mielenkiintoinen malli karakata ja kaatokehys sekä neliveto OI-25 -renkaissa. maastoauton paino oli noin 450 kiloa. Maastoauto alun perin suunniteltu kahdelle hengelle ja rahtille, mutta jos haluat, voit viedä matkustajat takaosaan, koska siellä on erikoistunut penkki.
Materiaalit ja kokoonpanot, joita käytetään tämän maastoajoneuvon rakentamisessa:
1) Renkaat Oi-25
2) putkiprofiilin koko 50x50x2
3) aja vaz 2110: sta
4) Lifan-moottori 13 hv
5) ajaa suurta hihnapyörää VAZ 2109: ltä
6) vaz 2108 -napa
7) Vada viburnumin ohjausteline
8) ohjauspylväs vaz 2105: ltä
9) jarrulevy vaz 2108: sta
10) käsijarru vaz 2108: lta
11) kytkin sylinteri vaz 2105: ltä
12) kytkinkaapeli mallista vaz 2110
Tarkastellaan yksityiskohtaisemmin maastoauton valmistusvaiheita ja sen rakenteiden pääkomponentteja.
Aluksi kirjoittaja päätti hitsata maastoauton rungon profiiliputkesta, jonka mitat ovat 50 x 50 x 2 mm.
Oi-25-renkaiden kuorimiseksi tekijä teki jopa kotitekoisen vinssin, täydellinen kuorinta kesti jopa puolitoista kuukautta.
Murtumissolmu tehtiin periaatteella k-700.
Sitten kirjailija alkoi valmistaa maastoajoneuvoja. VAZ 2110: n suunnittelu otettiin perustana, koska se on tehty putkesta ja se on helppo hitsata. Käytettiin myös vetoakselin liukuhaarukkaa klassisesta maljakkoon.
Tulpan istukka koneistettiin käyttöputken halkaisijaan nähden. Itse käyttölaite leikattiin haluttuun kokoon, minkä jälkeen siihen asennettiin pistoke ja koko rakenne hitsataan. Siten toinen puoli työnnettiin vaihdelaatikon kranaattiin ja laippa ruuvattiin maastoajoneuvon etuakseliin. Toinen käyttölaite menee vastaavasti toiseen kranaattiin ja laippaan maastoajoneuvojen kehysten murtumapaikkaan.
Sitten kirjoittaja aloitti työskentelyn maastoauton voimansiirron kanssa.
Sen jälkeen kirjailija kiinnitti rungon pyöriin ja asetti 13 hevosvoiman moottorin ja myös hihnakytkimen. VAZ 2109: n suuren hihnapyörän veto otettiin ulkoisten kranaattien mukana, yhtä kranaattia muokattiin siten, että se pääsi vaihdelaatikon sisääntuloakselille.
Lisätietoja kranaatin työstä: se tulostettiin ja palloilla varustettu erotin poistettiin, minkä jälkeen nauhan varsi katkaistiin ja katkaisuholkki leikattiin kytkinlevystä. sitten holkin kokoon tehtiin reikä.Sen jälkeen holkki asennettiin kranaattiin ja suoritettiin hitsaus. hitsaus suoritettiin sen periaatteen mukaisesti, kuinka rungon murtumikokoonpano hitsataan.
Käytetyn hihnapyörän valmistamiseksi otettiin navat maljakoista 2108, pyöränlaakeri ja lukkorengas tätä laakeria varten. Tätä laakeria varten koneistettiin uusi tukilaatikko ja tukijalat hitsattiin itse laakeriin. Sitten yksityiskohdat kootaan yhteen. Itse hihnapyörä asetetaan koneen pyörään ja kiinnitetään pyörän ruuveilla.
Sitten ohjausteline asennettiin Viburnum-friteistä ja itse ohjauspylväs VAZ 2105: stä. Ohjausakselit oli kytketty toisiinsa.
Jarrut asennettiin vetoakseliin. Taka-akselin akselissa on vaz 2108 -levy ja tuki.
Jarrukoneen valmistukseen otettiin käsijarru vaz 2108: sta ja kytkinpääsylinteri vaz 2105: n säiliöllä, kannatin on valmistaja itse.
Verho asennettiin vakiona maljakkoon, mutta lyhennettiin mukavuuden vuoksi.
Muut valokuvat maastoajoneuvojen malleista:
Tämän jälkeen kirjailija jatkoi maastoajoneuvon testaamista. Kun matkustat lumessa vain polven yläpuolella, maastoauto punnitsee itsensä hyvin. Vaihteisto toimii moitteettomasti, hihnakytkimestä ei ole edes luisua, maastoajoneuvon voimavara ja pito tuntuvat. Pyörät on myös valmistettu kunnolla, kuten testit ovat osoittaneet. Ei renkaan pyörimistä edes näkyvien pyöräkuormien kanssa. Neljännen vaihteen maastoauton enimmäisnopeus on 20 kilometriä tunnissa, mutta viides vaihde on edelleen.
Täällä voit nähdä yksityiskohtaisemmin maastoajoneuvon kytkinlaitteen suunnittelun, jonka perusta on otettu VAZ 2110: n kytkinvaijerista.
Testauksen jälkeen kirjoittaja alkoi pohtia siltojen erottelun mahdollista estämistä. Mutta koska mahdollisuus vahingoittaa rakennetta vakavien kuormien aikana voi lisääntyä, samoin kuin tukkia molemmat akselit, maastoauton pyörimissäde ja ohjauspyörään vaadittava voima kasvavat huomattavasti, päätettiin estää vain maastoauton taka-akselin erotus. Jatka sitten uuteen testisarjaan.
Sillä välin kotelo asennettiin maastoautoon.
Maastoauton moottoritila uudistettiin.
Asennettiin myös auton generaattori ja renkaan täyttökompressori, joka toimii suoraan moottorista. Generaattoria käytettiin VAZ 2110: stä. Generaattori oli asennettava, koska standardi oli vain 35 wattia eikä tämä riittänyt. Asennettiin myös akku, joka antaa virran kaikille tärkeimmille valaistuslaitteille. Kompressori toimitettiin juuri niin, mutta renkaiden täyttö 8 minuutissa kentälle ei vahingoita. Lisäksi haluttaessa ja letkun vaihtamiseksi kompressori voi myös imeä ilmaa renkaasta, mikä antaa sinun säätää rengaspainetta radan eri vaikeissa osissa ilman paljon vaivaa. Lisäksi maastoajoneuvon eteen lisättiin ilmanottoritilä ja itse kompressori kiinnitettiin runkoon, joka toimii kiristimenä.
Ja näin maastoajoneuvo kuljetetaan pitkiä matkoja:
Maastoauton kirjoittaja: Artyom lempinimellä "Artyom12" -sivustolla Verkhnyaya Saldan kaupungista.