Toinen mielenkiintoinen vaihtoehto maastoajoneuvolle, jolla on kippirunko ja neliveto. Maastoauto metsästykseen ja kalastukseen. Kirjoittaja kiinnitti erityistä huomiota maastoauton hiljaiseen kulkemiseen ajaakseen mahdollisimman lähellä metsästysalueita. Kone pystyy myös ylittämään vesiesteet uimalla.
Sen luomiseen käytettiin seuraavia yksityiskohtia ja materiaaleja:
1) auton polttomoottori oka 1113
2) profiiliputki
3) klassisen maljakon sillat
4) ohjaus UAZ 452: sta
5) potkuriakseli Okasta
6) SHRUS kentistä
7) vaz 2108: n etutuen varastossa
8) pultit ja mutterit M12
9) levyjarrut vaz 2108: sta
Tarkastele yksityiskohtaisemmin maastoauton rakennusvaiheita.
Aluksi kirjoittaja päätti luoda maastoauton rungon takaosan.
Se oli tehty profiiliputkesta.
Sitten runkoon kiinnitettiin silta klassisesta maljakotista.
Tämän jälkeen kirjailija aloitti työskentelyn maastoauton puolikehyksen etuosassa.
Ja myös tuleva runkorakojen sarana purettiin ja valmisteltiin. Asennetut moottorin kiinnikkeet sekä ohjaus UAZ 452: lta.
Tuolloin tekijä oli myös tekemässä maastomoottorin moottorin peruskorjausta ja maastoauton vaihdelaatikon päävaihteen korvaamista 5.45: llä, myös tasauspyörästö estetty.
Maastoauton pyörät valmistettiin:
Levyn epätavallista muotoa käytettiin, koska kamera on edelleen pyöreä ja suoran säännöllisen kuusikulmion tekeminen on paljon helpompaa kuin ympyrä. Lisäksi jäykkyyskulmien takia rakenne ei taipu, mutta se jousee ja kamera on vähemmän alttiina pyörimiselle.
Kaikkien alustavien töiden valmistelun ja suorittamisen jälkeen maastoauto varustettiin moottorilla, vaihdelaatikolla ja etuakselilla Okan vetoakselilla ja vakionopeudella nivelillä pellolta.
Levyissä oli KrAZ: n kameroita, joiden mitat olivat 1300 x 522 x 500. Maastoajoneuvon levyn paino oli 23 kiloa. Hänellä oli kaksi KrAZ: n kameraa puhkeamisen estämiseksi, jotka painavat vielä 16 kilogrammaa. Vetovoiman parantamiseksi käytetään hihnoja, joten yhden maastoauton pyörän kokonaismassa on noin 62 kilogrammaa.
Pitkittäisen nauhan pituus on 3,75 metriä, halkaisija 1,194 mm, pyörän leveys 500 mm.
Kuten voitte nähdä, pyörän suunnittelu on varsin kätevä sikäli, että pyörää ei myöskään tarvitse puhkaista, se ei tarvitse vetää ulos, se riittää puhaltamaan, ruuvaavat ruuvit poikittaisista hihnoista, kääri ylemmän pyörän kammion ja liimaa sitten laastari tai liima. Sitten kamera pumpataan takaisin ja voit mennä.pyörien paine on 0,25, kumin paksuus osoittautui 10 mm: ksi, joten pyörän lävistys on melko vaikeaa.
Maastoajoneuvojen puitteiden kääntyvä nivel on järjestetty melko yksinkertaisesti, kun taas kokoonpanossa käytetään kahta tällaista niveltä. Käytettiin 40-kuusikulmioa, josta leikattiin 50 mm ja porattiin 22,5 mm: n reikä. Sitten etupilarin sauva otettiin maljakoista 2108 22 mm, josta leikattiin 70 mm ja porattiin 12 mm reikä. kaksi pronssilevyä valmistettiin, mitat 40 x 22 x 10 mm. Rakenteen kiinnittämiseen käytetään ruuveja M12 ja muttereita 12.
Kaksinkertaisesti hitsattu metalli 4 - 40 nauha loi 8 mm paksut korvat. Sen jälkeen malli koottiin kokonaan. Tämä sarana ei tarvitse huoltoa voiteluaineena ja on erittäin vankka malli. Kirjailija käytti samanlaista mallia maastoajoneuvojen kääntämisen varhaisissa malleissa, joissa tällainen kääntö toimi kuusi vuotta ilman rikkoutumisia.
Pakokaasujärjestelmä tehtiin.
Tällaisen järjestelmän käytön ansiosta maastoauto ajaa erittäin hiljaisesti, auton melu on jo kadonnut 100 metrin etäisyydeltä. äänenvaimentimella oli sifoni maastoauton vesilinjan yläpuolella.
Asennettiin myös hydraulinen kytkimen käyttö ja maljakoiden sylintereitä.
Tämän jälkeen kirjailija otti käyttöön maastoajoneuvon jarrujärjestelmän.
pääsylinteri ja tyhjiö on asennettu, yksi piiri etuakselin rumpuihin.
Toinen piiri on levyn takavaihteiston jarru. Se on myös taka-vetoakselin välituki. Suurin osa yksityiskohdista käytettiin VAZ 2108 -mallissa.
Asennettiin kaasusäiliö, jonka kaula sijaitsee edessä maastoauton siipin alla.
Valmistettiin moottorin jäähdytysjärjestelmä. jäähdytin asennetaan turvallisimpaan paikkaan ja ilmavirta tapahtuu alhaalta.
Paisuntasäiliöön pääsee suoraan maastoauton ohjaamosta luukun kautta, samoin kuin muihin säiliöihin ja itse moottoriin.
Ohjauksen suunnittelussa käytettiin Oise-etuosaa.
Rakenteen kuormittuin osa on keskimääräinen pito, se vastaa pääasiallisista ylikuormituksista, joten tekijä kantaa aina varaosaa maastoauton vakiokorjaussarjaan.
Sitten kirjailija teki ohjaamon rungon ja alkoi leikata.
Tästä näyttää melkein valmis maastoauto, joka on jo päällystetty galvanoidulla teräksellä, vaijerilla ja valoilla.
Mutta se on melkein valmis, galvanointi, johdotus, taskulamput.
Asennettiin myös kääntyvä palkki, jossa on hiljaiset lohkot rungon asentamista varten, maastoautojen runkojen sivuhalkeamien rajoittimet.
Ohjaamon verhoiluun käytettiin arkkeja, joiden koko oli 3000 - 1500 ja paksuus 10 mm.
Etupotkuriakseli on valmistettu tavanomaisesta autosilmän vetolaitteesta ulkoisen kranaatin sijasta, johon on kiinnitetty väliakseli maissipellolta. Lisäksi tämä akseli menee maastoauton siltaan. Tämä malli kokee myös melko vahvat kuormat, joten myös lyhyt väliakseli-akseli on aina varastossa.
ATV-testivideo:
Maastoauton kirjoittaja: Alex nimimerkillä "remix59" -sivustolla Permin kaupungista.