Kun tämän maastoajoneuvon kirjoittaja heräsi ja päätti, että on aika rakentaa maastoauto, josta hän oli jo kauan uneksinut.
Aluksi hän lukei suurimman osan maastoajoneuvojen ja niiden rakentamisen foorumeista. maastot-pnevmatiki. Siksi, katseltuaan mitä yksityiskohtia hänellä on varastossa, tai pistäytyä sisään autotallitai joita on helppo päästä kaupunkiin, hän päätti rakentaa 6 - 6 maastoajoneuvon, jonka tukikorun tulisi olla vaunuasettelu. Yleensä maastoajoneuvon mitat eivät tulleet pieniksi, vaan kaikki siksi, että tekijä ei halunnut pelkästään maastoajoneuvoa sinänsä, vaan myös unelmiensa maastoajoneuvoa, minkä vuoksi hänen ei tulisi vain helposti päästä kaikenlaisista maa- ja vesiesteistä, vaan myös toimia siirrettävänä kodina (jos yhtäkkiä esimerkiksi kalastus tai metsästys vetää pois). Lisäksi sen tulisi mahtua mukavasti kahdelle henkilölle.
Harkitse joukko osia ja perusmateriaaleja, joita kirjoittaja on käyttänyt tämän pneumatiikkamallin rakentamiseen:
1) Polttomoottori valittiin Oka-mallista 11113.
2) etu- ja taka-akselit poistettiin Oisesta (ne ovat kolhoositiloja, 37 hammasta), jotka myös kulkevat eteenpäin, sanon, että kirjoittaja on leikannut ne maissipellon etuakselin tyypin mukaan.
3) Ohjauspylväs otettiin juuri Nivasta.
4) Maastoajoneuvon pyörien suhteen tässä kirjailija päätti ottaa KF-97-merkin, jonka mitat ovat 1065 x 420 x 457 (luonnollisesti hän kuori ne pois laihtumisen vuoksi)
5) Kori rakensi kotitekoisen, laakerityyppisen, kuten veneen (mikä varmistaa tällaisen suuren maastoajoneuvon kelluvuuden)
6) Jousituksen suhteen käytettiin A-muotoisia vipuja sekä iskunvaimentimia, kuten jousia.
7) UAZ-mallin 31519 ohjauslaite.
Yleisesti ottaen, kun aiemmin punnittu nämä yksityiskohdat ja laskettu tarkennus ja kehys, kirjoittaja halusi mahtua noin 800-850 kilogramman painoon. Maastoauton nopeuden piti suunnitellusti olla noin 45-50 km tunnissa.
Koneen mitat ovat seuraavat: pituus noin 3,8-4ech metriä, leveys 2 metriä 10 senttimetriä, korkeusmittari yhdeksänkymmentä senttimetriä. Runko on vuorattu vesilevyillä, joiden paksuus on 1 mm vesilinjaan nähden, ja alumiiniduraalumiinilla, jonka paksuus on 0,5 senttimetriä, on päällä, johtuen näistä materiaaleista on tarkoitus pitää rakenteen määritellyssä painossa, koska tekijä ei tarvitse raskasta painoa, mutta helppoa käsittelyä.Runkokehyksen alaosa tulee 45 x 45 mm: n kulmista (mutta tämä johtuu vain siitä, että tekijällä ei valitettavasti ole ollut 20: 40-profiilia, mutta yläosan kulmassa on 25 x 25 ja 15 x 15).
Pystyikö tekijä saavuttamaan tuloksen, johon yritit niin paljon, selvität artikkelin lopusta.
Sillä välin harkitse tarkemmin rakentaminen tämä maastoauto, sen ongelmat, haavoittuvuudet ja luonnolliset edut.
Aluksi kirjoittaja päätti koota saman kehyksen veneen tapaan, tässä ovat ensimmäiset kuvat kokoonpanosta:
Lisäksi veneen ontelo suunnitellaan sitten vaahdotettavan asennusvaahdolla (se tarjoaa paremman nosteen ja paremman eristyksen.
Karbidia käytetään 1 mm: n levyjen hitsaamiseen, se on myös asetyleeni, mutta kulmiin hitsataan 2 mm: n elektrodi ja käänteinen napaisuus, joten osaa ei taivuteta (loppujen lopuksi 3 metriä), käytetään pisteviipattua hitsausmenetelmää.
Sellaista Oise-puoliakselia käytettiin, ja kuten ylhäältä katsottuna, asennettiin 35 mm: n uritettu holkki, laakeri 207, laakeri 207, sitten kotelo, jossa oli kaksi öljytiivistettä, ja laippa UAZ-nivelen liitokselle.
Ja niin täällä näemme jo runkokokoonpanon, lisäksi polttomoottorin ja ohjauspylvään sijainti jäljitetään kentältä, lopulta se osoittautuu juuri niin, paitsi että moottori lasketaan alas 10 senttimetrillä paremman vakauden saavuttamiseksi.
Ohjauspylvään asentamisen jälkeen päätettiin tehdä kolmas tukipiste tarpeettoman ravistamisen välttämiseksi. SHRUS otettiin Okasta ja sovitettiin malliin. Jää vielä pukeutua hihaan ja leivätä.
Ja täällä istuin on jo asetettu ja kehyksen yksityiskohdat on valmis:
Etuakselille vedettiin:
Tuttuaan vähän temaattisia foorumeita, takavetoratkaisut löydettiin, ja niihin sisältyy kuusikulmaisen vaihde hylkääminen (ongelmat ovat sen vakavuudessa, työn monimutkaisuudessa ja komponenttien valinnassa, joita kirjoittaja ei voinut käyttää). Siksi päätettiin tehdä kolmannen sillan ketjukäyttö ja mekanismi sen irrottamiseksi. Suunnittelu osoittautui paljon helpommaksi ja yksinkertaisemmaksi. Alla olevassa valokuvassa voit nähdä laitteen ja sammutusmekanismin:
Seuraava vaihe oli haudutettu venekehyksen pohjan ja sivujen päälle. Muistutan, että oli tarkoitus käyttää vain 1 mm paksua metallia, mutta koska pelkää veneen repiminen kiville tai jäälle, päätettiin käyttää 1,5 mm: n paksuutta turvamarginaaliksi. Myöhemmin tämä johtaa massan kasvuun.
Yllä olevassa kuvassa korvat on hitsattu takajousitusta varten tai pikemminkin sen vipuiksi.
Ja niin tässä on koottu rungon perusta:
[/ keskusta]Yllä oleva kuva näyttää kootun akselin.
Ja tässä on sillan säilytys ZIL-157: stä, josta etunyrkkien tuet teroitettiin:
Jousivarreihin käytettiin 40 x 40 putkea:
Seuraava kuva näyttää tulevan keskeytysvaiheen:
Sitten kirjoittaja alkoi rakentaa vartaloa:
Valokuvia niille, jotka haluavat pohtia jousituslaitetta yksityiskohtaisemmin:
Pyörien pyörimiskulmat ovat noin 32 astetta:
Lyhyen olkavarren vuoksi jousituksen liike oli vain 25 senttimetriä:
Muistutan, koska käytettiin paksumpaa terästä ja maastoauton massa kasvaa, kirjoittaja päätti käyttää tehokkaampaa moottoria kuin oki, laita Vaz 21083+ omaperäinen vaihdelaatikko:
taajuusmuuttaja on valmistettu samalla tavalla:
Tässä on maastoauton perusta:
Ohjaus on komposiitti, toisin sanoen VAZ 21099: n teline, mutta kytkinpolkimet, kaasu, Okasta peräisin oleva jarru, itse asiassa, kuten liesi:
Matkustamon rungon asennuksen alkaminen (tuulilasi on otettu Okasta), siipi on tehty 20x20 ja 15x15 putkista. Hän otti pyörät pois, niin että oli helpompaa indeksoida auton alla:
Oven sijainnin suhteen se tulee oikealle, alaosa on kuin Oise ja yläosa nousee ylös. Koko matkustamon leikattu eristys:
Mutta kirjailija itse on jo valmiissa koneessa:
Matkavideot:
Kung asennettiin viettämään yötä mukavasti:
Yhteenvetona voin sanoa, että kirjoittaja ei täyttänyt alkuperäisiä suunnitelmia maastoauton massaksi, mutta hän löysi erinomaisen tavan poistua tilanteesta ja asentamalla tehokkaamman moottorin hän saavutti halutut parametrit maastoajoneuvon nopeudelle ja voimalle.
Tämän maastoajoneuvon kirjoittaja Sergey Parabelin kylän Tomskin alueelta.