maastoauto tekijän tekemä erityistilauksella. Tuleva omistaja halusi tehdä jonkinlaisen ristin tavallisesta UAZ: stä kaasu-66: lla ja lisätä tähän koostumukseen suurempia pyöriä ja muutamia voiteita paremman maastossa tapahtuvan patentoinnin parantamiseksi. malli Tällaisella maastoautolla on kiistattomia etuja siltojen takia, jotka ovat käytännössä tuhoutumattomia jopa kaikkein kauheimmissa käyttöolosuhteissa. Lisäksi heillä on lukitus ja vaihto, jolla on myös suuri merkitys.
Oikeastaan luodaksesi tekijä erityisesti osti UAZ 20 tuhatta, ja myös käytettyjä osia GAZ-66. Tällaisen koneen rakentamiseen pyrittiin paljon, mutta kirjoittaja uskoo, että tällainen koe oli sen arvoinen.
Hyvin kiistanalainen projekti, jopa kaukana teknisestä näkökulmastani, mutta siitä huolimatta se syntyi.
Harkitse tässä maastoautossa käytettyjä mekanismeja ja materiaaleja:
1) polttomoottori on jäljellä UAZ: sta.
2) Manuaalinen vaihdelaatikko alkaen Gas -66
3) Saman Gas-66: n etu- ja taka-akselit
4) Pyörinä kirjailija käytti A-transia, jonka mitat olivat 1300-700.
Tarkastellaan yksityiskohtaisesti maastoauton perustoiminnallisia käsittelyjä ja parannuksia.
Ensin sinun on perehdyttävä suunnittelun runkoon, kaikki samat, kaksi täysin erilaista konetta, sekä ominaisuuksien että luokan suhteen, olisi pitänyt yhdistää yhdeksi tuhoamattomaksi koostumukseksi uudessa kehyksessä.
Alla oleva kuva näyttää kehyksen suunnittelun tai pikemminkin sen alakuvan:
Kehyksen rakentamisen jälkeen kirjailija aloitti kaikkien maastoajoneuvojen ja myös auton peruselementtien määrittämisen.
Jotta ymmärrät paremmin maastoauton laitetta ja ymmärräksesi koneen vakautta, sinun on tarkasteltava moottorin sijaintia. Loppujen lopuksi maanpinnan ajoneuvojen moottori kantaa suurimman osan koko rakenteesta.
Maastoauton päävoimayksikkö, joka on jo asennettu runkoon:
Miellyttävän ajon ja kohoumien ajamiseksi sekä rakenteen kestävyyden ja luotettavuuden parantamiseksi on tarpeen vähentää rungon ja siltojen kuormitusta, ja tämä voidaan saavuttaa vain asentamalla iskunvaimennusjärjestelmä.
Siksi ehdotan, että tutustu alla olevaan valokuvaan, johon voit harkita yksityiskohtaisesti takajousen asennusta:
Valitettavasti etujousen kiinnitys valossa on huonosti näkyvä, mutta tekijä ei antanut parempaa laatua.Voin vain sanoa, että kirjoittajalla oli ongelmia leveyserojen suhteen, mutta ratkaisu oli suunnilleen sama kuin takajouselle, joten kiinnitys näyttää melkein samalta.
Pyörien suhteen kaikki on siis hyvin. Valitun kumin paino on todennäköisesti heikompi kuin vain TRECOLin erinomaisilla renkailla, mutta näiden renkaiden ansiosta voimme sanoa, että siltojen kanssa on kaikki hyvin ja ne kestävät kauan. Ja TRECOL: n takia siltojen kuormitus on kasvanut, joten luotettavuuden valinnassa kirjailija päätti luopua niistä.
Muuten, tässä on valokuva pyörien asennusprosessista, katso eroa tavallisen UAZ: n ja maastoauton pyörän välillä:
Se näyttää erittäin vaikuttavalta ja ero on havaittavissa sekä ulkonäöstä että maastohiihdosta.
Mutta alla olevassa valokuvassa on kuvattu kirjailija hänen "aivoriihellään":
Mitkä ovat tämän maastoajoneuvomallin edut mielenkiintoisen suunnittelun ja vaikuttavan ulkonäön lisäksi?
Yksi kirjoittajan hyvistä ideoista oli päätös käyttää sivulaatikoita, jotka näkyvät kehyksen sivuilla alla. Nämä sivulaatikot ovat onttoja sisällä, eli täynnä ilmaa. Tämä oli välttämätöntä, jotta maastoauto pystyi liikkumaan paitsi maassa myös vedessä. Toisin sanoen juuri nämä laatikot tarjoavat kelluvuuden maastoautoon. Itse asiassa tämän ratkaisun ansiosta voidaan käyttää ohuempia pyöriä kuin TRECOL.
Kuten jo mainittiin, maastoajoneuvon pääpiirteenä Gaz-66: n luotettavissa ja tappamattomissa silloissa, niiden erinomaisista ominaisuuksista (samoin kuin rakennuslaadusta) todistetaan se, että maastoajoneuvon intensiivisen käytön vuoden aikana maastoautojen siltoihin ei löytynyt ongelmia.
Tämän maastoajoneuvon kirjoittaja: Nikolai Osipov Tyumenista.