Tässä artikkelissa opit kaikista maastoajoneuvoista, nimeltään HELMUT. Maastoauto Se ajateltiin erittäin raskaaksi ja voimakkaudeksi, mutta silti kahden akselin asettelulla, mikä ei ole melko tyypillinen tällaisille kooille. Jo rakentamisen alkuvaiheessa kirjoittaja ymmärsi autonsa jättimäiset mitat ja toivoi pitävänsä kolmen ja puolen tonnin massan sisällä.
Rakennusprosessin aikana esiintyi ongelmia moottorin elektroniikkaan, jonka ratkaisemiseksi kirjoittajan oli tutkittava huolellisesti dokumentaatio. Käytettiin automaattista vaihdelaatikkoa, ja sen jäähdytys toteutettiin lämmönvaihtimen avulla spiraaliin kierretyn kymmenen metrin kupariputken “kylmässä” jäähdyttimen putkessa, joka oli asetettu metallikoteloon (56 putkea), joten jäähdytyksen tulisi olla riittävästi.
Rakentamisen aikana käytettiin seuraavia yksityiskohtia:
1) Pyörät k-700
2) Aluksi asennettiin 2 litran bensiinimoottori, mutta se korvattiin FD-42 Nisan-dieselillä, 4 sylinterillä, 125 l / s nopeudella 3200 rpm, cr. momentti 30,5 kg * m.
3) Vastaavasti automaattinen vaihteisto on korvattu mekaanisella.
4) Vaippaan käytettiin 8 mm vaneria ja 1 mm paksu profiloitu levy.
Harkitse maastoajoneuvon kokoamisvaiheita.
Aluksi kirjoittaja hitsaa kehyksen ja ryhtyi myös komponenttien asentamiseen:
Tässä kuvassa oikean pyörän vetolaitteen kompressorin nivel on näkyvissä (diff on estetty)
Sitten kirjailija ryhtyi ohjaamaan maastoajoneuvoa.
Alkuperäinen GUR-pumppu:
Näkymä vasemmasta etupyörästä:
Ensimmäinen koeajo:
Kun ajat jopa 1 metrin korkeudessa lumessa, ei ole ongelmia.
Moottori on vähän heikko sellaiselle kolosukselle, kolme litraa olisi pitänyt näyttää paremmalta. Kiihtyy nopeuteen 50 km / h, nopea nopeus vaikuttaa suuresti käsittelyyn.
Maastoelektroniikassa ei ollut ongelmia.
Täällä voit nähdä kardaanin tulon vaihdelaatikkoon.
Sitten kirjoittaja asensi kompressorin ja valmisti kiinnittimen:
auton rungon asennustyöt:
Asennettu lämmönvaihdin automaattivaihteiston jäähdyttämiseen:
Täällä voit nähdä automaattisen vaihteiston ohjausvivun:
Ja tässä on automaattivaihteiston työntötukiholkki:
Niin menee työntövoiman mutkan toisen tukholkin jälkeen:
Joten päätettiin yhdistää työntövoiman ja automaattivaihteen valitsin, ja työntövoiman kokonaispituus oli noin neljä metriä:
Sitten kuljettajan istuimen korvaamiseksi tehtiin työstö, hydraulinen ohjauspyörä, automaattivaihteisto ja valitsin, poljinlohko asennettiin ja pneumaattinen jarrujärjestelmä asennettiin:
Äänenvaimennin oli kierrettävä, jotta se ei hirsi rungon sivuilta:
Tässä on alhaalta nähty kuva pakokaasujärjestelmästä, joka on asennettu tavalliseen paikkaan:
Jäähdytyksen asennuksen lopullinen työ:
Jäähdytin on otettu bensiinin "Ural" ja puhaltimet ulkomaisten autojen.
Koeajo tehtiin pariksi tunniksi. Testauksen aikana havaittiin useita pieniä virheitä: laatikko ei vaihdu automaattisesti, sinun on työskenneltävä valitsimen kanssa, mutta tämä on korjattavissa;
jäähdyttimen tuulettimen kytkemistä varten tarkoitettu anturi ei ole yhdenmukainen tietokoneen kanssa, mutta tuulettimia on kaksi ja molemmat voidaan pakottaa käynnistämään;
mutta kompressorilla on enemmän ongelmia: kompressorin akselilla ei ole kokopäiväistä vauhtipyörää, sillä sykkivässä momentissa on kolhi, koska taajuusmuuttajassa on vastaväli, joka ilmenee jokaisella kierroksella;
korkean kompressorin suorituskyvyn vuoksi Kamazin paineensäädin on epävakaa.
Tilanteen korjaamiseksi on tarkoitus asentaa sähköinen kompressori ja kytkeä vaihdejarru pääasialliseen razdatkaan ja harkita pneumatiikan varavaihtoehtoa. Vaikka periaatteessa myös tietyn massan maastoajoneuvojen moottorijarrutus toimii hyvin.Jäähdytys toimii oikein kiihdyttäessä maksiminopeuteen, automaattivaihteiston öljy ei kuumene.
Sitten kirjailija ryhtyi asentamaan ohjaamon katto ja sivut, 8 mm vaneria ja 1 mm profiloitua levyä, yhdistettynä pako niiteillä tiivisteaineella.
Maastoajoneuvojen vaipatyöt:
Koneen testaaminen iholla:
Sitten kirjailija osti uuden sydämen Helmutille:
Moottori FD-42 Nisan-diesel, 4 sylinteriä, 125 l / s nopeudella 3200 rpm, op. momentti 30,5 kg * m. Koottu käsivalintaisella vaihdelaatikolla.
Vastaavasti moottorin ja vaihdelaatikon vaihtoprosessi alkoi:
Moottorissa on kaksi hihnaa generaattoria kohti ja ilmastointi. Tässä suhteessa kompressorin oli asennettava kotelon poistolaippa, päätös on perusteltu sillä, että itse moottorissa ei ole tarpeeksi tilaa.
Gur- ja polttoainekäyttö tapahtuvat vaihdemekanismin avulla.
Hehkutulppien sijasta moottorilla on nikromirunkoinen rakenne suoraan imusarjassa.
Toisin kuin aiemmin asennettu moottori, tämä ei tarvitse virtaa tehtaan jälkeen. Siksi siinä ei ole tuulettimia, ja jäähdytys toteutetaan viskoosin kytkentäjärjestelmän kautta.
Yksi harvoista vaihdelaatikon ja moottorin nipun tämän suunnittelun uudistuksista oli siipien jatkaminen, koska vakiovarustetta ei valitettavasti ole suunniteltu 4 metrin pituudelle.
Maastoajoneuvon työn viimeiset vaiheet olivat lämmityksen asennus. Lämmitys tehdään talvikäyttöjaksolla Webast-uunien avulla, jotka kirjoittaja asensi kaksi kerrallaan. Vinssin elektroniikka on myös vaihdettava, koska moottorissa ei ole 12 voltin käynnistintä. Webast-liesi ei salli perinteisen kytkimen 12-24v asentamista paloturvallisuustarkoituksiin.
Tässä on joitain valokuvia moottorin suunnittelun kiinnittämisestä maastoauton runkoon:
Tässä kuvassa jousituksen työ on selvästi näkyvissä:
Kuvia valmiin maastoajoneuvon joukosta:
Tämän maastoajoneuvon kirjoittaja: Alexander Ust-Ilimskistä lempinimellä "Stakanych".