Tässä on yksi laadukkaimmista maastoajoneuvoista, jotka on tällä kertaa valmistettu Tomskistä. Kirjailija soitti maastoauto DOMINATOR. Maastoauton erottuva piirre on lähestymistapa rakentaminen, kaikki yksityiskohdat tehtiin erittäin korkealaatuisiksi. Kone on universaali, ts. Se pystyy liikkumaan paitsi maan, myös veden kautta.
Maastoauton rakennusprosessissa käytetyt materiaalit ja osat:
1) Ero Kamazista (se on koneen kääntymisen perustana)
2) Pyörät AUTOROS 1300x700
3) Perämoottori Yamaha 5
4) Niva 21214: n ruiskutusmoottori 1.7
5) Napa ja tappi Gas-66: lta.
Noin kaksi tuhatta tuntia sen tekijöiden työtä on sijoitettu maastoautoon.
Runko koottiin itsenäisesti ja toimii vaihtopiirinä; se on valmistettu saumattomista putkista, suorakaiteen ja neliön muotoisista putkista, eripaksuisista metallilevyistä.
Pumppaus suorittaa myös kiertojousituksen tehtävät, ja sen keskeinen sijainti on ilmakanavien poikkileikkauksen ollessa vähintään 40 millimetriä.
Maastoauton vähimmäisnopeus on 1 km \ tunti, enimmäisnopeus on jopa 55 km \ hour. Viidennessä vaihteessa on mukavin pitää nopeus 40 km / h kolmella tuhannella moottorin kierroksella.
Maastoauto pystyy voittamaan vesiesteet uimalla, syväys pinnassa on 70 senttimetriä, kuljettajan ollessa neljäkymmentä litraa polttoainetta.
Tarkastele yksityiskohtaisemmin maastoauton suunnitteluominaisuuksia.
Kehys toimii:
Pyörän asennus:
Niva 21214 1.7 asennettiin polttomoottori:
Tällaisen maastoajoneuvon moottori on aivan tarpeeksi, voimansiirron välityssuhdetta säädettiin huolellisesti, mikä vaihdesi vaihtamisen sujuvasti ja helposti.
Itse moottoriin ei tehty erityisiä muutoksia.
Maastoauton mitat:
Pituus 340 senttimetriä
Pyörien leveys 250 senttimetriä
Korkeus 235 senttimetriä
Maastoajoneuvon paino ilman varaosia ja polttoainetta maastoajoneuvo painaa 1 620 kilogrammaa, ja 30 litran bensiinin, varaosien ja työkalujen kanssa pieniä korjauksia varten sen paino on 1700.
Tästä painosta on tullut eräänlainen lasku maastoauton erinomaisesta rungosta, turvallisuudesta ja luotettavuudesta. Maastoajoneuvon pohja tehtiin vahvoihin nipuihin auton säilyvyyden lisäämiseksi, toisin sanoen luotettavuus oli ensisijaisesti tekijälle, ja hän ei ollut erityisen huolissaan maastoajoneuvon massasta, ja toisaalta, auton vaihtoehdoissa on vaihtoehtoja, mutta ne ovat melko työläitä.
Kehyksen, napojen, kiekkojen valmistuksessa käytetty metalli tuli marginaalilla etenkin luotettavuuden lisäämiseksi.
Esimerkiksi, 6 metallilevyä meni ohjaamon seiniin ja kattoon, eikä myöskään pieni osa ollut mukana profiiliputkessa. Lisäksi maastoajoneuvon painoa lisätään 10 lasilla, jotka on asennettu luukkuihin ja ikkunoihin. Triplexin paksuus on 8 millimetriä, mutta kuten jo mainittiin, tekijän luotettavuus on parempi kuin keveys.
Verhousmetallia:
Pohja 1.5
Sivu, etu ja taka - 1.2
Siipi - 1
Kaikki yllä - 0,8
Tiivisteenä käytettiin SPLEN-merkin eristettä, jonka paksuus oli 8 mm.
Itse maastoauto osoittautui erittäin kalliiksi korkealaatuisten materiaalien vuoksi ja aikaa vievä.
Erityisen vaikeaa oli maastoauton akselivälin asettaminen. Asennettiin liian leveät renkaat, ja eron kompensoimiseksi tekijällä oli halkaisija, joten runko osoittautui erittäin kapeaksi ja työ jatkui millimetreinä. Tällaisen kapean kehyksen ansiosta asettelu osoittautui tiukkoksi, mikä lisäsi pienen osan suunnittelun monimutkaisuudesta. Veneen pohjan sisäleveys oli vain 940 millimetriä.
Erotusmalli sijaitsee kuljettajan istuimen alla, mikä on vähän tapana.
Tämä on miinus, koska koneen kovalla ohjaustavalla, koska tasaisella ohjauksella differentiaali menee lisääntyneeseen kuormaan huippuissa. Kuljettajalle tämä ei ole ongelma, mutta matkustajien on vaikeaa istua paikoillaan sellaisissa olosuhteissa, mutta kaikki = tämä on maastoajoneuvo eikä mieluummin sedan.
Maastoauton rakentamisen korkeiden kustannusten vuoksi varaosiin ja materiaaleihin kului vain puoli miljoonaa ruplaa, ja tähän olisi lisättävä laitteiden, sorvaus- ja apua palkattujen ihmisten kustannukset, koska tekijän olisi pitänyt rakentaa tällainen kolossi yli vuoden.
Yli 400 osaa lähetettiin kääntymään maastoajoneuvoon asennettavaksi, ja jotkut näistä toimista olivat erittäin vaikeita suorittaa ja vaativat todellisen mestarin käsiä. Ennen kuin kirjailija päätti ryhtyä pieneen sorvaukseen, hän onnistui jo antamaan 20 tuhatta ruplaa sorvaajalle.
Tähtien ja ketjujen ostamisessa tuli pieni lipsahdus, mikä lisäsi kääntymisen kustannuksia vielä enemmän.
Koska Venäjällä valmistetut ketjut ja tähdet ovat jo kapeampia kuin maahantuonti, kirjoittajan oli lävistettävä sorvessa kaikki ulkomaisen tuotannon SKF-tähdet.
Venäjän ja maahantuotujen tähtien välinen paksuusero oli kahdesta kolmeen millimetriä, ja kun tämä asennettiin ketjuun, viimeksi mainittu usein takertui.
Akselit, tasauspyörästöt, jarrusatulat, jarrulevyt, rungot yhdessä painavat noin 80 kilogrammaa ja jalusta on valmistettu melko paksusta metallista.
Toinen vaihde on kätevin ajettaessa epätasaisella maastolla, kun taas tehovaranto on helppo ajaa vain kahdella tuhannella moottorin kierroksella minuutissa.
KAMAZ-differentiaalia käytetään sivukäännöksen pohjassa.
Maastoauton pyörivän kokoonpanon suunnittelussa oli ensin kaksi kiinnityskohtaa, tuet, mutta murtuma rasitti voimakkaasti, joten luotettavuuden vuoksi kirjoittaja lisäsi vielä kaksi tukipistettä.
Kääntyminen ja liikkuminen on mukavampaa tehdä lyhyillä, melkein terävillä kitkoilla, mikä johtuu KAMAZ: n differentiaalin erityispiirteistä, jota ei ole käytetty tavanomaiseen ajoon. Tällä ohjauksella jarrut eivät kuumene kokonaan, vaikka ne eivät missään tapauksessa ylitä normaalia lämpötilamerkkiä.
Kirjailija käytti bensiini-66: n akselia ja napaa etenkin alistamatta niitä kääntymään ja käsitteli sitä vain vähän menestyvämmäksi asentamiseksi maastoauton suunnittelussa.
Maastoautossa kotelo toimii edelleen epätyypillisessä tarkoituksessa, jos seisot päällä ja kiipeät ulos luukulle, joka on suunniteltu kolmelle henkilölle, ja voit seisoa siellä häiritsemättä, silloin on kätevää heittää sieltä kehruussauvoja kalastukseen.
Maastoautossa on automaattinen pumppauspumppu moottoriveneestä. Runko tehtiin erityisen vedenpitäväksi, mikä ei rajoita aikaa, jonka kone pysyy vedessä.Tästä huolimatta runko ei ole valettu, mikä tarkoittaa, että se voidaan helposti purkaa pääsyä varten rakenteiden tekniseen korjaukseen. Näitä tarkoituksia varten tekijä valmisti luukut, jotka on suljettu suurella määrällä pulteja ja jotka on myös päällystetty tiivisteaineella. Tämän ratkaisun ansiosta moottorin ja vaihdelaatikon asennus ja purkaminen mistään työstä ei ole paljon vaivaa.
Kirjailija päätti pelata sen turvallisesti ja perustaa turvakaarin, joka suojaa vallankaappaukselta.
Tässä videossa voit nähdä vaihtotyön:
Paineesta 0,35 kg / cm neliöstä - 0 kg / cm neliöstä - kesti vain 20 sekuntia, vaikutus pumppaamiseen on sama.
Valokuvia maastoautosta:
kuljetus:
Maastoautojen tekijät: Stepechev Aleksey Jurjevitš lempinimellä Stepech, Eugene Starushik lempinimellä desperado.x