Igor Korbut aloitti tämän maastoauto monta vuotta sitten. Koneen perusta oli legendaarinen Gas-66. Kirjailijalle oli ensinnäkin koneen luotettavuus, joten rakennuksessa hän noudatti yhtä periaatetta: vähemmän solmuja - vähemmän vaurioita.
Maastoajoneuvon pääkomponentit:
1) Gas-66-pohjainen kehys modernisoitiin ja laajennettiin 1500: lla.
2) Vaihteisto sekä siirtokotelo lainattiin ZIL-157: ltä
3) TOYOTA 1HZ polttomoottori (4.2), imu, kapasiteetti 136 l / s.
4) Pyörät K-700, niiden koko kulutuspinta katkaistiin ja pyörät sulavat kokonaan.
5) Yksi maastoajoneuvon epätavallisista osista on sen iho ja kori. Joten esimerkiksi liesituuletin on valmistettu AN-2-lentokoneen rungosta, ja myös kung-kone on valmistettu siitä.
Nyt tarkastellaan maastoauton kokoonpanovaiheita ja keskustellaan auton heikoista ja vahvoista kohdista.
Aluksi kirjoittaja päätti jatkaa bensiini-66-kehyksen hienosäätöä maastoajoneuvon uusiin tarpeisiin:
Rakentamisen aikana runko oli tehtävä useita kertoja. Alun perin sitä pidennettiin ohjaamalla takaosa toisesta L-90 cm rungosta. Lisäksi havaittiin samankaltaisen mallin haavoittuvuus, keskiakselin nivelnivel toimi suuressa kulmassa, mikä puolestaan vaurioitti risteyksiä ja kysymys ZMZ-moottorin korvaamisesta dieselmoottorilla tuli kiireelliseksi. 1 Hz sisäinen vaihde, mutta se on pidempi. Ja näiden kysymysten ratkaisemiseksi kerralla tekijä katkaisi rungon moottorin ja razdatkan välillä ja osoitti kappaleita samasta L-rungosta - 60 cm. Seurauksena oli, että siirtokotelo siirrettiin eteenpäin, ja tämä siirto antoi mahdolliseksi kiertää potkurin kulmaa normaaliin toimintatilaansa.
Kaikki nivelet keitettiin manuaalisesti. Samasta L-30 cm: n rungosta leikattiin rommi, joka päällystettiin liitokselle ja keitettiin, pitkittäissauma.
Siirtokotelon kiinnitys on kotoisin, se otettiin ZiL-157-kehyksestä, mutta se sopii runkoon 66. Reiät porattiin, koneistettiin pultit, joissa oli lasku sisääntulolla, jotka tekijä yksinkertaisesti vasarasi ja kiristi kahdella mutterilla luotettavuuden vuoksi.
Välituki "sika" ja ZIL - 157.
Kehyksen mitat tällaisten petosten jälkeen osoittautuivat melko suuriksi.
1200 mm etuvarsista jakelijalkaan, 680 mm jakelijasta keskiakselin varteen, 2390 mm etukalasta keskiakselin varteen.
Ja tässä kuvassa voit nähdä asennetun sylinterin Uralista:
Sitten kirjailija eteni asentaa jakelija, joka oli otettu saksalaiselta yhdistelmältä:
Osien kytkentä tapahtui samalla tavalla: yhdistelmäakselin haara ja GAZ-66-kardan risti katkaistiin ja sitten vain hitsattiin yhteen.
Seuraavaksi kirjoittaja alkoi asentaa ohjauslaitetta.
tässä syntyi ensimmäinen ongelma: kiinnike, johon virtasylinteri on kiinnitetty kaasu-66: een, kiinnitetään vaihdelaatikkoon kolmella pultilla ja Ural-sylinteri löysää niitä.
Siksi otettiin kaksi muuta pidikettä kaasu-66: lle, telakoitiin ympyrään ja paloitettiin, ja kirjoittaja hitsaa korvan sormensa alle Uralista.
Sitten kartioon porattiin reikiä reikään:
Pulttipukeutuneissa krakkausyksiköissä, jotka on otettu ohjauspisteestä 66:
Seuraavaksi kirjoittaja päätti aloittaa kengän valmistelun maastoajoneuvoonsa.
Minun täytyi niputtaa levyjä, komponentteja; GAZ-51: n ja K-700: n levy asetettiin toisiinsa, koska kaasu-51-hartiosta oleva levy lepää K-700-levyn jäykisteellä. Seuraavaksi suoritettiin näiden kahden levyn kohdistus ja hitsaus yhdeksi. Jos paino ei ole kriittinen, voit jättää sen sillä tavalla. Kirjailija päätti kuitenkin sulattaa. Tätä varten hän merkitsi yhtä suuret osat kiekon kehältä ja porrassi metallinpalat hiomakoneen eri puolilta leikkaamalla yhteydestä GAZ-levyn kanssa laskeutumispaikkaan K-700. Pahvista leikattiin leikatun kappaleen kaavain. Ja 200 litran tynnyristä on jo leikattu kaavaimella. Sitten syntynyt metallifragmentti asetetaan kiekkoon ja leivotaan. Estetiikkaa varten saumat on hiottu. Kirjoittajan tällaisten manipulaatioiden ansiosta levyn paino vähenee puoleen siitä, mikä se oli kahden levyn, kaasu-51 ja k-700, alkuperäisen hitsauksen jälkeen.
Tässä on kuvia koneeseen jo asennetuista pyöristä:
Mieti nyt maastoauton voimayksikköä:
GAZ-53: n moottori asennettiin alun perin, mutta epäilemättä tarvitaan dieselmoottoria raskaaseen maastoautoon. Diesel antaa tällaiselle koneelle tarvittavan työntövoiman, konkreettisia polttoainesäästöjä (sekä hinnassa että matkan peittämiseen käytetyssä määrässä), mutta dieselmoottoreita on varmasti miinus - tämä on niiden huomattava paino. Ja moottorin TOYOTA 1HZ (4,2) paino on huomattava.
Moottorin ominaisuudet: V-4,2 135 l / s. Tällä yksiköllä kulutus tiellä on noin 18 litraa, karkealla maastolla noin 35 litraa, moottori on silti kevyempi kuin D-245. Siinä ei ole elektroniikkaa, hehkutulppien ohjaus on asennettu traktorista, dieselpolttoaine on vakiona, suodattimet ovat KAMAZilta. Asennettiin myös esilämmitin vuodelta 66. Kaikkia akseleita käytettiin vakiona vuodesta 66, ei ylimääräisiä vaihdelaatikoita, leveys 2990, 66-2525, kääntösäde tästä pituudesta huolimatta on melko hyväksyttävää.
Asennuksen jälkeen moottori, tekijä jatkoi auton testaamista, alla on video, jossa maastoauto on edelleen ilman koteloa, mutta jo liikkeellä.
Rakennustestausvideo:
Testit osoittivat auton hyvällä puolella, joten kirjoittaja jatkoi ohjaamon ja rungon asentamista maastoajoneuvoon kungin alle. Oheisissa valokuvissa näkyvät ohjaamon osat ja rungon kulmat:
Ja näissä valokuvissa on kuvattu kungin valmistusprosessi:
Sitten kirjailija eteni kungin sisustukseen:
Näin eteinen näyttää:
Kirjailija täytti kehysten välisen tilan kiinnitysvaahdolla:
Yksi sylinteri käytetty.
Sitten päätettiin jatkaa polttoainesäiliöiden asentamista:
Lattian ja lämmityksen asennus sen alle:
Alla olevissa kuvissa voit nähdä valmiin koneen ja arvioida kungin kapasiteetin:
Lämmittämiseen maastoajoneuvon talvikauden aikana asennettiin takka:
Kuten näette, tämä liesi ei vain lämmitä, vaan myös ruoanlaittoon pitkillä kalastus- / metsästysretkillä:
Puhallimessa on säädettävä pito, joten voit jopa estää sen yöllä.
Takaoven muotoilu on varsin mielenkiintoinen:
Tämän lähestymistavan ansiosta kyky ladata tappi, esimerkiksi kirjailijan moottorikelkka, paranee.
Valokuvia maastoautosta:
Tämän maastoajoneuvon kirjoittaja Igor Korbut kotoisin Leshukonskojen kylästä, Arhangelskin alueelta.