kardaanit oli tehtävä rakenteen yläosan läpi, koska niitä ei yksinkertaisesti ollut mahdollista mukauttaa jollain tavalla.
Sitten he aloittivat jarruimurijärjestelmän asentamisen Okasta, jarrut ovat vain takapyöräparissa.
Mutta taustan asentamisessa ei ollut mitään ongelmia, se oli melko helppo asentaa, ja sen vaihtaminen osoittautui melko helpoksi ja tarkkaksi.
Sitten päätettiin laittaa lisää kiinnittimiä siirtokoteloon
Ja tässä kuvassa voit nähdä maastoajoneuvon kojetaulun, joka oli valmistettu 3 mm paksusta piirilevystä:
Seuraava vaihe maastoauton rakentamisen loppuun saattamiseksi oli jarru- ja kytkinpolkimien asentaminen:
Ja tässä muuten kohtauskuva:
Tässä on eräänlainen rakenne, ikään kuin sisältä:
On myös tärkeää puhua työstä autossa.
Kirjoittaja päätti perustaa kaksi laituripaikkaa auton molemmille puolille, jotta ihminen voisi venyttää täyskorkeuteen pystyasennossa. Kaikki tämä oli vuorattu turistimattoilla. Ja lämmitykseen asennettiin liesi-kattilahella.
Maastoauton sisällä on riittävästi tilaa kahdelle henkilölle, siellä on jopa pieni pöytä. Jos joku on huolissaan "potbelly-kiukaan" aiheuttamasta hiilimonoksidista, silloin ei ole vaaraa, koska malli ajateltiin samalla tavalla, että polttopuut asetettiin yläosan läpi ja portti tehtiin putkeen. Portin asennuksen ansiosta muuten havaittiin myös pieni polttopuun kulutus, minkä ansiosta sinun ei pidä kuljettaa niitä paljon mukanasi ja jättää tilaa muihin tarpeisiin.
Käytön aikana tapahtui siirtovälikohtaus. Nimittäin, ajettaessa kohoumia, siirtokoteloa ei tukittu ja tästä syystä etupäässä oleva CV-nivel katkaistiin. Sen jälkeen razdatka tukkeutui ja saavutettiin tällä tavoin autotalli. Tästä pääteltiin, että jos razdatka ei ole tukossa, voimansiirtoon kohdistuu voimakas kuormitus, joten on edullista käyttää pienempää vaihdeaktiivisuutta.
Tässä on kuva hytistä, jossa liesi on asennettu:
Lisäksi karakatille rakennettiin perävaunu vielä kahdelle laiturille, myös liesi, tapauksiin, joissa kalastus- tai metsästysretkiä yöpymisellä suoritetaan 3-4 henkilölle. Se testattiin käytännössä, karakat vetää perävaunun täydellisesti sekä maalla että vedellä, perävaunu kaatuu pyörän lattiaan.
Ja tässä on valokuvia täysin kootusta maastoautosta:
Kuten jo mainittiin, maastoauto voittaa vesiesteet erittäin hyvin ja sillä on hyvä kelluvuus.
Ja vielä, merellisten kokeiden aikana paljastettiin seuraava:
Etujousitus osoittautui silti erittäin pehmeäksi, joten päätettiin lisätä juurilevy Volga-ylemmästä jousesta luonnollisesti tekemällä säätöjä ja sovittamalla kokoon. Nyt kaikki on paljon parempi, taka-akselilla oli kolme muskoviittiarkkia, kirjoittaja lisäsi vielä kaksi.
Moottori selviytyy kuormasta täydellisesti 5 henkilöä + perävaunu.
Näkymä oikealta
Maastoauton kirjoittaja: "alekcandep.brat" Alexander Vologdan kaupungista.