Tämän maastoajoneuvon rakentamisen aikana kirjoittaja yritti järjestää kaikki elementit ja yksityiskohdat siten, että maastoajoneuvon kaikki solmut olivat helposti saatavilla huoltoa tai vaihtoa varten. Ja niin tapahtui, vaikka minun piti uhrata tasapainotus ja suurin osa painosta putosi maastoajoneuvon etuakselille.
Tämän maastoajoneuvon rakentamiseksi kirjailija käytti seuraavia komponentteja:
1) Moottori IM3
2) Oisen taka-akselit itselukittuvilla panssaroitujen henkilövaunujen kuljettajilta
3) vaihdelaatikko Oiselta
4) turbiini t 40
5) Pyörät välillä Zil 1060 - 600
6) Oisen pyörät
7) Oise-ohjaustanko
Tarkastele yksityiskohtaisemmin maastoauton suunnittelun peruselementtejä.
Oisen vaihdelaatikko yhdistettiin ilman siirtokoteloa, sen sijaan siihen kytkettiin kotitekoinen käännettävä vaihde, jonka alennus oli yhdestä kolmeen. Lisäksi tekijä aikoi asentaa siirtokotelon kaasusta 69, mutta sitä ei valitettavasti löytynyt, joten käytettiin ketjuajoa. Siten voimansiirto tapahtuu vetoakselin kautta taka-akselille, ja maastoauton taka-akselilla on taka-akselin kotitekoinen irtoaminen. Asennettiin myös T40: n turbiini, jossa oli sammutus.
Oisen pyörät muokattiin erityisesti Zila-kumia varten, koottu paino on noin 50 kiloa per pyörä. itse maastoauto painaa noin 700 kiloa.
Solmun luomiseksi maastoauton kehyksien rikkomiseksi käytettiin jo Oisen vakiokaaviota kääntyvällä nyrkillä. Asennettuna yksikkö painaa noin 40 kilogrammaa.
Kirjailija työskenteli kumin hiomalla kuukauden ajan, syy valinnalle johtuu banaalisesta saatavuudesta tekijän alueella. Jatkossa se korvataan, mikäli mahdollista, artikkeleilla tai ohipallolla.
Renkaiden paksuus oli noin 4 mm ohuimmassa paikassa. Poistamiseen käytettiin nosturipalkkia, jonka avulla tarpeettoman renkaan kappaleet ja osat vedettiin ylös ja poistettiin.
Levyjä muokattiin hieman: puoli tuumaa putkessa ja renkaissa, laajennettiin ja kiinnitettiin hitsaamalla.
Asennettuaan voimansiirron pääosat, kirjailija jatkoi maastoauton kotelon ja pienten päivitysten laatimista.
Sitten kirjoittaja jatkoi maastoajoneuvon testaamista. Ensimmäinen asia, jonka kirjailija kohtasi, ja maastoajoneuvon luultavasti vaikein asia oli sellaisten mutakuopien voittaminen. Tällaisessa kuopassa maastoajoneuvolta puuttuu maastohiihtokyky, mikä johtuu siitä, että maastoajoneuvon massakeskipiste siirtyy enemmän etuakselille ja auto haudataan lätäköön. Siksi tekijä etsii tapoja purkaa maastoauton etukehys. Tällaiset virheet ovat erittäin selvästi näkyvissä vesitesteissä, joissa maastoajoneuvon tulisi olla upotettuna puoliin vetopyöriä ja kolmannekseen ajettavista, koska tämä on paras vaihtoehto paineilmalle maastoajoneuvolle, jolla on epätäydellinen ajo. Liian kevyt etukehys ei myöskään ole sen arvoinen, koska tämä vaikuttaa suuresti pitoon.
Silti auto tarvitsee tehokkaamman kumin, Ziloskylla on liian pieni halkaisija ja suhteeton leveys. Lisäksi ei ole korvakkeita, mikä vähentää maastohiihtokykyä. Ehkä ennen kumin vaihtamista kirjailija tekee kiilahihnat tai ketjut maastoauton pyörille.
Suoritettuaan testit ja matkat tällä maastoautolla, kirjoittajalle annettiin vain positiivisia vaikutelmia. Maastoajoneuvon hallinta on erittäin helppoa eikä vaadi kuljettajan ponnisteluja. Kun toinen vaihde on asennettu moottoriin ja neljäs UAZ: n vaihdelaatikkoon, moottori käy hieman tyhjäkäynnin yläpuolella puolet kaasusta. sama maastoajoneuvo, jolla on samanlainen lähestymistapa, kehittää nopeuden noin 30 kilometriä tunnissa ja vakaammaksi. Ensimmäisen ja toisen vaihteen ohittaminen on erittäin hyvää, karkealla maastolla ei ole ongelmia. Ainoa auto kokee ongelmia mudassa, mutta ei paljon kirjoittajan alueella.
Molemmat akselit asennettiin putkeen f 108, kunkin akselin pituus oli noin 200 mm. Akselien välissä on kaksoisristi Oiselta. Sen osoittautui olevan noin 30 senttimetriä korkea sormien risteyksessä. Käytetyn metallin paksuus on 1,6 senttimetriä, jotka on vahvistettu pronssiholkeilla. Nenäliinavaatteet 8 mm. F-30 sormet. Kaksi säiliötä, jotka yhdistävät kaiken yhdessä 2,5 mm paksuuden kanssa ja vahvistetaan sisältäpäin pyöreällä osalla.
Maastoajoneuvon laatija lempinimellä "Anatole" in sivustolla Jakutiasta.