seuraava maastoauto yllättää sinut sen patentin indikaattoreilla. Sen peruskoko on 3150, ja maastoauton raide on noin kaksi metriä. Se valmistettiin erityisesti niin kauan, että on mahdollista laskea painopiste niin paljon kuin mahdollista ja saavuttaa koneen ylittämätön vakaus. Moottori on vain kolme senttimetriä rungosta. Tämä maastoajoneuvo voi helposti kiivetä mistä tahansa rinteestä, sen esteettömyyden rajoitukset lepäävät vain itse lentäjän pelossa. Maastoauton välys on noin 40 senttimetriä, kun taas se on sama kaikkialla pyörästä toiseen.
Kirjailija pyrki paineeseen 0,2 saakka ja painoon yhden tonnin saakka, ja päätettiin myös käyttää suurimpaa osaa osista ilman, että niitä muutetaan, ja rajoittaa kääntymisten lukumäärä minimiin.
Seuraavia osia ja materiaaleja käytettiin tässä maastoautossa:
1) Polttomoottori poistettiin VAZ 2108: sta
2) edessä ja takana oleva teline Nivasta.
3) myös etu- ja takalevyjarrut poistettiin kahdeksasta.
4) Käytettiin kuparisäteilijää gasellista.
5) Suspensio toteutettiin GAZ-66: n levyille.
6) Kehyksen itsehitsaamiseen käytettiin putki 60 - 40 alaosaa ja 40 - 40 yläosaa.
7) Asennettu takka vuodelta 2105
Pitkä auto osoittautui jonnekin noin 4200 mm, leveys 2 metriä 45 senttimetriä, maastoauton korkeus on yhtä suuri kuin 70 senttimetriä. Laite pystyy liikkumaan sekä maalla että veden pinnalla.
Tarkastellaan yksityiskohtaisemmin maastoauton rakennusvaiheita.
Aluksi kirjoittaja päätti rakentaa kehyksen, se rakennettiin moottorin ympärille, sellaisena kuin se oli, rakenteen leveyden vastaavuuden tarkasti näyttämiseksi:
Kuten näette, moottori sijoitetaan kehystä pitkin ja yhdistetään kierrosluvulle.
Kirjailija yrittää istuimen ja ohjauspyörän sijaintia:
Etuakselin jousien kokoonpano:
Tämä kone on varustettu jousella riippumattomalla jousituksella, jonka suunnittelija lainasi Vitaly Mazurkevichilta, joka on autoteollisuuden piirissä vähän tunnettu. Ennen kuin tultiin samanlaiseen malliin, kirjailija yritti jauhaa KRAZA-levyn ylhäältä, mutta päätettiin luopua samanlaisesta ideasta Mazurkevichin rakentamisen suuntaan. Kuulakiinnikkeet valmistettiin kevään päälle. Se kiinnitettiin pyöräpulteilla vuodesta 2108 vastaaviin jousien pistoreikiin.
Kuten jo kirjoitettiin, kirjoittaja ei todellakaan halunnut käyttää sorvea liiketoiminnassa, joten 2108-akselimoottorin rakenne sekä saman halkaisijan omaavan nivelliitoksen Lada haarukka koottiin tavanomaisella kelkkavasara, hitsaus ja hiomakoneella.
Ja täällä voit nähdä selvästi etupyörän saranan kaavion:
Takavaihteisto on näkyvissä tässä kuvassa, ei käännetty ylösalaisin.
Valmis kehys pyörillä jo asennettuna:
Aluksi päätettiin lyhentää hieman auto 3 metristä 15 senttimetriä pohjan pituudesta 3 metriin, tämä tehtiin siirtämällä ohjaamoa lähemmäksi moottoria. Sitten ne lyhenivät edelleen 84 senttimetriä 2 metriin taaksepäin, sillä tämä kisko heitettiin ulos ja jalkoja käännettiin 180 astetta, bipodit takaisin. Sitten oli bipodin vahvistaminen, toinen jousi, jonka päähän asetettiin kaksi kuulaniveltä. Itse asiassa kaikki nämä manipulaatiot aiheutuivat melko tavallisesta syystä, joka ei täysin liittynyt patenttiin. Oli vain vaikea päästä autoista pois autotalli sellaisella kehyksen pituudella. Lyhenemisen jälkeen tämä ongelma katosi ja nyt se ajaa helposti autotallista sisään ja ulos 1 kerta.
Vaikka hiukan liian kaukana etupyörän kanssa. Se tehtiin 12-15 astetta ja ohjauspyörän kääntäminen ei vaatinut pientä vaivaa. Siksi se tehtiin -5 asteessa ja helppo hallittavuus palasi, jopa ilman ohjaustehostinta. Suunnittelun helpottamiseksi kirjoittajalla oli myös halu jättää vain yksi jousi päälle, mutta siinä oli vahva kierre ja käynnistysjarrutuksen vaikutus. Mutta neljällä jousella kiertyminen ei ole niin havaittavissa ja se voidaan jättää huomiotta.
Kaivoille kirjailija päätti laittaa itselohkoja. Yleensä profiloidulle alueelle Mazurkevichin jousitus on korvaamaton keksintö. Hänen ansiosta on mahdollista kutsua rinteelle jopa 45 asteen kulmassa ilman paljon vaivaa, ja auto ei edes tunne tätä puolueellisuutta. Otsassa olevalle mäelle on mahdollista soittaa kuin seinälle, kun auto jäätyy 1 sekunnin ajaksi kuin nollapainolla, ja sitten se kaatuu yli ja ottaa esteen. Alla on videot, joista yhdessä näet kuinka kiihdytyksen aikana kaikki pyörät kääntyivät tieltä. jousitus ei kuitenkaan vaurioitunut millään tavalla.
Täällä työskentelemme koneen vuorauksen ja rungon parissa, valokuva osoittaa oven keittomennon:
Tässä on valmis ovi:
Ja tässä on kuvia täysin valmiista maastoautosta:
Näissä videoissa voit nähdä selvästi maastoajoneuvon maasto-ominaisuudet:
Näin auto käyttäytyy jäällä:
Vuoristoalue:
Maastoauton tekijä: Igor Novosibirskistä lempinimellä "Solomon".