Alamme rakentaa tätä maastoauto, kirjailija asetti itselleen tehtävän tehdä luotettava auto metsien ympärille liikkumiseen. Koska pääasiallinen hyväksikäyttöpaikka on metsä, maastoauton on oltava ohjattavissa, mikä tarkoittaa bortopovorotnym. Yksi tarvittavista ehdoista oli mitan ja massan noudattaminen, jotta maastoauto oli mahdollista kuljettaa henkilöauton perävaunussa.
Materiaalit ja kokoonpanot, joita käytetään tämän maastoajoneuvon rakentamisessa:
1) Pyörät poistetaan Nivasta, käytetty paine on noin 0,5
2) Ant-moottori ja vaihdelaatikko, josta puuttuu ero.
3) Ketjut lopullisen käytön toteuttamiseksi
4) Kitkakytkinkorit otettu VAZ 2108: sta
5) Vaz 2108: sta lainattiin myös levyjarruja.
6) IL 15: n tähdet ovat hammaslääkkeitä.
7) 2 kytkinlevyä
8) 2 jarrulevyä
9) 2 kampiakselin laakeri
10) 2 kaksirivistä napalaakeria,
11) 2 jarrusatulaa tyynyillä
Kaikki pariliitokset otettiin klassisesta maljakkoa.
Maastoauto on valmistettu kahden akselin järjestelmästä, ja sen mitat ovat seuraavat:
180 cm pitkä
150 cm leveä
Korkeus 110 cm plus suojattu markiisilla.
Paino ilman markiisia ja runkoa on 340 kilogrammaa ja täysin alle 400 kilogrammaa, mikä on hyvin pieni, mikä tarkoittaa, että maastoauto on kevyt ja kyky takertua siihen jonnekin on minimaalinen.
Valmistettiin niitattu kappale, joka suljettiin liikkuvuutta ja vesiesteiden läpi. Maastoauton enimmäisnopeus maalla on jopa 30 km tunnissa, vesiliikenteessä se on vain 1 km tunnissa, koska pyörät eivät uppoa syvälle ja soutuvat erittäin heikosti, mikäli halutaan, tämä voidaan poistaa asentamalla veneen moottori.
Mieti tarkemmin tämän maastoajoneuvon rakennusvaiheita:
Alkaen voimansiirron kokoonpanon, tekijä käytti enimmäismäärää valmiita osia vakio VAZ-malleista. Akselina käytetään onttoa putkea, joka kulkee vaihde taaksepäin Antista. Samaan klassiseen AvtoVAZ -malliin sisäänsyöttöakselien osat, joissa on uria, hitsataan tähän putkeen molemmista päistä. Lisäksi malli sisältyy VAZ 2108: n aukkoihin, ja kytkinkorit kiinnitetään jarrulevyyn, ja niiden halkaisijat ovat käytännössä samankokoisia. Siksi kirjailija teki yksinkertaisesti 6 reikää ja katkaisi langan M8-pulteille.
Sitten levy, jossa kori oli jo asennettu, kiinnitettiin vahvistetuilla pyöräpultteilla VAZ 2108: n vakio etuosaan. Laakeri poistettiin navassa sijaitsevasta kranaatista ja asetettiin rulla, jolla oli urat.Kaksi IL: n tähteä, joilla on jokaisella 15 hammasta, asetetaan tälle rullalle. Yhdestä tähdestä taajuusmuuttaja menee etupyörään ja toisesta taakse.
Samasta maljakoinnista valmistettua polva-akselin vauhtipyörää käytettiin natiivilaakereiden kanssa, jotka lisättiin häkkiin. Kirjailija käänsi pidikkeen itseään ja hitsaa sen aluslevyyn 4 reikää pulteille. Siten aluslevy ruuvataan yhteen kytkinkorin ja jarrulevyn kanssa, mikä on varsin kätevää.
Ripustimella varustetut navat ja vaihdelaatikko on asennettu yhteiseen runkoon. Kytkinlaitteet on asennettu samaan kehykseen. Tällaisessa järjestelmässä ketjujen kireys johtuu tiivisteiden valinnasta kahden kehyksen välillä: voimansiirto ja pää.
Tällainen kojetaulu näyttää
Maastoauto testattiin lumella ja osoitti hyvää ristiä, jonka välys oli 34 cm, ja kirjoittaja käyttää myös maastoajoneuvoa lumen puhdistamiseen, sillä minun on ladattava se hieman ylipainoinen. Se menee hyvin vedessä, mutta nopeus on hyvin pieni, ja maastoajoneuvon on vaikeinta ajaa märällä peltoalueella, rungon ja pyörien väliseen kohtaan tarttuu liikaa likaa, joten tällaiset esteet ylitetään vain ensimmäisellä vaihdella.
Yllä oleva kuva näyttää kuvattujen rakenteiden yksityiskohdat:
1) nyrkki kääntyvä kiinteään asentoon
2) Jarrulevy kytkinkorina
3) Pääjarrulevy
Sininen laakeri
Keltaiset tähdet
Vihreä kytkin tai pikemminkin kori
Punainen on itse kytkinlevy
Violetti napa
Brown-pultit
Periaatteessa käytetty järjestelmä ei ole tarpeeksi huono, vaikkakin UAZ: n tai Volgan koreja ja kiekkoja olisi mahdollista käyttää, niitä on enemmän kuin kahdeksan, mikä tarkoittaa, että pyörille siirrettävää vääntömomenttia olisi helpompaa lisätä. Koska vääntömomentti on verrannollinen vaihteiston välityssuhteeseen, on selvää, että tässä suunnittelussa koko moottorin teho jakautuu tasaisesti sivujen kesken. Siksi kytkin toimii hyvin, kun vaihde on kaksi, ja se kokee vähemmän stressiä. Kun kolmas päävaihde kytketään, vaihde kuitenkin nousee useita kertoja, ts. Kolmannella nopeudella se on alle 10, mikä tarkoittaa, että nopea ajo johtaa lisääntyneisiin tarttuvuuskuormiin, mikä ei periaatteessa ole niin paha, koska et yleensä kiihdytä paljon metsässä, ja tasaisella tiellä tämä ei ole ongelma. Ääritapauksissa VAZ-moottori on mahdollista korvata heikommalla moottorilla, esimerkiksi Oka-moottorilla.
Tässä on valokuva napakokoonpanosta.
Kokoonpanoon tarvittiin seuraavat yksityiskohdat:
1) Akselin akseli valmistajalta GAZ-24
2) Kranaatti VAZ 2108: lta
3) VAZ 2108 -napa, joka teroitettiin laakeria varten
4) IZH: n hammaspyörä kiinnitettiin hitsaamalla napaan.
5) Kartiolaakerit otettiin myös kaasusta 24.
6) Etunavan tiivisteet samasta GAZ-24: stä
7) Runko käännettiin, 0,5 litraa öljyä kaadettiin ja laippa hitsattiin
Ketju muurahaisesta menee taaksepäin moottorista, koska siihen on asennettu tähti peruutusvaihteessa olevasta muurahaisesta. Mutta moottorin tähdet kirjailija kokeilivat melko paljon, ja erilaisissa olosuhteissa ne ilmenevät eri tavoin koneen ominaisuudet. Moottoriketjua vedetään siirtämällä runkoa, johon moottori on kiinnitetty, kehys voi liikkua eteenpäin ja taaksepäin.
Loppujen lopuksi kirjoittaja asettui moottorin vakiona 15-hampaiseen ketjuun, suurin sallittu nopeus siinä on noin 30 kilometriä tunnissa. Asennettaessa tähtiä 17 hampaaseen, suurin nopeus kasvaa luonnollisesti, mutta kirjoittaja uskoo, että maastoauton pito on edelleen tärkeämpää. Oli myös kokeita tähtiä, joiden hampaat olivat 9 11 ja 13. Yleensä koneen testaamisen jälkeen havaittiin, kuinka paljon luotettavuutta tarvitaan tällaisissa olosuhteissa toimiessa. Vankkaan rungon ansiosta et voi olla huolissaan koneen eheydestä ja työntää oksat helposti metsäpolulle. Maastoauto osoittautui varsin ohjattaviksi, mikä tarkoittaa, että se on varma kuristimessa. Matkustajien nouseminen ja nouseminen on melko yksinkertaista rungon suunnittelun vuoksi. Kyllä, maastoautolla ei ole hyttiä, mutta suoja kampanjan sääolosuhteilta saadaan silti markiisin ja rakenteen muodossa sen asentamiseksi maastoautoon.
Navan kotelo oli täysin koneistettu, vaikkakin putken karsimisesta oli paljon helpompaa, mutta luotettavuuden kannalta tällainen hitsattujen laakereiden ja tiivisteiden malli näyttää paremmalta. Koteloon kaadettiin 150 grammaa vaihteistoöljyä. Vetoketjut sijaitsevat rungon sisällä ja kaiken tämän peittää korotettu lattia, ja lattian alapuolella olevassa kuvassa purettiin selvyys.
Valokuvia maastoautosta:
Video maastoauton ensimmäisistä testeistä:
Maastoajoneuvon kirjoittaja Andrey lempinimellä "avtohirurg" Korolevin kaupungista, Moskovan alueelta.