Maastoauto on kippirunko, samoin kuin neliveto. Maastoauto on tehty melko yksinkertaisella ja vakiorakenteella. Rakentamisen aikana kirjoittaja yritti käyttää korkealaatuisia osia luotettavuuden varmistamiseksi.
Vaikka tämä ei silti auttanut välttämään joitain haittoja, jotka osoittautuivat testien aikana. Voit lukea lisää heistä ja siitä, kuinka kirjoittaja poisti ne tässä artikkelissa.
Materiaalit ja kokoonpanot, jotka osallistuvat tämän maastoauton luomiseen:
1) sillat autosta Moskvich
2) Oise-ohjaustanko
3) granaattiomena maissipellolta
4) Trackol-pyörät
5) Moottorin kaksisylinterinen Lifan 2V78F
6) vaihdelaatikko oka-autosta
7) kisko vaz 2141: stä
8) CVT Safari
9) kaasusäiliö vaz 2126: sta
10) ohjauspyörä vaz 2126: lta
Tarkastellaan yksityiskohtaisemmin maastoauton rakenteiden ja kokoonpanovaiheiden pääkomponentteja.
Muutama valokuva maastoajoneuvojen malleista:
Vaihteiston tasauspyörästö on hitsattu ennen hitsausta.
Maastoautossa on kaksinkertainen istuin, ja tulevaisuudessa on tarkoitus asentaa myös tuulilasi ja katto. Kehyksen takaosaan on tarkoitus tehdä istuimilla varustettu kung.
Kaasusäiliö oli asennettu liian pitkälle ja alkuperäinen pumppu ei tuottanut tarvittavaa suorituskykyä, joten tekijä päätti korvata pumpun tehokkaammalla, jotta se ei muuttaisi maastoauton osien järjestelyn mallia. Saksalainen matalapaineinen sähköpumppu asennettiin. Asennuksen jälkeen ongelma ratkaistiin.
Trekolin renkaat irrotettiin ja kevennettiin ennen niiden asennusta maastoautoon.
Takakulma asennettiin seuraavasti: kirjailija asetti varastossa paksun seinämän holkin, jonka seinä on noin 6 mm. sitten porattiin kaksi reikää M8-pulttien alle kiinnitystä varten. Varren päälle tehtiin litteät pultit näiden kiinnittämiseksi, ja kaksi mutteria hitsattiin holkkiin toisiinsa kierteellä, kuten tangon kärkeen. Kärki kiinnitetään vastaavasti niihin.
Kärjet yhdistetään sauvalla, joka kulkee levyn läpi reiän kanssa. Yksi käristä on kääritty hitsattuun mutteriin vaihdevipuun klassisesta maljakotista.
Ensimmäisellä vaihteella maastoauto kulkee nopeudella 1–2 kilometriä tunnissa ja siirtyy kaikilla vaihdeilla mihin tahansa mäkeä. Pito on erittäin hyvä maastoautossa.
Ja täällä voit nähdä maastoajoneuvon asennuksen runkoon. kiinnike sijaitsee rungossa ja seuraaja on kiinnitetty siihen ja kiinnitetty. Sillan alla on selvästi nähtävissä:
Alla on kuva akusta irrotettuna, sillä hihnan vaihtaminen on joka tapauksessa melko helppoa, kunnes kotelo on asennettu vyöhön:
Orjasta, voimansiirto menee laippakäyttöön, ja laipasta koneistettuun napaan ja kranaattiin Oka-autosta:
Ja tässä kuvassa voit nähdä kiinnityksen vaihdelaatikkoon:
Laipat asennettiin molemmille puolille. joista toinen on pukeutunut variaattorin vetolevyn akseliin ja toinen vaihdelaatikon akseliin. Oka-kytkinlevystä uritettu holkki puristetaan ja hitsataan sisälle. pukeutuakseen akselille. Kiinnityslaipat toimitetaan pulteilla. Okin navat, joissa on poratut reiät laippoihin kiinnittämistä varten, on kiinnitetty neljään pulttiin. Koko rakenne on kytketty toisiinsa lyhyellä akselilla ja okin alkuperäisgranaateilla. Variaattorin kranaatti on ruuvattu standardimutterilla napaan, eikä toista kranaattia ole kiinnitetty, mikä antaa sen mahdollisuuden liikkua vapaasti urilla.
Mitä maastoajoneuvon miinoihin tulee: jos siirryt suorassa linjassa 2/3-osassa kaasua, moottori alkaa jonkin aikaa toimia omituisesti, se on havaittavissa vain talvella, se vetää huonommin, nopeus laskee itsestään, ts. Se toimii ajoittain.
Järjestelmien tarkastuksen aikana havaittiin, että kaasuttajan suuttimeen oli pala jäätä. Siksi kirjoittaja päätti tehdä lämmityksen ohjaamalla lämmin ilma äänenvaimentimesta. Kesällä tämä lämmitys tulisi luonnollisesti purkaa helposti tarpeettomaksi. Lämmityksen luomiseksi käytettiin 0,8 mm paksu galvanointia ja laippaa ruostumattomasta teräksestä valmistettuun kaasutinputkeen.
Tuloksena oli tunneli, joka sijaitsee aivan äänenvaimentimen vieressä. Se asennetaan suodattimen paikkaan, koska talvella ei ole pölyä ja sitä ei erityisen tarvita.
Ja kun se lämpenee, toisin sanoen keväällä tai kesällä, tämä moottorin lämmitysjärjestelmä puretaan ja suodatin asennetaan jälleen paikoilleen.
Toinen maastoajoneuvosuunnitelman miinusista oli variaattorista laatikkoon menevän vetolaitteen värähtely, se alkaa värähtellä moottorin nopeudella, joka ylittää keskiarvon. Jotta suunnittelua ei ylikuormitettaisi, kirjoittaja päätti tasapainottaa tätä mallia.
Alla on valokuva tästä yksiköstä: tikku ja kranaatit okeista molemmilta puolilta plus käännetyt kallatut laipat.
Tässä osassa on yhteinen iso konsoli. Kuormituksillasi on suuri todennäköisyys vaurioitua vaihdelaatikon etulaakeriin, mikä puolestaan voi tuoda vielä merkittäviä vaurioita. Tämän välttämiseksi päätettiin nostaa CV-nivel lähemmäksi vaihdelaatikon etulaakeria mahdollisimman lähelle. Valitettavasti tämä ei anna täydellistä luottamusta tämän yhteyden turvallisuuteen, mutta ainakin vähentää tai poistaa kokonaan tärinää. Jatkossa on mahdollista asentaa laakeri laakerilla koneistettuun napaan oki.
Koska tällaiselle ratkaisulle oli välttämätöntä purkaa pääkäyttö, kirjoittaja teki samalla päivityksen maastoautojen moottoriin, jotta moottorin nopeussäädintä ei poistettaisi, ja sitä käytettäisiin kesällä metsäteiden ja kosteikkojen varrella, muutoin suoraan kaasuttimeen suuntautunut kaasukaapeli ei inspiroi. luotettavuutta. Liikevaihtoa päätettiin lisätä vähentämällä painoja. Etukansi poistettiin ja säätölaite poistettiin.
Siinä on kolme jalkaa, jotka painavat keskitappia, ja vivun läpi se peittää kaasupelti. Siksi päätettiin heikentää sitä vähän.
Täällä voit nähdä yksityiskohtaisemmin moottorin ja koko järjestelmän asennuksen:
Valokuvassa numero yksi on koko moottorin alla oleva kilpi, joka on kiinnitetty siihen kampikammion pohjassa olevien vakioreikien kautta.
Numerossa kaksi on neljä kiinnitystyynyä, jotka on otettu klassisesta maljakkoa.
Numero kolme on mutteri, joka kiinnittää moottorilevyn tähän tyynyyn.
Muutama kuva valokuvia maastoauton suunnittelusta:
Ylhäältä kiinnike on edelleen näkyvissä, joka yhdistää moottorin ja variaattorin kiinnityksen yhdessä mekanismissa. Tämä on välttämätöntä syystä, että kuormitettuna oleva moottori voi liikkua tyynyillä, ja variaattorin ja moottorin kiinnikkeet ovat vastaavasti aluksi erilliset. Vaikka on tietenkin parempi, että sekä moottori että variaattori seisovat samassa kannattimessa, jonka tekijä yritti organisoida samanlaisella kiinnitysjärjestelyllä.
Valokuvia maastoautosta:
ATV-testivideo:
Maastoauton, lempinimen "Yuryevich", laatija moonwalkersilla, joka ei ole peräisin Sverdlovskin alueelta.