Aleksei Khanty-Mansiyskin kaupungista päätti rakentaa maastoauto malli pneumaattinen käyttämällä Autoros-renkaita. Maastoajoneuvolle on ominaista melko kevyt rakenne ja kompaktivuus, ja siinä yhdistyvät kyky kuljettaa tavaroita. Ja myös tämä malli pneumatiikkaa verrataan suotuisasti kollegoihinsa, joissa on asennetut korit. Maastoajoneuvo tulisi palvella tekijän pyynnöstä vakiotarkoituksiin, ajamiseen vaikealla maastolla ja toimittaa kalastukseen / metsästykseen, myös talvikaudella.
Lisätietoja mekanismien osista, joita käytetään tämän pneumaattisen maastoauton mallin rakentamisessa:
1) Ennen tämän maastoajoneuvon rakentamisen aloittamista tekijä osti VAZ 2123: lta etuvaihteita kahdessa kappaleessa. Niitä käytetään tulevan maastoajoneuvon etu- ja taka-akseleina.
2) Kuten jo artikkelin alussa mainittiin, AUTOROS hankki melkein uusia pyöriä ja niiden mitat olivat 1220 x 490.
3) Runko hitsataan manuaalisesti olemassa olevasta profiiliputkesta.
4) Vaihteisto irrotettu VAZ 2109: stä.
5) Lifan-polttomoottori, jonka kapasiteetti on vain 22 l / s, on myös tärkeää huomata, että moottorissa on variaattori.
Seuraavaksi esitetään valokuvaraportti maastoajoneuvon kokoamisesta alusta alkaen.
Aluksi kirjoittaja päätti aloittaa kehyksen hitsaamisen, mitä lopulta oppinut näkyy alla:
Siellä on jo näkyviä asetettuja siltoja ja tässä on ensimmäinen pyörien asennus:
Tarkempi kuva etuakselista:
Lisäksi yksi suunnitteluominaisuuksista on, että kierto suoritetaan yksinomaan etuakselin valoa varten. Miksi kirjoittaja päätti käyttää tätä menetelmää? Kaikki on melko yksinkertaista, jos suunnittelet kummankin sillan käännöksen (kaksiakselinen maastoauto), se ei vaikeuta suunnittelua ja lisää myös maastoajoneuvon painoa, mikä on melko kriittistä auton moottorin kannalta. Toinen tärkeä yksityiskohta on, että kun molemmat akselit käännetään, ohjauslaitteeseen kohdistuu voimakas kuorma. Siksi kirjoittajan päätöksen tavoitteena ei ollut vain maastoajoneuvon helpottaminen, vaan myös lisätä matkaresurssi ja turvamarginaali.
Lisäksi, kuten kirjoittaja itse myönsi, hän ei nähnyt mahdollisuutta asentaa pyörivää bipodia kehystä pitkin, koska ne todennäköisesti häiritsisivät pyörien pyörimistä, ja tätä ei voida hyväksyä.Lisäksi jousitus ei anna bipodia runkoon, se toimii vain kulmassa vasemmasta etupyörästä oikeaan takapyörään, ja tämä ei todellakaan ole paras vaihtoehto, ja yleensä on epäilyksiä tällaisen järjestelmän toimivuudesta käytännössä.
Seuraavaksi kokoonpanossa tekijä päätti kiinnittää pyörät runkoon:
Ja tässä on takapyörien valokuvat:
Asennettiin jäykkä vetokoukku ja kaikki neljä pyörää olivat pukeutuneet, lisätyöt tehtiin myös runkoon, runkoon, ohjauspylvään ja itse ohjauspyörän asennukseen:
Akselit eivät ole tekijän tekemiä, vaan ammattitaitoinen kääntölaite kääntyi tehtaalla. Tässä on mitä siitä tuli:
Sama akseli asennettiin vaihdelaatikko VAZ 2109:
Valitettavasti asennuksessa ei ollut ongelmia suunnittelupiirteissä. Hihnapyörien välinen etäisyys on 33 senttimetriä, joten jouduin etsimään hihnaa tuodulta moottorikelkalta, koska kirjoittajalla ei ollut kokemusta leveämmän ja pidemmän hihnan käyttämisestä kuin Buranovsky Safari-variaattorissa.
Tässä on video ensimmäisestä poistumisesta, kehys on jo hitsattu ja tärkeimmät rakennustyöt on saatu päätökseen:
Näkymä maastoautoon kotelon asentamisen ja ulkoisen viimeistelyn asennuksen jälkeen:
Valmiin maastoajoneuvon ensimmäiset vaiheet pyörillä AUTOROS:
Huhtikuun puolivälissä, kun maastoauton valmistuminen ja liikkuminen oli valmis, suoritettiin matka järvelle sulanut talvitietä pitkin, kokonaispituus 120 km. Maastoajoneuvo näytti parhaan puolensa ajaessaan kaiken tyyppisillä pinnoilla, mukaan lukien lumi, suo, jää.
Ilmoitetun poistumisen jälkeen etuakseliin asennettiin ruuvilukko, jonka esikuorma oli 5. Jokia pitkin ajaessasi tapahtui vika: etuvaihteiston kansi ja sitten takavaihteisto myös räjähti.
Vaurioiden poistamisen jälkeen suoritettiin uusi metsästysmatka. Se sisälsi 70 kilometriä rataa jäykällä vetokoukulla, noin puoli kilometriä tulva-aluetta pitkin, minkä jälkeen takimmaisen vaihdelaatikon kansi antoi jälleen löysää ja halkeillun. Seurauksena oli, että päätettiin olla tekemättä pitkiä matkoja, ja takapotkuri poistettiin, mutta 70 metrin kuluttua kotelo ja etuvaihde murtuivat. joten vaihdelaatikot ovat heikko linkki tässä suunnittelussa ja vaativat uusinnan.
jos joku on kiinnostunut siitä, miten kirjoittaja pääsi autotalli samanlaisten ongelmien ollessa 70 kilometrin päässä kotoa, hänen piti mennä täysin päinvastaiseen suuntaan.
Itse asiassa suunnittelun parantamiseksi kirjailija osti sillat Oiseelta, on jo tehnyt muutokset ja odottaa vain osia kuristimesta niiden asentamiseksi ja ratkaistakseen vaihdelaatikoiden rakenteellisia ongelmia.
Khanty-Mansiyskin maastoajoneuvon laatija Aleksei nimimerkillä riazan.