maastoauto Nelipyörävetoinen ja kaatokehyksen suunnittelu tehtiin vain puolitoista kuukautta. Kirjailija teki tämän maastoajoneuvon tilauksesta. Maastoauto luotiin saviteiden ja karkaan maaston alla. Maastoauton suunnittelu riippui monin tavoin asiakkaan toiveista, joten auto osoittautui hiukan erikoiseksi, vaikkakin on mahdollista tehdä parannuksia monipuolisuuden lisäämiseksi.
Tämän koneen luomiseen tarvittiin seuraavat osat, materiaalit ja kokoonpanot:
1) renkaat yhdeksän tonnin vaunuista, kuorittu.
2) sillat autosta Niva 2121
3) siirtokotelo myös viljapeltoalueelta
4) polttomoottori noin auto oka
5) vaz 2109: n ohjausteline
6) metalliprofiili kooissa 60 - 40, 40 - 40 ja 20 - 20
7) ohjausnivel UAZ-autosta
Tarkastellaan yksityiskohtaisemmin maastoauton ja sen rakenteiden pääkomponenttien luomisen vaiheita.
Renkaiden hiominen ja niiden levyjen valmistus on melko pitkä prosessi, kirjoittaja tilasi niiden valmistuksen yhdeltä urakoitsijalta.
Alla on kuvia siitä, miten maastoauton pyörät valmistetaan:
Pyörän kokoonpano:
Kirjailija itse päätti aloittaa maastoauton rungon valmistuksen, jota varten käytettiin hitsausta ja metalliprofiiliputkia kooissa 40 x 40, 20 x 20 ja 60: 40:
Maasturin runkojen solmujen murtuma teki tekijä kaavion (uvat) mukaisesti. Toisin sanoen murtosolmun luomiseen käytettiin Oisen vakio-kiertyvää nyrkkiä.
Alla on kuvia itse sivustosta:
Tämän jälkeen kirjailija aloitti jarrujärjestelmän asentamisen maastoautoon. Jarrut asennettiin etupyörille pääjarrulla Okan alipaineella.
Moottori asennettiin. Vaihteisto:
Muut valokuvat maastoautojen rakenneosista:
Asennetut ohjaus- ja polkimet:
Maastoauto osoittautui melko raskaaksi, mutta johtuu suurimmaksi osaksi asiakkaan vaatimuksista. Kehyksen profiiliputki otettiin liian suurella turvamarginaalilla, vaikkakin se oli täysin mahdollista hallita paksuus 4 mm. Toinen asiakkaan halu, joka vaikutti valmiin maastoajoneuvon massaan, oli se, että auto oli päällystetty galvanoidusta teräslevystä, vaikka alumiinin päällystäminen oli mahdollista, mikä olisi paljon helpompaa.
Mökin rungon luominen:
Seurauksena on, että auton massa osoittautui noin 900 kiloon. Kuinka maastoajoneuvo käyttäytyy veden kanssa, jolla on tällainen massa, ei tiedetä, koska kelluvan maastoajoneuvon rakennustyö ei ollut ennen kirjoittajaa, eikä vastaavia testejä suoritettu.Mutta todennäköisesti kelluvuus ei ole tämän koneen paras puoli ja se putoaa voimakkaasti.
Maastoauton vapaa tila riittää turvallisesti ajamiseen kohoumien ja reikien yli.
Ja alla on esimerkki siitä, miten maastoajoneuvon kytkin oli liitetty:
Vaihteenvaihto asennettiin myös:
Näkymä maastoajoneuvon sisäpuolelle:
Kuten valokuvista voidaan nähdä, puolirunkojen alaosat asennettiin maastoauton siltojen alapuolelle. Jos tehtävänä olisi tehdä kelluva maastoajoneuvo, olisi parempi tehdä puolirakenteet ilmatiiviisti veneillä. Nyt tuloksena olevat puskurit eivät ole paras tapa ilmetä mudanloukkuihin.
Mutta kirjailija teki tämän suunnittelun johtuen siitä, että asennettaessa siltoja kehyksen alle kardaaniakseleille saatiin kriittinen kulma, koska rungot koostuvat ylä- ja alakehyksestä. Murtosolmu sijaitsee näiden apurunkojen välissä ja kulma on liian suuri.
Mahdollisista modernisoinneista harkitaan kehysten muuttamista yhden tason alapuolella ja välyksen lisäämistä asentamalla siltoja kehyksen alle, ainakin jousipitoisuuteen.
Venerakennetta ei tehty, koska paikka, jossa asiakas käyttää konetta ilman suota ja vettä, reittien pääosa koostuu savista, vaikeimmat olosuhteet ovat metsien raivaukset.
Valokuvat valmiin maastoajoneuvon joukosta. galvanoinnin ja maalauksen jälkeen sinkityllä teräksellä
Maastoajoneuvon laatija: Aleksanteri lempinimellä "alekcandep.brat" -sivustolla Vologdan kaupungista.