mielenkiintoinen malli maastoajoneuvo, jonka sivulla on kaksi akselia. Maastoauto metsästys- ja kalastusretkiä, joten sen tulisi helposti kulkea metsätiet ja suot jopa sesongin ulkopuolella, joten sivukäännös on hyvä ratkaisu koneen suunnittelun luotettavuudelle ja kompaktiolle.
Maastoauton rakentamisessa käytetyt mekanismit ja materiaalit:
1) 76 - 3,5 putken runkoon
2) Ketjut 16V-1
3) Vaihteisto Motoblock 5B-S: ltä
Harkitse yksityiskohtaisemmin maastoajoneuvon rakentamista:
Navat valmistetaan näin, vaihdetaan rungon läpi, kiinnikkeiden asennus on suunniteltu:
Runko on valmistettu putkesta 76 - 3.5, voimansiirtoon käytetään seuraavia ketjuja:
Navan luonnos muokattiin suunnittelussa hieman, jotta löydetään paikka sinetteille:
Vaihteiden suhteen jakauma on seuraava: moottorista vaihdelaatikkoon 1-1,45, laskettu 1 - 24, korkea 1 - 11, takaosa 1 - 17. Vaihteistossa 9 hampaan tähti menee seuraajan 35 hampaan päälle. Suurin nopeus on noin 12 km \ tunnissa
Tässä on itse vaihdelaatikon mitat:
Joten napa tehdään ja hakuaukot tehdään:
Laakerin lasku ja lasku:
Seuraavaksi valmistettiin navan akseli, terästä 45. Kaavio ei osoita akseliin nähden kohtisuoraa ilmakanavaa. kokoa nostettiin myös 28: sta 45 mm: iin, laskemalla laakereiden välillä. Halkaisija 20mm:
Sitten tekijä päätti aloittaa maalaamisen, ja niin tehtiin työ maastoauton kotelon kiinnittämiseksi:
Koska kehystä keitettäessä oli vaikea noudattaa ihanteellisia suunnittelumittoja, kirjoittajan piti viettää paljon aikaa asentamiseen, eikä kaikkia osia mitoitettu kaavioiden mukaan. Akselit puristettiin putkeen kuumana. Kun kaikki oli keitetty perusteellisesti, niin jokainen akseli vietiin 2,5 mm toisistaan. Pyörien asentamisen jälkeen siitä tuli erityisen huomattava. Tämän virheen on tarkoitus korjata tunkilla.
Hitsaamiseen on mahdollista asentaa kulmat:
Mutta vaikka asennatkin kulmia, siinä on edelleen vino, ehkä vaihtoväylät ovat syyllisiä:
Korjaustyöt:
Vaihtosopimusjärjestely näyttää tältä, tulevaisuudessa on tarkoitus tehdä keskitetty:
Kaksi moottoriajoneuvoa, joita voidaan käyttää maastoautossa, ne ovat käytännössä saman tehoisia, mutta kiinnikkeissä on eroja:
Hitsataan myös mielenkiintoinen uusi pakoputki:
pakokaasun vuokaavio:
Ja tässä on moottoritila kaikkien muutosten jälkeen:
Asennettu ketjunkiristin:
Kuva mönkijämökistä:
Odotetut pyörät:
Oli idea käyttää veneen venttiilejä lasi-liima-aineella liimaamalla kameroihin. Erittäin kätevä vaihtamisen kannalta, pyyhkäisy vie muutaman sekunnin ja vaihtaminen on vain 3 minuuttia. Mutta kahden tällaisen pyörän kokoamisen jälkeen yksi laski sen vain päivässä, mikä tarkoittaa, että sen on hylättävä ajatus tällaisten ratkaisujen käytöstä ja aloitettava uusien etsiminen:
Pumppaukseen käytetään venepäärynää, joten sen nännit tehtiin:
Tässä on sisustus:
Ajettujen tähtiä kiinnitys napoihin näyttää tältä:
Yhteensä napaan hitsattiin kuusi samanlaista osaa ja mitat muutettiin ylöspäin, toisin sanoen tehtiin 10 sijaan 8: n sijaan:
Kolmen päivän ajan tällä maastoautolla pyöritettiin 72 kilometriä joen läpi kulkevan moottoritien läpi, savisuola. Seurauksena oli, että kuluneen matkan aikana käytettiin vain 16 litraa bensiiniä, mikä tyydyttää kirjoittajan toiveen täysin. Kun otetaan huomioon 16 litran moottoritien olosuhteet, tämäntyyppiselle maastoautolle on todellakin aiheutunut erittäin pieni kustannus.
Vaihto toteutettiin tällä tavalla:
Pakokaasu sulkeutuu äänenvaimentimessa chopikilla.
Pumppaa käytetään melko usein, etenkin sesongin ulkopuolella, kun lämpötila laskee +20 - -15 asteeseen, mikä vaikuttaa suuresti renkaiden paineeseen. Junien normaali paine osoittautui noin 0,18 ilmakehään, ja sen kirjoittaja yrittää pitää sen vaihtamalla. Nippojen purkamisen jälkeen kierre ei tullut niin kriittiseksi. Myös tavaratilassa kuljetetaan yksi vene, joka on myös erittäin kätevä pumpata pakokaasuilla. Tulevaisuudessa kirjoittaja aikoo siirtyä putkittomiin pyöriin ja päivittää vaihtosäädön suoraan maastoauton ohjaamosta.
Renkaan pyörimisen torjumiseksi kiekkoleveys leikattiin 40 cm: iin, myös elektrodien hampaat hitsattiin ja renkaat asetettiin sitten rakennustiivisteellä. Lisäksi kirjailija aloitti itse renkaiden työt, poisti lävistykset ja leikkaukset käyttämällä firmware wl: tä ja tiivistettä.
ATV-testivideo:
Suunnittelu tehtiin maastoajoneuvon ulkoasuun. Suunniteltu on asentaa ulkoinen läpinäkyvä kaasusäiliö sekä yksinkertaistettu pakokaasunvaihtojärjestelmä. Tällaisen vaihtopiirin suorituskyky ei ole huonompi kuin kaksi edestakaisin liikkuvaa kompressoria, mutta se ei vaadi akkua.
Metsästyskauden avaamisessa maastoajoneuvoa hyödynnettiin paljon. Joitakin vikaantumisia tapahtui, etenkin moottorin ylikuumenemisessa, ketjun lukituksen avautumisessa ja kameran nänni katkesi renkaan pyörimisen vuoksi. Mutta pakokaasujen pumppaus auttoi minua pääsemään korjauspaikalle. Kaikki pyörät pumpattiin 0,1 ilmakehän verran. Seurauksena 42 km raiteelle käytettiin noin 10 litraa polttoainetta, mikä on hyvin vähän maastoautoon.
Maastoauton kirjoittaja: Aleksanteri Jekaterinburgista lempinimellä "Alex-R".