Maastoauto Se osoittautui erittäin arvoiseksi, sillä on 16 eteen- ja 4 peruutusvaihde, minkä ansiosta on helppo valita oikea alue sopiviin olosuhteisiin. Ja lumikelloissa pääset jopa matkaan 5. vaihde.
Pienintä nopeutta ei mitattu, mutta maastoauto oli tuskin hiipivä, mutta 16. nopeuden suurin nopeus oli noin 45-47 km / h. 16. kulkee 45–47 km / h. Maastoautossa on 4 paikkaa.
Yksi tämän maastoajoneuvon suunnitteluominaisuuksista on etuakseli, jossa on kotitekoiset nyrkit (joiden suunnittelulle annetaan erityinen paikka artikkelissa), jotka on kytketty sivusuunnassa tasapainotettuina 4x4 - 4x4.
Seuraavan maastoajoneuvon rakentamiseen käytettiin seuraavia materiaaleja:
1) IZH-P5 polttomoottori
2) Vaihteisto ZAZ: lta
3) Hydraulinen kytkin otettiin myös Izhistä
4) VAZ: lta etu- ja taka-akseli ja hydraulinen levyjarrujarru poistettiin.
5) Krazin renkaat kuoritaan painon helpottamiseksi.
Etenemme suoraan maastoauton rakennusvaiheisiin.
Päätyö moottorin ja vaihdelaatikon kiinnittämisessä näytti tältä: kirjoittaja otti levyn ja hitsaa siihen tuloakselin laakeripesän, jota aiemmin kääntäi kääntölaite. Sitten hän porasi ja katkaisi langan rasvanipan alle ja nousi laakeriin. Kirjailija asetti koko tuloksena olevan rakenteen laatikon tuloakselille. Seuraavaksi kirjoittaja merkitsi reiät, joiden kautta vaihdelaatikko kiinnitetään moottoriin. Reikien poraamisen jälkeen VAZ-kytkinlevyistä kului tähti, jotka sopivat täydellisesti ZAZ-akselille. Koko rakenteen kokoamisen jälkeen ylimääräiset muodot kytkimen kannesta katkaistiin. Alla on valokuvia kommenteilla.
Näin itse malli näyttää sisäpuolelta:
Mutta tällä tavalla tehtiin työ tavallisella P-5-sylinterillä veden jäähdytyksen valmistamiseksi:
Sitten maastoauton renkaat valmistettiin:
Muuten, yleiseen vertailuun oli kaksi pyörävaihtoehtoa, ensimmäinen Uralin renkailla, toinen Krazilla:
Kuten kuvasta voidaan nähdä, Uralin renkaiden korkeus on suunnilleen sama kuin Krazovskayan, mutta jo leveyden, joten pyörät päätettiin silti valmistaa Krazov-renkaiden leveyden perusteella.
Sen mukaisesti, kun renkaat oli valmistettu ja riisuttu, kirjoittaja aloitti levyjen valmistuksen:
On syytä mainita moottorin sijainnin suunnitteluominaisuudet. Se sijaitsee rungon takana ja kulkee ikään kuin sitä pitkin, edestä taakse ..Moottorista on ketju vaihdelaatikon tuloakselille ZAZ: sta (jossa muuten differentiaali on hitsattu). Yksi CV-niveleistä kirjoittaja päätti sulattaa VAZ-ristin alle ja kulkea levyjarrun läpi taka-akselille. Jarrulevy on myös oma muotoilu, se on asennettu siltalaippaan ja hitsattu.
Mitä toiseen SHRUS-laitteeseen, etuakselin kytkin hitsataan siihen ja menee sitten etuakselille. Kytkin koottiin akseleista ja kytkimet ZIL-vaihdelaatikosta.
Maastoajoneuvon etuakseli luotiin VAZ: n etuakselin perusteella, se oli vahvistettu vaihtosuuntaisin nyrkkein, samoin oli mukana VAZ: n pallo, napa laakereilla, akseli ja ristin ZAZ: n takaveto.
Koko akseli kääntyy akselilla kartiomaisissa rullalaakereissa. Asennettujen kartiomaisten rullalaakereiden ansiosta koko silta voi kääntyä akselilla.
Kuten jo mainittiin, nyrkit olivat tekijän itse tekemiä, joten kannattaa pysytellä niistä yksityiskohtaisemmin.
1. Jarrurummun istukka leikattiin taka-akseleista VAZ: sta, ja akselin akseliin tehtiin ura akselille ZAZ: sta. Kirjailija ei tehnyt näitä teoksia itsenäisesti, mutta tilasi kääntölaitteen.
Vaikka periaatteessa, hyvällä taitolla, voit tehdä sen hiomakoneella.
Vain tässä tapauksessa teoksesta on muutamia pieniä asioita. Ensin on poistettava VAZ: n puoliaksiaalinen laakeri. Tämän avulla voit kiinnittää ja kiinnittää rakenteen luotettavasti. Akseliakselin urien jälkeen laakeri tulee ajaa taaksepäin, mutta ilman lukitusholkkia. Koska nyrkin kokoonpanon valmistuttua tätä laakeria ei tarvita. Ja jatkotyössä puoliakseli toimii tehokkaasti ilman sitä.
2. Seuraava vaihe on akselin akselin hitsaus ZAZ: n akselilla. Ja jo hitsattu akseliakseli voidaan laittaa siltaan.
3. Tämän jälkeen sinun pitäisi katkaista ZAZ: n takajousituksen vivusta levy, johon navan kotelo on kiinnitetty neljällä pultilla.
Sitten muut levyt tulisi hitsata tähän levyyn muodostaen niistä eräänlainen laatikko. Levyjen osalta ylempi ja alempi, joihin kuulalaakerit ruuvataan kolmella 8 mm paksuisella metallipultilla. Sivulevyt ovat 5 mm paksuja. Sen jälkeen voit ruuvata napakotelon tähän laatikkoon, ja pulttien reikiä on parempi tehdä vähän enemmän. Napakotelo ruuvataan sitten siihen. Lisätietoja reikistä kuvataan kappaleessa 6.
4.Sen jälkeen nyrkin ulkoosa on jo kulunut uudelle akselille ja laakerit on koottu. Napa on asetettu paikalleen ja laakerin säätömutteri kiristetty tiukasti.
5. Näiden töiden jälkeen voit aloittaa ruoanlaiton nyrkin sisäpuolelta.
6. Ja rakenteen kokoamisen ja hitsaamisen jälkeen, löysää kuulalaakereiden kiinnityspultit, pyöritä samalla napaa ja käännä nyrkkiä eri suuntiin. Tässä tapauksessa nyrkin ja ristin akseleiden on oltava tietty yhdistelmä. Tämän jälkeen on huomattava pallon sijainti ja poistettava nyrkin yläosa. Irrota sitten akselin akseli. Näiden toimenpiteiden jälkeen on vain kerätä kaikkea takaisin, ennen kuin olet poistanut akselin laakerin.
Tällaisella nyrkkirakenteella, jopa pienissä ei-liittovissa liitoksissa, poikkeamia työssä ei tapahdu joka tapauksessa, ja siksi mekanismit eivät jumitu.
Käytettiin yhtä ristiä ja suuremmassa työkulmassa "korvia" vastakkain olevat istuimet teroitettiin. Kirjoittaja käytti ompelemiseen pyörösahaa. Tästä syystä edes pyörien ollessa täysin käännettyinä, mikään ei häiritse rakenteen pyörimistä.
Yksi maastoajoneuvon muotoiluominaisuus on se, että siltojen raide on sama ja yhtä suuri kuin puolitoista metriä, tämä saavutettiin lähtevien levyjen vuoksi, mutta tällä lähestymistavalla on mahdotonta korvata pyörät etuakselilta taka-akselin pyörillä.
ZAZ-vaihdelaatikon käytön ansiosta saavutettiin merkittävä painon alennus, maastoajoneuvojen suunnittelun yleinen yksinkertaistaminen ja laaja valikoima vaihteita.
Taustan taustalla käytettiin samaa toimintaperiaatetta kuin KAMAZin taustalla:
Oheisessa kuvassa edestä katsottuna:
Ja täällä näet pohjan:
Käytön aikana maastoautoon paljastettiin paljon vaurioita.
Mutta suurin osa niistä liittyy käytettyjen osien ja varaosien fyysiseen kulumiseen maastoajoneuvon rakentamisen aikana, ja kaikki nämä liittyvät siihen, että käytettyjä varaosia käytetään. Mutta etuakseli, jossa kotitekoiset nyrkit. kenelle tässä artikkelissa annettiin erityistä huomiota, läpäisi kaikki kokeet arvokkaasti ja ilman valituksia.
Valokuvia maastoautosta:
Kuten näet, maastoautolla on erinomainen vedenvakaus.
Maastoajoneuvon luoja ja kirjoittaja: Dmitry Gorozdey Pinegan kylästä, Arhangelskin alueelta.