Tämä maastoauto voi kuljettaa jopa neljä matkustajaa lastilla. Lisäksi auto pysyy hyvin pinnalla ja pystyy ylittämään joet ja lammet. Rakentamisen aikana kirjoittaja kiinnitti erityistä huomiota maastoauton painoon. Tuloksena oli erittäin kevyt kone, kuten osoitettiin artikkelin lopussa olevassa videoleikkeessä.
Tämän koneen luomiseen käytetyt materiaalit ja kokoonpanot:
1) Moottoripyörän moottori Suzuki 250 cm3 vesijäähdytteinen.
2) peruutusvaihde
3) pumppu NSh 100
4) vaihteet ja akseli traktorista T-25
5) profiiliputki
6) runko traktorista
7) vaihteet ja akseli t-25-traktorista
8) tähdet, joissa on 15 hammasta ja vähemmän
Harkitse yksityiskohtaisemmin maastoauton suunnittelua.
Sillat kiinnitettiin tiukasti maastoauton runkoon. Pyörien paine vaihtelee välillä 90 - 120 tonometriä tieolosuhteista riippuen.
Peruutusvaihteen ansiosta maastoautolla on 6 nopeutta sekä edessä että takana.
Alla on kuva, jossa on yksityiskohtainen kuva tästä vaihdelaatikosta:
Maastoauton kori on valmistettu duralumiinista, ja se on otettu traktorista. nsh-100-öljypumpun suunnittelua uudistettiin hieman.
Käytettiin T-25-traktorin hammaspyöriä ja akselia, joista suunnittelu tehtiin. Kotelossa on kaksi reikää, joista akseli poistuu potkuriakselin etuosaan ja taaksepäin. Sivuilla on kaksi kantta, joista yhdessä on nuppi eteen-, taakse- ja vapaa-asentoon vaihtamiseksi. Akseli, jossa on tähti, menee toiseen kanteen.
Tarkemmin maastopyörän moottorista: nelisyklinen vesijäähdytteinen neljä sylinteriä, joiden tilavuus on 250 kuutiometriä. Mukana on myös sähkökäynnistin ja peruutusvaihde, joiden avulla voit siirtää 6 vaihetta eteen- ja taaksepäin.
itse moottori poistettiin Suzuki GSXR 250 -moottoripyörästä, moottorin tuotemerkki J703, mallivuosi 1988.
Moottori oli puhdistettava, koska se sai tässä kunnossa:
Muutamia kuvia maastoajoneuvojen malleista:
Korin takaseinä voidaan laskea maan kanssa yhdensuuntaisilla kaapeleilla, mikä mahdollistaa pitkien kuormien, kuten tukkien, kuljetuksen. maastoauto suorittaa suurimman osan työstä kolmella ensimmäisellä pyydyksellä, kun taas kolmannessa vaihdessa se kiihdyttää jopa 60 kilometriä tasaisella pinnalla. Koska maastoautolla ei ole ohjaamoa, nopeampi ajaminen on vaarallista ja epämukavaa.
Jatkossa on tarkoitus asentaa jouset ja iskunvaimentimet iskun vaimentamiseksi suurilla nopeuksilla.
Neljän matkustajan, kuljettajan ja pienen kuorman maastoajoneuvokuormalla auto putoaa vain korin lattian yläpuolelle.
Moottorilla oli pienin tähti, samoin kuin peruutuslaskut ja laskut maastoajoneuvon siltoilla.
Vaikka nopeus on melko suuri, ja CVT, kuten safari, asennetaan todennäköisesti tulevaisuudessa.
Lisäksi tekijä päätti poistaa tavallisen kaasuttimen, koska se on suunniteltu paikalliseen käyttöön. Ja maastoauto käyttää vaihtuvaa tilaa.
Kirjailija käytti samanlaista kaavaa:
Jarrurumpu asennettiin, mikä on melko näkyvissä taaksepäin vasemmalla puolella. Tyynyjä mekanismilla ei vielä tarvitse asentaa.
Kun vuoraus sopii sylinteriin, vuoraus katkaisee sylinterin seinämät laskun aivan pohjassa tai sylinteriä valettaessa jäljelle jää alue, jonka reunat on suunnattu mäntää kohti ja menevät vuoraukseen, joten männän helmassa voi olla naarmuja, vaikka moottori onkin staattinen.
Koska hiutale paikoin on erittäin heikkoa ja kappaleet putoavat lavaan, jouduimme poistamaan ne pinsetteillä männän kitkan välttämiseksi.
Samankaltaista nykyaikaistamistapaa harkitaan myös: sillan ja puolitoista päävaihteen ottaminen klassisesta maljakkoon. hitsaa sitten suuret hammaspyörät akseliin ja laita kaksi laakeri tähän akseliin. Tee akselin päihin urat ja kiinnitä nivelakselit. Rakenteen runko voi olla valmistettu putkesta tai varastossa klassisesta maljakotista. Tuloksena on akseli, jolla on isku suoraan laakereihin, johon joko vasen tai oikea vaihde toimitetaan, jotka vastaavat edestä ja takaa, rakenteen keskellä on vapaa vaihde.
Muutamia kuvia valokuvista:
Testin aikana havaittiin seuraavat asiat, kun tähti oli asennettu akselille, jolla oli 15 hammasta, kytkin alkoi räjähtää. moottori käy normaalisti, mutta kytkin lämpenee ja liukuu, luultavasti sitä ei ole suunniteltu raskaisiin laitteisiin. Siksi tähden kirjoittaja vaihdettiin, ja jouset lyhennettiin kytkimessä ja painoja nostettiin. Näiden petoksien jälkeen maastoauto alkoi jälleen toimia normaalisti.
Ainoa negatiivinen asia on, että maastoautolla ei mennä erityisen hyvin pienen tähden kanssa. Minun piti irrottaa työntövoima ja jousi rapusta, kytkeä väliaikaisesti johto, jonka jälkeen kierrokset ilmestyivät uudelleen, ja moottori alkoi toimia paremmin.
Keskipakokytkimen haittapuoli on, että maastoauto tuottaa voimaa vain suurilla moottorin kierrosnopeuksilla. toisin sanoen vain suurella nopeudella ja metsässä tai radan vaikeissa osissa, kun nopeus on hyvin pieni, siitä tulee vaikeaa. Siitä huolimatta mekaaninen kytkin laatikon kanssa on tässä suhteessa parempi ja universaali. Patentin parantamiseksi alhaisilla nopeuksilla kirjoittaja päätti muuttaa säätimen työntövoimaa, koska joutokäyntinopeudet ovat paremmat hänen kanssaan. samoin kuin piiri piirretään mekaanisella käytöllä.
Ehkä ongelmien syy on kytkinlevyjen pieni halkaisija, ja tästä syystä kiekkoja voidaan normaalisti puristaa vain suurilla nopeuksilla. Pienillä kierroksilla levyt painetaan löysästi, josta liukuminen tapahtuu. Jos tämä on syy, edes painot eivät auta, koska kytkintä ei yksinkertaisesti ole suunniteltu tämän tyyppisille laitteille. Variaattori ei myöskään pysty ratkaisemaan ongelmaa. todennäköisesti kirjoittajan on vaihdettava kytkin, mutta toistaiseksi hän on päättänyt asentaa hihnapyörät hihnakiristimellä, joka sallii moottorin kaikkien käyntinopeuksien ja halutun nopeuden käyttämisen.
Valokuvia maastoautosta:
Video maastoautolla:
Pietarin kaupungista peräisin olevan maastoajoneuvon tekijä, jonka lempinimi on "comer".