maastoauto 6–6 on suunniteltu mukavaan metsästys- / kalastuskuljetukseen, jossa on tarvittaessa mahdollisuus yöpyä siinä, ja siinä tulisi olla myös kaikki tarvittavat varusteet, ase, elintarvikehuolto ja luonnollisesti välttämättömät varaosat odottamattomiin häiriöihin.
Maastoauton ominaisuuksien ymmärtämiseksi paremmin tarkastelemme sitä, mitä siihen alun perin asetettiin, ts. Mitä yksiköitä ja rakenteita käytettiin rakentamisen aikana:
1) Tekijä päätti toimittaa pyörät Uralista, sivuseinämän paksuus kuorinnan jälkeen oli 4 mm.
2) Käytettiin UAZ: n siltoja, jotka ovat edelleen hieman valaistuja.
3) Ohjauspylväs UAZ: lta
4) maastoauton runko hitsataan itsenäisesti kardaaniputkesta, jonka mitat ovat 76 x 3.
5) etujousituksen tuki, ZIL-130 iskunvaimentimet ja maissipeltijouset (takana)
6) Polttomoottori vuodesta 2101.
7) Vaihteisto samasta 2101
8) Gazellen ohjauspylväs
No, nyt siirrymme tarkempaan analyysiin maastoauton rakennusvaiheista.
Aluksi kirjoittaja päätti repiä pyörät Uralista. Sivuseinämään leikattiin 4 kerrosta narua, jonka jälkeen sivuseinämän paksuus oli noin 4 mm.
Sitten kirjailija alkoi valmistella siltoja UAZ: sta, nimittäin työtä niiden painon vähentämiseksi.
Sitten suoritettiin UAZ: n ohjauspylvään viimeistely, jota käytetään tämän tyyppisellä suolla.
Ja tässä on valokuva, jossa jo asetetut sillat kehyksessä, joka on valmistettu 76: sta 3-renkaasta.
Sitten päätettiin aloittaa siirtokotelon asentaminen, alla olevasta kuvasta näet, kuinka se sijoittuu kehyksen sisään. Lisään myös, että kirjailija tekee ylimääräisen kolmannen pylvään koko rakenteen luotettavuuden ja vahvistamisen varmistamiseksi.
Kehyksen etuosan päätettiin lieventää hieman:
Lisäksi hankittiin lahjoittaja, joka oli muodossa 2101 VAZ ja asiakirjat moottorille. Osto maksoi kirjoittajalle noin 5000 ruplaa.
Se oli asennettu pallo etuakselille A-vivun alle.
Ja päätettiin tehdä vaihteisto samanlainen kuin ZIL-157: n voimansiirto.
Sitten kirjailija uutti moottorin luovuttajalta 2101 ja vaihdelaatikon.
Moottorin tekniset tiedot ovat seuraavat:
Tilavuus 1,2l, teho 58,7 hv nopeudella 5600 rpm ja 8,7 kg nopeudella 3400 rpm
Kirjailijalla oli ideoita sen uudenaikaistamiseen VAZ-2108-mäntien poraamiseen ja moottorin virran katkaisuun -80-bensiinille sekä vääntömomentin vähentämiseksi nopeuden suhteen.
Kirjoittaja yritti asentaa moottori kehysrakenteeseen:
Sitten määritettiin sopivin asennuspaikka:
Etujousituksen lopullinen työ:
Gazellen ohjauspylväs on asennettu:
Maastoajoneuvojen ohjaus toteutetaan näin:
Sitten kirjailija jatkoi hihnan kiinnittämistä kehykseen, jolle maastoauton ohjaamon lattia tulee.
Kaksi kardaaniliitosta yhdistettiin yhden saamiseksi, mutta pidempään:
Alemmat vivut on kiinnitetty siltaan UAZ: n (UAZ: n etujousitus) jousitusten kautta.
Seuraavaksi kirjailija maalasi kehyksen ja myös koonnut tasapainotuslaitteen hakkureilla ja rajoitimilla. Lisäksi kaikki vetoakselit asennettiin ja pääpyörät asennettiin runkoon.
Alla on näkymä maastoajoneuvoon, joka pystyy jo ajamaan, sekä jo asennetulle kuljettajan istuimelle.
Kuvassa esitetyn mallin maastoajoneuvon paino oli 1 tonni ja 200 kilogrammaa, mutta tämä on erittäin likimääräinen laskelma.
Myöhemmin kirjailija lisää rungon ohjaamoon ja tämä lisää rakenteen jäykkyyttä, mikä vaikuttaa suuresti sen luotettavuuteen.
Tässä on kuva jousituksen matkasta:
Videossa esitelty jousitus:
Ensimmäinen työ maastoauton ohjaamon ja sen muotojen rungossa:
Kirjailija asensi moottorin jäähdytyksen UAZ-jäähdyttimellä (kolmirivinen) ja asensi puhaltimen Gazellesta.
Näin tapahtui, vain ilman ovea ja luukkua:
Oven suhteen kirjailija aikoo näyttää siltä, että se näyttää panssaroidun henkilöstön kantolaitteen kokonaisuudelta, eli se koostuu kahdesta puolikkaasta, toinen nojautuu ylös ja toinen alas.
Seuraavan uloskäynnin kokonaismatka oli noin 60 km, ja polttoainetta käytettiin 10 litraa, ts. Kulutus on alle 20 litraa sataa kohti, mikä on aika hyvää tämän massan maastoajoneuvolle.
Hyvän moottorin ja erinomaisen kokoonpanon ansiosta liike kulkee metsän likateillä, mikä on sama asfaltilla ja kulkee nopeudella 45 km / h. Suossa ja suolla 10 km \ tunnissa.
Joten massanlisäyksellä ei ollut merkitystä moottorissa.
Ja myös maastoajoneuvo testattiin pinnalla. Tässä on näkymä maastoautoon veden esteiden voittamisen jälkeen:
Ja täällä voit nähdä kuljettajan työpaikan:
Video suon voittamisesta (kuvaus on maastoauton katolta):
Seuraavista päivityksistä on tarkoitus asentaa kaksi vaihdelaatikkoa, koska taka-akselissa on nokkalukko. Ja kirjoittaja huomauttaa myös, että tähän maastoautoon tarvitaan suurempia pyöriä kuin nyt asennetaan.
Tämä on perusteltua sillä, että maastoajoneuvon toimintapaikalla on paljon kosteikkoa, ja kapeat pyörät leikkaavat suon, kun taas ne ajavat laajasti.
Näistä puutteista huolimatta pulttivaunu käyttäytyy hyvin.
Tässä on video kiipeilystä radalla:
Ylikuormituksen vuoksi poistumistunnossa, sormi taivutettu pallokeskiosaan.
Sitten kirjoittaja päätti repiä maastoauton renkaat. Renkaat otettiin mallista VI-3.
Pyörät päätettiin tehdä neljästä kerroksesta, alla on kuva ensimmäisestä pyörästä:
Verrattuna aikaisempiin, nämä pyörät ovat paljon leveämpiä ja raskaampia - 40 kg (Roberta 30 mm, holkit 40 mm)
Nämä ovat maastoauton uudet pyörät.
Siksi tasapainotuslaitteen muoviholkkien sijaan tehtiin oikeat holkit:
Lisäksi teknisessä tarkastuksessa vaihdelaatikkoa siirrettiin, mikä ei osoittanut kulumisen merkkejä, ja siksi vaihdelaatikon suunnittelu on yksi parhaimmista tässä maastoautossa.
Mutta laakerit oli vaihdettava.
Viiden nopeuden vaihdelaatikko asennettiin myös, ja tukiteline uudistettiin sille.
GVUT-jarrujärjestelmä asennettiin kaasusta 53 ja puolet GTZ: stä kaasu-53: sta - koska aiemmat jarrut olivat melko heikkoja sellaiselle kokoonpanolle, jarruissa ei ollut ongelmia tämän järjestelmän asentamisen jälkeen.
Ja myös jotta jäätymättä talvella, VAZ-lämmitysjärjestelmä asennettiin lisäpumpulla, vaikka moottori pumpaa takkaa jopa ilman pumppua täydellisesti ja matkustamossa on melko kuuma.
Silti tehty perävaunu, akselilla, jossa on UAZ: n navat ja jousitus:
Tiejunan pituus koukussa oli 8 metriä.
Näiden päivitysten jälkeen maastoajoneuvoista on tullut hieman huonompi tiellä, syynä tähän on liian suuri paino ja suuret pyörät, joille tämän moottorin teho ei enää riitä. Erityisen kovaa neljännellä vaihteella moottori ei nouse yli 3000 rpm.
Muutamia pieniä parannuksia maastoauton ohjaamon suunnitteluun tehtiin myös.
Alla on valokuvia täysin valmiista maastoajoneuvosta, jossa on uutta kumia ja maalia, sekä maastoauton sisätiloihin:
Tämän NSO Kuibyshevin maastoajoneuvon "Max" kirjoittaja.