Tänään tuomioistuimesi, rakkaat lukijat, ilmestyy tela-alustainen maastoauto Ivan Krasovsky Moskovan kaupungista.
-foorumilla hän puhuu lempinimellä Werner.
Kuvassa näemme kuinka meidän maastoauto Taistelujen jälleenrakentamisesta Isänmaallisen sodan aikana.
Taisteluajoneuvon miehistö.
Hyökkäyksen hetki.
Tauko taistelujen välillä.
He osuivat meihin!
Joten mistä kaikki alkoi? Kaikki alkoi tutkimuksella aikaisempien suunnittelijoiden kokemuksista, mutta päätti kuitenkin mennä omalle tielleen.
ennen rakentaminen aseta seuraavat tehtävät:
1) 4-paikkaisella veneellä perävaunun hinaaminen säiliöön. (~ 1 KM)
2) Lumen puhdistaminen alueella.
3) Pokatushki talvella jäätyneellä säiliöllä.
4) Polttopuun kuljetus.
Työkaluista on:
1) Hitsausinvertteri.
2) Kiinalaisen koneen poraus.
3) Hiomakone, pora ja pienet asiat.
Tärkein vaatimus rakentamisen aikana on suunnittelun maksimaalinen yksinkertaisuus, pienin (jos mahdollista) budjetti, markkinoilla yleisesti käytettyjen komponenttien ja kokoonpanojen käyttö.
Perusta otettiin:
1) taka-akseli VAZ-2101: stä.
2) Vaihteisto (vaihdelaatikko) VAZ 4 -laasti.
3) vakiona potkuriakseli VAZ-2101: ltä (penniä).
4) Kiinan Greenfield-moottori.
5) ketjut ja käyttövaihteet moottoripyörästä IL.
6) Telat on valmistettu kahdesta teollisuuspyörästä, d = 250 mm.
7) Keittokoneet: 2 kappaletta moottorikelkan sivua kohden, lumimyrsky, sahattu pitkin ja ommeltu.
8) Vetopyörät on valmistettu leimatusta VAZ-levystä, jossa on hitsattu vetoketju 3 mm terästä.
9) Runko hitsataan putkesta 50X50x2 mm.
10) Runko hitsataan putkesta 40X20x2 mm.
11) Kulmakokoja 50X50X3 mm käytetään myös tukirakenteina.
12) Koeaikaksi moottori ostettiin 5,5 hv: lla automaattisella kytkimellä.
Tulevaisuudessa on tarkoitus asentaa 15 hv moottori ja Safari-variaattori.
Selvisi mitä tapahtui.
Testaus. Mittarilukema on edelleen melko pieni (noin 5 km), mukaan lukien lumisella kentällä, toukka ei ole koskaan lentänyt.
Pääongelma oli erilainen.
Alussa ostettiin valetun kumin SR-2500 kärryjen pyöriä 330 x 50 mm.
Kummankin ilmoitettu lastauskapasiteetti on jopa 180 kg. Kun 2 km oli ajettu 3 pyörällä (20: stä), laakerit romahtivat kokonaan.
Toisessa pyörässä metallivanne oli muodonmuutos. Lisäksi kaikki muut pyörät toimivat moitteettomasti.
Epäilen, että tämä on kiinalainen avioliitto.
Päätin jättää nämä pyörät vain kiristiminä. Asensin 250 mm: n teollisuuspyörät vaunuihin, joissa oli valettu kumi, porot ja neularullalaakeri.
Testaus jatkuu.
Päätelmät, suunnittelumuutokset ja seuraavat matkat.
Halkaisijan pienentäminen on välttämätön toimenpide. 250 mm: n pyörällä on suuri kantokyky (jopa 200 kg), ja se on myös helppo ostaa kaikkialta ja edullisesti.
Tämän sarjan pyörät, joilla on suuri halkaisija, ovat kalliimpia ja saatavana vain tilauksesta.
Moskovassa niitä ei löytynyt tavarantoimittajien varastosta.
SR-2500: n pyörien vaurioihin liittyy useita tekijöitä:
1) Heikkolaatuinen metalli- tai tehdasvirhe. Kaikissa rikkoutuneissa pyörissä oli hiekkaa laakereissa.
Asennusta on tarpeen tarkastella tarkemmin ... tai tehdä laipio ennen asennusta voiteluaineen korvaamisella, eli tehdä kaikki itse ja korkealaatuisesti.
2) Väärin asennettu väärä pyörä, kohdistusvirhe jne.
On huomionarvoista, että kaikki epäonnistuneet pyörät olivat joko ensimmäiset kärryssä tai viimeiset. He ottivat iskun siirtyessään eteenpäin tai taaksepäin ensin. Varsinkin kun ylität esteet tukin muodossa, maastoauto roikkuu etu- ja takatukiin, kaikki paino putoaa niihin, he eivät kestä sitä.
Koematkoja jatkettiin ja johtopäätökset tehtiin:
1) Valetusta kumista valmistetut renkaat eivät kestä kuormitusta.
Pyörälaakereiden 103 asentamisen myötä tilanne parani, mutta ylittäessään merkittävät esteet (pudotetut puut, suuret kohoumat ja kivet) rulla ja kiristin murenevat.
Metalli ei kestä kuormaa.
ratkaisu: pyörien asentaminen Ural-moottoripyörältä polyuretaanikerroksella, joka on hitsattu omaan luonnokseensa.
2) Vaihda moottori tehokkaammalla Lifan 15ls ja hylkää keskipakokytkin.
3) Asenna Safari-variaattori.
4) Hitsaa uusi runko.
5) Lisää kumirenkaat telaketjujen koiriin telojen kulumisen vähentämiseksi.
Edessä on paljon työtä. Tärkeimmät ratkaisemattomat ongelmat:
1) Laakeri on asennettava vaihdelaatikon akselille. Yksinkertaista ratkaisua ei vielä ole. Koska hammaspyörä on hitsattu akselin aivan reunaan.
2) Kiskokiristyspultit on vahvistettava.
3) Siirrä vaihtamisen takana olevaa askelta eteenpäin, koska vaihde on hankalaa. Tee vaihtaminen käteväksi.
Työt aloitettiin, voidaan sanoa, uuden maastotrukin osalta, ottaen huomioon kaikki edellisen version virheet ja kehitys.
Uusia pyöriä otetaan perustana.
Uusi raita ohjaimilla uudelle takarattaalle.
Vaunu on käyttövalmis.
Uudet johtavat tähdet.
Vetoakselin kohdistus ja kohdistus, kohdistuksen tarkistus.
Kotelo tukipyörien kehyksessä.
Hydraulisen boosterin asentaminen jarruihin.
Vetoakselin kiinnitys.
Moottorin asennus.
Yksi toukka on pukeutunut ja vetoakseli on ruuvattu.
Toisen toukan valmistelu.
Laaja kiristysjärjestelmä.
Istuimen alusta.
Istuimen valmistelu.
Jarrujärjestelmän kytkeminen.
Ketjupyörän kiinnityksen vahvistaminen.
Variaattorin asentaminen.
Asenna ketjukäyttö.
Ohjausvipujen asennus.
Ennen kuin juoksut sisään.
Käynnistämme moottorin.
Moottorin tunkeutuminen.
Sisäänrakennettu jousitus.
Käynnissä.
Sisäänotto valmis.
Kiireellinen matka Moskovaan.
Panssarirungon, tornin ja sähköjohdotuksen asennuksen hätätyöt, taistelujen jälleenrakennuksen valmistelut.
Ja sitten te tiedätte jo tämän artikkelin alusta sotilasoperaatioista Moskovan maaston rakentajista Ivan Krasovskyista ja hänen ystävistään.