Yksi esteettimmistä vaihtoehdoista biaksiaaliseen maastoautoon. Kone on suunniteltu 2 hengelle, mutta siinä on myös tarvittavat työkalut ja varaosat, jotta vika voidaan nopeasti ja helposti korjata matkalla. Lisäksi, maastoauto siinä on osastoja tavaroiden kuljettamiseen (esimerkiksi metsästyksessä kuolleen eläimen ruho).
Tällä maastoautolla on seuraavat ominaisuudet:
1) Hyvän peiton (pohjamaalin) suurin sallittu nopeus on 50 km / tunti, minimi on 1,5 km / tunti. Mittaukset tehtiin käytännössä GPS: n avulla. syynä niin matalaan maksimaaliseen liikkeenopeuteen on, että tekijä on tietoisesti pyrkinyt siihen, ymmärtäen, että maastoautossaan hän ei halua nähdä kilpa-autoa, vaan autoa, joka voi ajaa minkä tahansa tuulenpurkauksen läpi, indeksoida märän lumen ja mudan läpi ja tarvittaessa, ylitä joki / järvi, pysyen liikkeellä ja käyttämättä suuria resursseja esteiden ylittämiseen.
2) Hydraulinen tilavuusohjaus
3) Se on pitkä 3700 mm
4) Leveys 2370 mm
5) korkeus 2200 mm
6) Paino 1300 kiloa.
Tiedot, mekanismit ja materiaalit, joita tekijä on käyttänyt koneen rakentamiseen:
1) Polttomoottori asennettiin Toyota 2NZ: ltä
2) Krazista otettu automaattinen vaihdelaatikko ja jäähdytin (öljy)
3) Gaz-69: n ohjauspylväs
4) Kuorma-auto 4WD Mazda Bongo FC 3.7 lahjoitti etu- ja taka-akselinsa.
5) Pumpun annostelija Italia
6) hydraulisylinteri T-140: ltä
7) Etujousitus Mazurkevich-joukkueella
8) Takajousitus puolijousilla
9) Renkaiden tuotemerkki Avtoros, koko 1200.
10) Levyt koottiin itsenäisesti, valssauksen alla (Garagashyan). Levyn paino 11 kg, leveys 50 senttimetriä.
11) Pumppaus ilmastointipumpusta.
12) Ksenonin päävalo, sekä sivu-, kauko- ja takavalot.
Mieti vaiheittain rakentaminen maastoauto.
Käynnistämiseksi pyörät koottiin.
Sitten kirjailija eteni koko kehyksen kokoonpanoon:
Alla olevassa valokuvassa voit tarkastella rakenteen solmuja:
Kuten yläkuvasta näet, pakoputket poistuvat kehyksen liesiin, luulen, että tämä on tapa myydä lämmitettyä hyttiä lattian läpi. Toisin sanoen, kehykseen putoavat lämpimät pakokaasut antavat osan lämpöenergiasta metallirakenteelle, ja se siirtää lämpöä korkeammalle lattialle, ja todennäköisesti samat penkit / istuimet sijaitsevat matkustamon sivuilla ja mahdollisesti kuljettajan ja matkustajan istuimilla. Aika mielenkiintoinen maastoajoneuvolle.
Perusmekanismien asentamisen jälkeen maastoauton runkoon aloitettiin luurankokehyksen asennus:
Seuraava vaihe oli ulkoisen verhouksen asentaminen:
Joissakin valokuvissa voit nähdä tämän maastoauton tekijän töissä.
Viimeinen maalaustyö:
Kirjailija päätti käyttää väritystä kuten armeijan talvipeitteitä.
Harkitse auton sisustusta:
Mutta melko tilava auton runko:
Sivuilla on istuimet \ penkit, jotka toimivat myös työkalulaatikoina \ matkalaukkuina ja varaosina, mikä on melko kätevää. Saman tyyppinen sisustus käytettiin legendaarisessa Gaz-66: ssa.
Muutama valokuva valmiista maastoautosta:
Maastoauto voittaa veden esteet uimalla:
Näkymä ohjaamosta:
Tällainen upea maastoajoneuvo osoittautui, haluaisin jälleen kerran huomata, että vakavia vaurioita ei tapahtunut käytön aikana, mikä osoittaa tämän suunnittelun maastoajoneuvon laadun ja luotettavuuden. Lisäksi maastoauto käyttäytyy täydellisesti sekä vesillä että maalla, ja ajon monimutkaisuus ei eroa tavallisesta autosta, joten jos lähdet metsästämään 100 km: lle, saavut sinne tapahtumiin valmis, etkä väsynyt.
Maastoauton tekijä: Gvozdev Sergey.