Yksi lisää maastoauto Yakutia. Sen kirjoittaja on jo tuttu sinulle maastoajoneuvolla Mirny. Kirjailija päätti olla pysähtymättä siihen ja keräsi toisen, yhtä mielenkiintoisen yksikön nimeltä Savik, ratkaisevan tyyppinen. Tämä auto on jo mukautettu pidemmälle poistumiseen, ja siksi sillä on lämmitys ja runkokapasiteetti suuri.
Tässä maastoautossa käytetyt yksiköt:
1) Dieselmoottori lastauslaitteesta Balanar, D3900.
2) Vaihteistoa kaasusta 66 käytettiin.
3) Pyörät otettiin valmiina tekijän maastoautojen aiemmista malleista.
4) Käynnissä Gas-66: lta
5) kello Tayota L.: lta
6) Siirtolaukku Surfiltä.
Harkitse yksityiskohtaisemmin maastoauton kokoamisvaiheita.
Koska tekijä käytti olemassa olevia kehitystyönsä, jotka ovat todistaneet itsensä muissa maastoautoissa, monet osat on lainattu aikaisemmista malleista. Esimerkiksi pyörät ja hitsatut kiekot otettiin kokonaan tekijän maastoauton menneisyydestä. Voit tarkastella niiden yksityiskohtaisempaa luomista käyttämällä artikkelin lähteissä ilmoitettua linkkiä tai Mirny-maastoajoneuvon aiheesta.
Kirjailija on myös soveltanut täysin uutta muotoilutoimintoa käyttämällä kolmea siirtotapaa yhdellä maastoajoneuvomallilla kerralla, mutta tätä pidetään lähempänä tämän artikkelin loppua. Joten aloitetaan järjestyksessä.
Aluksi työskenteltiin auton rungon ja jousituksen kanssa.
Taka-akseli oli alusta alkaen taitettu ylös lyhyen kardaanin takia, mutta kuten osoittautui suurella nopeudella, kun kardaaninopeus on suurin ja kun rinnastetaan epätasaisten kulmien takia, voimansiirron risteillä oli vakava pauha.
Nyt silta on lähempänä normaalia, jousivuorauksen alla sileää etuakselia - pienellä kulmalla, kun taas kirjoittajan piti viimeistellä ylempi ristikappale oli rajalla. Ja nyt ristien kulmat eivät ole yhtä suuret, mutta ainakin ne ovat lähempänä vihreää vyöhykettä.
Etuakseli on vakiona.
Sitten oli jarrujärjestelmän työ.
Alkuperäisiä rumpujarruja käytettiin liian suurina ja raskaina, mutta mikä tärkeintä - muta- ja vesihauteisiin käymisen jälkeen ne lakkaavat toimimasta. Vaikka kaikki tehdäänkin hyvin, tyynyt poistuvat nopeasti sisälle jääneen hioma-aineen takia.
Vaihtoehtona ongelman ratkaisemiseen kirjoittaja päätti laittaa yhden pitkittäisen työntövoiman siltaan ja käyttää vaihteistojarrua.
Myös muita toimenpiteitä tehtiin rakenteen jarrutustehon parantamiseksi.Kirjoittaja purettiin vaihdelaatikko ja veti varsi ulos ja harvasi sitten laippaa koneeseen, asensi sitten ilmeisen suuren koon jarrulevyn ja urasi sen, jota kutsutaan yhdeksi asennukseksi, ja asetti merkinnät laipalle ja varalle seuraavaa kokoamista varten.
Tällä lähestymistavalla jarrujärjestelmään todennäköisyys minimoida todennäköisyys jarruttaa tämän suuruisen pyörän pyörimistä eri nopeuksilla tai eri suuntiin. On myös epätodennäköistä, että maastoauton leveys päällysteellä oli erilainen oikealla ja vasemmalla. Lisäksi alkuperäiset jarrut kopioidaan, mikä lisää luottamusta tiellä.
Vaihteistojarru on kätevä ensisijaisesti kunnossapitoon - se on pieni, pieni poljin, jarrupäällikkö, paksuus, ohuet putkiletkut, minimijarruneste. Jarrujen tehokkuus on katon yläpuolella jopa estämällä pyörät kaasu-66: lta, jopa kuivalla päällysteellä, vaikka kirjoittaja ei pitänyt sitä hyödyllisenä koko maastoajoneuvon käytön ajan, mutta paremminkin kyky välttää hätätilanteita ei ilmeisesti vahingoita monia.
Käsijarrun käyttö ei ole jatkuvasti vaihtoehto - jarrutusvoima välittyy nivelen kautta. Ei ole väliä kuinka voimakas moottori, se ei pysty luomaan iskunkuormaa nivelakselille ennen pyörien kääntämistä paikoilleen. Käsijarru puolestaan voi lukita pyörät ajon aikana. Joten jopa kardaanin käsijarru on vahvempi kuin moottori, ja vaihdejarru on parempi varsissa - ilman tarpeettomia kuormituksia kardaaniin.
Käsijarru hidastuu hyvin millä tahansa nopeudella, mutta ylikuumeneminen on mahdollista, ja GAZ: n kaltaiset suunnitteluominaisuudet häiritsevät tätä: lohkoja on mahdollista purra. Ja tämä ei tietenkään ole mitä maastoajoa ajava kuljettaja haluaisi, etenkin kun otetaan huomioon tekijän kotoperäisten pohjoisten alueiden syrjäiset sijainnit.
Syöttöakseli on lyhennetty, kuten useimmissa tekijän malleissa, ja myös toinen laakeri on asennettu. Akselilla on kotitekoinen laippa, jolla on erittäin tiukka istuvuus, ja joka estää kääntymästä - viisi rullaa laakerista, jonka halkaisija on 7 millimetriä (samanlaista mallia käytettiin maastoautossa Mirny ja se näytti olevansa hyvä). Pidä aluslevyn mutteria, lankaa akselilla 20, vaihe 1.5. Laipan koko on suuri - kaikki menee paremmin tällä tavalla, alunperin tekijän ajatuksen mukaan donitsin VAZ: n piti päästä tänne, se ei toiminut, korjattu versio sai osan NIVA-kytkimestä.
Näiden töiden jälkeen kirjailija asensi pääsiirtokotelon, sen luonnosversion - vetoakselin takaosaan, ja rakensi myös jousituksen toiselle siirtokotelolle, joka tukee ylimääräistä alennusvaihteistoa ja paluukiertoa pääsiirtokoteloon.
Laatikot muinaisesta Surfista, kytkinkello Toyota L.
Tärkein RK Gas-66 on uusittu.
Kuten tämän maastoajoneuvon tekijä selittää, peräti kolme siirtotapausta ei ole hänen mielivaltaansa, vaan vain tuotantotarve. Itse asiassa maastoajoneuvossa pudotettujen puiden ja muiden esteiden voittamiseksi tärkeintä ei ole pyörille tuotettu voima, vaan laitteen kyky liikkua erittäin hitaasti, ja kaiken tämän kanssa moottorin tulisi olla normaaleissa parametreissa.
Kirjailijan ensimmäisessä versiossa tärkein RK oli sama kuin Gaz-53-laatikko, laskun ollessa 6,5 ensimmäisessä, mutta sitten oli miellyttävä päätös muuttaa mallia, nimittäin tehdä kaksi siirtorasiaa, joiden lasku oli 4.
Sitten autoon asennettiin moottori, dieselmoottori, joka seisoi aiemmin Balanar-kuormaimessa.
CHASSin moottori menee suoraan tarkastuspisteeseen gas-66: lta, kaksi laatikkoa on telakoitu peräkkäin.
D3900. Ohjauspumpun laturin alla. Vasen hydraulipumppu.
Tämän moottorin paino on noin 450 kiloa.
Ohessa on videoleikkeitä, joissa voit nähdä maastoajoneuvon toimimasta kirjailijalle kotoperäisessä paikassa, jossa tärkeimmät esteet ovat: rotkat, kaatuneet puut, epäselvä savi. Monet sanovat, ettei se ole niin vaikeaa, kuin voit ajaa jeepillä ...Tietysti voit, vain kuten kirjoittaja sanoo: "Vinssistä ja tunkista aseet nousevat maahan, ja jos kuljet tällä tavalla sata ja puolta kilometriä, matkan lopullinen päämäärä ei ole enää kalastus ja metsästys".
Käynnissä testivideo:
Video valmiista maastoajoneuvosta:
Maastoauton kirjoittaja: viktor D Mirnyn kylästä, Jakutiasta.