mielenkiintoinen bortopovorotny kuusipyöräinen maastoauto Kirjailija on suunniteltu lempinimellä PZT. Maastoauton on kyettävä uimaan, sillä on oltava pienet mitat kuljettamiseen linja-autoissa. Kuitenkin melko voimakas vetää auton mutaa. Sen toimintaan sisältyy myös lumen puhdistus.
Rakennuksessa käytetyt osat, materiaalit ja yksiköt:
1) Moottori on otettu Dev Tikolta (teho 52, paino 120 kg, pituus 68 cm)
2) Java-SHRUS 17z.
3) Siirtorasia Nivasta.
4) Tähtiä, joiden hammas on 27 \ 41.
5) ketjut 12.7
6) VAZ 2107: n aluslevyt
7) Mönkijän pyörät 27-12,5 r12
8) vaz 2108 -napayksiköt
Välys rungosta maahan on noin 40 cm.
Maastoauton mitat on määritelty tiukastijohtuen tarpeesta mahtua linja-autoon.
leveys: 140 cm
pituus: 240 cm
korkeus: 105 cm sivulle.
Maastoauton painosta:
Jäähdyttimellä varustettu moottori painaa noin 120 kilogrammaa.
Akun, polttoainesäiliön ja säilytyslokeron massa on 80 - 100 kiloa.
Voit myös ottaa huomioon kahden matkustajan painon. Vaikka auto mahtuu neljä ihmistä, se ei ole mukavaa.
Koko koneen paino on 580 kiloa.
Mieti rakennusvaiheita yksityiskohtaisemmin.
Maastoajoneuvon lujittamiseksi koneistettiin käpyjä ja vaz 2107: n aluslevyjä jokaiselle mutterille.
Idean alkuperäinen toteutus:
mutta meillä ei ole kehystä. asennuskehys profiilista 20x20. Ja niin on tarkoitus kuljettaa suljettu profiiliprofiili ja rautalevy.
Kirjailija päätti tehdä kiinnityskehyksen 20x20-profiilista ja tehdä sitten kuormankannattimen tiivistetyn rungon ohutlevystä.
Maastoajoneuvon pohja päätettiin olla tekemättä ei litteä, ja sen tila on noin 48 senttimetriä.
Kehyksen luomisen jälkeen kirjailija jatkoi perusrakenneosien asentamista. Jäähdyttimellä varustettu moottori, polttoainesäiliö ja äänenvaimennin asennettiin. Vaihdelaatikko ja jarrut testitilassa, niiden kiinnitys tapahtuu päätestien jälkeen. Jakelua on mahdollista käyttää ilman differentiaalia, sellaiselle ratkaisulle kirjoittajalla on ilmailujarrut.
Tässä versiossa takarattaat asennettiin konsoliin, ja voimansiirtokuorman vähentämiseksi tekijä lisäsi moottorin poistumisen.
Kori- ja voimayksiköiden päätyön jälkeen päätettiin simuloida maastoauton tulevaisuuden suunnittelua. Tärkeimmät matkatavaratilat oli merkitty.
Tilan säästämiseksi monet yksityiskohdat tehdään taitettaviksi, sillä siten maastoauton yläosa valmistetaan. Luotettavuuden vuoksi järjestettiin eräänlainen turvakaari, joka näkyy valmiin maastoauton valokuvissa.
Kuva ensimmäisistä testeistä:
Auton testaamisen jälkeen selvisi seuraavat asiat: moottori on erittäin tehokas tällaiselle maastoajoneuvon massalle, ohjauspylväs ja moottorin kiinnikkeet on nykyaikaistettava, kierto suoritetaan eri tavalla lisäämällä kaasua.
Miinuksista voidaan huomata, että jos olet rutilla, kääntyminen paikasta ei ole mahdollista, ts. Sinun on valittava suunta. Normaalitilanteissa tällaista ongelmaa ei ole. Voimakkaalla kiihdytyksellä (2 - 3 vaihdetta) on melko hankalaa ylläpitää mukavaa asentoa, etenkin nurkassa. Vaihteenvaihto vaatii kuljettajalta myös konkreettisia ponnisteluja.
Kirjailija ajatteli kaasutoimituksen muuttamista niin, että se voitaisiin tehdä käsin.
Yleensä maastoajoneuvo on kokenut vakavaa stressiä ja se on korjattava. Erityisesti kirjoittaja päätti korvata väliaikaisen kehyksen pääkehyksellä. Poista takapyörien napojen muodonmuutokset. Ratkaise tähteiden vinoutumisen ongelma.
Täällä on esitetty ketjun hyppy tähteiden muodonmuutoksen vuoksi:
Itse runko painaa 80 kiloa, pohjalevy on kaksi millimetriä, ylin 1 millimetri.
Sitten tekijä jatkoi maastoauton tukikehyksen luomista:
Kirjoittaja päätti siirtää moottoria taaksepäin ja siirtyä maastoajoneuvon akselia pitkin. Runko kavennettiin 68 senttimetriin, minkä vuoksi tilaa pyöristä koriin kasvoi. Samanlainen ratkaisu oli tarpeen, jotta tulevaisuudessa voitaisiin asentaa yläradat maastoautoon.
Tämän maastoajoneuvon välityssuhde on noin viisi.
Keskittimen päivitys:
Täydelliset laakerisarjat:
Piirien vertailu:
Jarrujen kääntämiseen tehtiin pieni päivitys:
Lähetyssolmut:
Vaihteisto:
tuuletus:
Ohjaimia ja kuljettajan istuinta on myös parannettu, jotta vältetään epäkohdat kaarroitumisen yhteydessä.
Lumi kauha asennettiin. kirjailija käytti kankaana sinkittyä putkea 89: llä. Kauhan paino on noin 30 kiloa, pääpaine johtuu lumen painosta.
Vedessä liikkumiseksi päätettiin kiinnittää perämoottori maastoajoneuvoon. Se mahdollistaa nopeuden, joka on jopa 4 km tunnissa.
Kuvia vesitesteistä:
Testien jälkeen tehtiin seuraavat johtopäätökset:
Virran vahvuus on melko konkreettinen asia sellaiselle koneelle, kuljettajan on liian vaikeaa pitää kurssi omalla.
Tästä seuraa, että voimakkaassa virtauksessa auto on kuin tukki, koukkua voidaan käyttää liikkumiseen.
Rungon ominaispiirteiden vuoksi ei ole myöskään mahdollista ylittää moottorin + pyörien virtaa, vesi osuu sivulle ja kääntää rungon virran suuntaan.
Tämän vuoksi se puristuu joskus esteitä vastaan ja maastoajoneuvon vetäminen takaisin on ongelmallista.
Miksi kokoja kunnioitettiin:
Koevideo:
Käytön aikana maastoautoon tehtiin vallankaappauksia:
Valitettavasti sillä on sellaisia ongelmia, koska kehys on liian kapea. Yksi asia on hyvä, se makaa sivuillaan sujuvasti, matkustajille ei ole seurauksia, he menevät helposti maastoauton yli.
Alun perin pyörille nostamiseen ehdotettiin vinssiä, mutta kokeellisesti löydettiin helpompi tapa.
Vain kaksi ihmistä voi helposti nostaa maastoajoneuvon ja laittaa sen alkuperäiseen asentoon.
Tämä tapaus koskee yllä olevaa kuvaa, mutta kuten siitä voi nähdä: maastoauto ei pudonnut kokonaan sivulleen.
Jatkossa on mahdollista, että maastoajoneuvon painopistettä muutetaan siirtämällä moottoria, vaihdelaatikkoa ja akkua alempana 10-12 cm, on jopa mahdollista pienentää välyskorkeutta. Tällaiset toimenpiteet voivat vaikuttaa vakavasti maastoauton sivuttaisvakauteen.
Valokuvia maastoautosta:
