Auto suunniteltiin alun perin 3D-mallinnuseditoriksi, jolla oli suunnittelun perusvaatimukset, jotka ovat auton vähimmäispaino, pienin kääntösäde metsän läpikäynnin helpottamiseksi sekä maastoauton voimansiirrossa olevien kotitekoisten osien vähimmäismäärä luotettavuuden luottamiseksi. maastoauto Siinä on neliveto ja kippi runko. Maastoauton luomiskustannukset olivat noin 500 tuhatta ruplaa.
Maastoauton enimmäisnopeus on noin 25-30 kilometriä tunnissa radan tasaisella pinnalla.
Tämän maastoajoneuvon luomiseksi tekijä vaati seuraavat materiaalit, osat ja kokoonpanot:
1) oka-auton polttomoottori
2) Rengas Trekol
3) vaihdelaatikko oka-autosta
4) siirtorasia auton nivaa
5) lopullinen asemat UAZ: lta
6) hydraulinen ohjaustehostin kaasu-66: lta
7) takana oleva sotilasilta UAZ: lta
8) UAZ: n akselit ja ohjausnivel
9) vasta-akseli vaz 21213: sta
Tarkastele yksityiskohtaisemmin maastoajoneuvojen tärkeimpiä komponentteja.
Ennen kuin asennat maastoautoon, vaihdelaatikkoon pantiin tasauspyörästö.
Asennettiin myös vaz 21213: n väliakseli, joka on lyhyempi kuin sama akseli Chevroletissa.
Kehyksien murtumussolmussa on kaksi akselia Oisen etuakselista, jotka ovat ohjausnippoissa. Ainoa parannus oli, että CV-nivel korvattiin Willis-saranalla.
Sitten kirjoittaja jatkoi yhteyden luomista UAZ: n armeijan siltojen ja siirtotapauksen välille. Tätä varten tehtiin jonkin verran työtä sekä vaihdelaatikon että akseleiden suhteen. Aluksi kirjoittaja otti akselit pois ja katkaisi vaihdelaatikon. Sitten rakenne purettiin ja leikattu alue kohdistettiin jyrsinkoneeseen.
Laakeripesä tehtiin ulkohalkaisijalla itse vaihdelaatikon koteloa pitkin. Laakerin sisäosa oli 45 x 25. Akseliakseli leikattiin kotelon ja laipan sopimiseksi vaihdelaatikosta klassisesta maljakotista. Laakeri-istuvuus on käsitelty, samoin laipan raot leikataan. Sitten tekijä kokosi vaihdelaatikon, jossa oli puoliakseli, ja asensi laakeri koteloon.Sitten voit joko hitsata tai ruuvata, mutta niin, että se kääntyy käsin.
Täällä voit nähdä joustavan kytkimen kiinnityksen vaihdelaippaan:
Asennuksen luomiseksi VAZ-vaihdelaatikosta otettiin laippa, joka kytkin asennetaan. Lasku käsiteltiin vaihdelaatikossa olevan öljytiivisteen alla, jonka jälkeen itse vaihde asennettiin. Aikoja on sattuma, joten erityisiä töitä ei suoritettu. Takalaippa tehtiin myös siirtokoteloon.
Saatuaan päätökseen maastoauton voimansiirron päätyön, kirjailija alkoi luoda kehyskehystä ja vuorausta:
Sitten kirjoittaja aloitti täysimittaisen testin. Useita kuukausia kestäneen kovan käytön vaikeimmassa maastossa vaurioita ei löytynyt. Niva-vaihdelaatikon ja UAZ-vaihdelaatikon muotoilu toimii moitteettomasti. Maastoautojen avoimuus Trackole-pyörien ansiosta on erinomainen.
Alla näet videoita maastoauton työstä:
[media = http: //www.youtube.com/watch? feature = player_embedded & v = TzLCJAHuXH0]
[media = http: //www.youtube.com/watch? feature = player_embedded & v = iAGZVVEUSPM]
Maastoajoneuvon kirjoittaja: Michael nimimerkillä "Michael29" -sivustolla, Severodvinskin kaupungista