Maastoauto 6x6 "Severodvinsk"

mielenkiintoinen malli kolmen akselin maastoajoneuvo, jossa on käännös nimeltään Severodvinsk.
Kirjailija raskaaksi maastoauto Siksi saaliiden kuljettamiseen ja metsästysmetsästykseen metsäteillä, maastoautolla on siksi oltava paitsi parantunut maastohiihtokyky, myös hyvä kuormankantokyky ja siten luotettavuus. Lisäksi yksi kirjoittajan toiveista oli tehdä maastoautosta kykenevä voittamaan vesiesteet, erityisesti pienet joet.

Käytetyt aggregaatit ja osat maastoauton rakentamisessa:

1) Polttomoottori Kubota 1505T
2) Vaihteisto kaasusta-71
3) Pyörät Trackol
4) Tähdet Z-49 z-12

Tarkastele yksityiskohtaisemmin maastoauton rakennusvaiheita.

Aluksi kehys hitsattiin:


Sitten kirjoittaja yritti asentaa moottorin runkoon:


Sitten kirjoittaja alkoi etsiä ja pestä vaihdelaatikkoa Gas-71: stä:


Levyjä, joiden lähtö oli 90, ostettiin:


Renkaat Trekol 1300x600 talvikäyttöön, kesäksi kirjailija aikoo asentaa renkaat Chita 1400.


Asennetut Z-49-tähdet:


Sitten asennetaan laakerit akselilla ja ajotähdet Z-12:


Valmisteltu keskiakselin asennusakselille ja navalle:


Täydellisen asennuksen ja yksityiskohtien valmistelun jälkeen kirjailija eteni täysimittaiseen kokoonpanoon:


Pyörät asennettiin koottuun runkoon yksiköillä:


Kirjailija päätti tehdä ketjun ajaa jokaiseen pyörään. Aseta myös ajettavat tähdet siten, että niiden taso on erilainen.
Tämä ominaisuus johtuu tosiasiasta, että käytännössä kuormitetut takaosa, etuosa eivät lähetä paljon. Harkitaan myös mahdollisuutta heittää ketju keskipitkistä eteenpäin, jolloin käyttölaitetta voidaan siirtää keskustasta, jos se on tietysti tarpeen. Tämän ansiosta ulokkeet vähenevät, vetolaitteen 2 tähdellä, myös keskiakselilla, kaksi.

Sitten kaikki sataman puolella olevat portit koottiin ja asennettiin:


Seuraava kokoonpanovaihe oli navan, rungon, oikeanpuoleisen tähden asennus:


Johtava tähti sijaitsee minimietäisyydellä ajettavasta, tämä riittää asettamaan tähdet lähellä itse levyä, voidaan sanoa, että "renkaan sisällä".
Ennen asennusta tekijä teki tarkkoja laskelmia, koska ketjut ovat koteloissa, on välttämätöntä, että riittävät raot jäävät.

Ketjun asentaminen:

Seuraavassa vaiheessa kirjoittaja joutui pieniin ongelmiin.
Vetoakselin asettaminen ja kolmen ketjun nokkavalinnan valinta kerralla osoittautui vaikeaksi:


Se ratkaistiin seuraavalla tavalla: käyttöakselille tehtiin siirrettävä levy ja asetettiin tarkemmin, koska on vaikea pitää kiinni kiinnittimistä.
Kiristimiä käytetään vain ulkoketjuissa, keskellä niitä ei ole. Vetoakselin kanssa on samalla akselilla GP, rungossa on aukkoja, mutta niitä rajoittaa ulkoasu, ja kirjoittaja haluaa löytää parhaan vaihtoehdon, jotta uusien ketjujen putoaminen olisi minimaalista.

Valitettavasti tätä ei voida ratkaista tavanomaisella kiristimellä, joka siirtää (asettaa) keskiakselin.


Koska sallitun iskun marginaali oli muutama senttimetri ylös / alas, päätettiin 15 mm alaspäin ja taaksepäin vetoakselin laskemiseksi (ympärysmitta).
Tämä vaadittiin:
1. Lyhennä keskiketju minimiin ja aseta se tiukalle.
2. Seuraavaksi runko leikataan alle 45 astetta. pystysuorassa neljässä pisteessä keskellä keskiakselin ja ääriakselin välillä, pohja on sallittu. Segmentit heitetään ulos ketjujen tiukan pitämiseksi kiinni. Hitsatut sisäosat.
3. Koska rungon profiili ei ole niin massiivinen tällaisessa koneessa, ja myös hitsauksen varmistamiseksi alhaalta, profiili hitsataan puoliksi vähemmän sivuelementtejä pitkin.
Kaikki ketjut oli asetettava erittäin tiukkaan, tehtaan jälkeen ne palautuvat normaaliksi ensimmäisten kymmenen kilometrin ajan, ja kiristimet sitten odotusten mukaisesti, niin he tekevät omat.
Kirjailija ei myöskään unohtanut jättää aukkoja kesärenkaiden pyörien alle.
Kesärenkaat on suunniteltu Chita, kaksikerroksinen halkaisija 1330 levylle 50, keskiön 1370 väliin. Koska tulevaisuudessa pyörien ja pyörien alla voi joutua säätämään alustaa.

Kaikkien keskittimien asennus valmistui loppuun saakka:


Viimeinen asema asennettu:



Renkaat saatiin:

Yritämisen jälkeen, kuten kirjoittaja oli odottanut, jouduin lisäämään maastoajoneuvon kantaa hiukan Chitan renkaiden kokoon. Kaikki säädettiin manuaalisesti pyörillä ja kesärenkaista.

Vetoakselit kiinnitettiin:


Kaikki ketjut ovat pukeutuneita, ja myös renkaiden käsittelyn jälkeen jalusta on nostettu 2820 mm: iin:


Rengas oli helposti pukeutunut yhden ihmisen, eli itse kirjoittajan, ja kahden pienen kiinnityksen alle. Levyn leveys on 500 (autoille), rengas on kaksikerroksinen, kootun pyörän koko on 0,2 kg. 1350x580 mm, siirretty renkaasta asennuslevyyn 120 mm.


Lisätyöt moottorin ja vaihdelaatikon asennuksessa:


Tyynyt, joita moottorissa käytetään, UAZ Patriotilta, tarkastuspisteessä ChevyNiva.
Sitten säädöt tehtiin, kaikki hitsattiin ja ruuvattiin, kiinnitettiin ja voideltiin.


ATV-testivideo:


Pyörät asennettu:


Koeajo valmis:


Kirjailija aloitti korin:


Maastoajoneuvojen vaipatyöt:


Koko kustannuksella: Sisällä se näyttää suurelta. Sisällä on paljon tilaa.
Ohjattavuudesta on vaikea sanoa, koska testin aikana ei vaihdettu ja ajoi 0,3 kg, ja myös päävaihteen säätö vaaditaan. Kirjailija ei yleensä välitä lumessa ajamisesta (paitsi sesongin ulkopuolella) maastoautolla, hänellä on tätä varten moottorikelkka.
Vaikka on mahdollista ajaa tasaisella ja syvällä lumella, vain maastoauton painon tulisi olla erilainen kuin kesällä ja rengaspaine on minimaalinen, mutta mistä tahansa lumilasista voi tulla ongelma, suolla (nesteellä) on tasainen, täällä voit joko vetää pehmeitä renkaita tai rullata kuin pyörällinen höyrylaiva ( jos kulutuspinta sallii), se on joka tapauksessa erittäin hyvä, kun pohja on tasainen, vaan ”vene”.

Ilmakanava rakennettiin:


Tulevan maastoajoneuvon tietokonemalli:


Pahvikanavan malli:


Näkymä eri kulmasta:

Ohjainpallon koko 6x6-malli oli alun perin suunniteltu, joten sherpoja ei ollut. Sitten, kun Chitan renkailla ilmaantui rengas, kirjailija päätti lisätä pohjaa mahdollisuudella asentaa kaikki renkaat kooltaan 1450x620, kaksi huijausrengasta ostettiin (toimituksen kanssa) yhden sherparenkaan hintaan ilman toimitusta. . Renkaat ovat erinomaisia, etenkin sivuttaiseen kääntymiseen.



Tämä on kojelauta:


maalaustyöt:

Video valmiilla koneella:


Kirjailija aikoo kuljettaa niin, ettei rengasresursseja tuhlata kaupunkiasfalttiin ja säästät aikaa ja polttoainetta.


Suon paineen ja mukavan liikkumisen vaikealla maastolla tulisi olla noin 0,12 - 0,14, koska vipujen ja vaihtokaapelien valmistus ei ole vielä valmis, ja syövytimme renkaat 0,05 kg: iin ja ne litistyivät oikein.

Tämä osoittautui "kelkkaksi", 20 mm penoplexiksi + 3 mm vaneriksi.


Video vesiesteen ylittämisestä, jossa maastoautossa on noin 400 kg tavaraa ja kaksi 110 kg painavaa henkilöä.