Maastoauto rakennettu juniin metsästystä ja kalastusta varten soisilla alueilla. Se rakennettiin eräänlaisena lisäyksenä olemassa oleviin malleihin. Maastoajoneuvoon mahtuu vähintään kolme ihmistä ja kuljetettava kaikki metsästykseen tarvittavat välineet sekä työkalut.
Mitä mekanismeja ja yksityiskohtia käytettiin tämän suon rakentamisessa:
1) GP-kaasu 71
2) suorita Oka.
3) Käytetyt pyörät ИЯВ-79 valmistajalta Т150 riisuttiin.
4) Polttomoottori Kubota V1902
5) Saumaton putki 76 - 5
6) Laakerit 180110
GP Gas 71 painaa 122,5 kg ja sillä on seuraavat mitat:
Pituus 560
Leveys 560
Korkeus 300
Tarkastellaan yksityiskohtaisemmin, miten maastoauto rakennettiin bortopovorotnogo tyyppi perustuu GP Gas-71: een.
Aluksi kirjoittajan oli ratkaistava tärkeimmät kysymykset maastoajoneuvosuunnitelman mukaisesti. Oli tarpeen valita nelikulma- tai kuusipyöräinen alusta. Oli myös tarpeen laskea moottorin teho, joka tarvitaan mukavan ajon ajamiseen. Koska molemmat moottorit oli mahdollista asentaa Nivasta ja etsiä tehokkaampaa moottoria takavetoautosta, tämä ratkaisisi moottorin kääntämisen ja hitsaamisen ongelman. Sama kysymys koski lopullisten taajuusmuuttajien asentamista tai vaihdelaatikon ja vaihdevähennysjärjestelmän käyttöä.
Tärkeimmät kannustimet maastoautojen maastopolitiikan valinnalle olivat:
Kirjailijan keräämissä ensimmäisissä maastoajoneuvojen malleissa heikkoudet olivat juuri guareissa, razdatkeissa ja puoliakseleissa, sivukäännössä hän yritti välttää tämän.
Lisäksi sellaisella kääntökuviolla ohjattavuus on paljon parempi.
Tässä on lopullinen käyttövaihteisto ja alennusvaihteisto:
Käyttämällä 6 x 6 -menetelmää voit rakentaa mukavamman ja mikä tärkeintä kapasiteetiltaan tehokkaamman maastoajoneuvon. Lisäksi on melko helppo järjestää kaikki rakenneosat, erityisesti moottori ja vaihdelaatikko, kaikkea ei tarvitse tehdä liian tarkasti. Ja tämä puolestaan tarjoaa helpomman pääsyn osiin koneen korjauksen tai teknisen tarkastuksen yhteydessä.
Toinen tärkeä yksityiskohta on, että tällaisessa maastoautossa voit menettää kaksi pyörää ja jatkaa ajoa helposti.Kirjailija kuitenkin nojautui asetteluihin 4 - 4, koska pyörät valittiin melko luotettaviksi ja tulevaisuuden maastoauton mitat mahdollistavat jopa kolmen istuinrivin sijoittamisen kahdelle akselille.
Sitten kirjoittaja aloitti GP-puoliakselien työskentelyn, analyysin aikana löydettiin vaihde, joka poistettiin melko helposti. Siksi päätettiin tehdä siirtymä minkä tahansa yhteisen akselin alle, jonka kirjoittaja voi saada.
Näin näyttää ketjun avulla tapahtuvan siirron toteutus:
Moottorina kirjoittaja piti seuraavia vaihtoehtoja: 1,6 litran Volkswagen-moottori, se on melko edullinen ja helppo käsitellä; Opel 1.3 CDTI tai Renault 1.5 TD ne ovat melko samankaltaisia, mutta hieman monimutkaisempia kuin folz, koska enemmän elektroniikkaa.
Periaatteessa tekijä voisi käyttää nurmikkoakselia GP: n liittämiseen sivuihin, mutta silti mieluummin jauhaa "päärynä" kytkimen kytkentään. Tämä päätös tehtiin luotettavamman kiinnityksen takia. Lisäksi kardaanin mitat ovat tällaisia moottoreita käytettäessä melko vaikuttavia ja kytkin näyttää paljon pienikokoisemmalta.
Seuraavaksi näytetään Gas-71: n GP-komponentit:
Näin väliakseli näyttää päärynältä loppukäyttöihin. Se porsi reikän, jonka halkaisija oli yhtä suuri kuin 25 millimetriä.
Ja täällä ajettu vaihde ja ura laskeutumiseen akselille UAZ: sta johtuen siitä tosiasiasta, että viimeisintä ajaa armeijan sillasta, joka katkaistiin, käytettiin.
Ja tässä on ns "päärynä". Kirjailija ei kirjoittanut tarkkaa kokoa, mutta eteni laskemalla moduulin x kaavat kaikkien hampaiden lukumäärälle ja tarvittava välys liitoksessa kytkimen taittamiseksi. Lisäksi hammasväli ei ole suuri, vain pari tusinaa.
Sitten valmistettiin T-150-rakennuslaitteiden ИЯВ-79 pyörät.
Sitten kirjailija eteni pyörien valmisteluun, nimittäin niiden helpottamiseen kuorimalla kerroksia.
Myös Kubota V1902 -moottori hankittiin, yksi luotettavimmista yksiköistä, vaikka se painaa ja on melko suuri.
Moottorin testauksen jälkeen kävi ilmi, että siinä ei ole ongelmia, se käynnistyy helposti ja ei tupakoi. Ainoa ongelma on koko ja paino, koska laatikon kanssa sijoitettuna se sijoittuu taaksepäin ja maastoautoa on vahvistettava, koska siinä on ylikuormitusta.
Sillä välin työ jatkui pyörien puhdistamisessa, koska INB-79: n irrottaminen ei ollut helppoa, kirjoittaja lähestyi asiaa perusteellisesti. Näiden pyörien etuna verrattuna VI-3: n kumiin, joka alun perin oli suunniteltu asennettavaksi, on, että INV-79 on paljon pehmeämpi ja kevyempi.
Kokojen osalta halkaisija on 1300 ja leveys pumppauksen jälkeen noin 600. Lisäksi lasku voidaan venyttää 50 senttimetriin melko helposti.
Pyörän leveyttä on melko vaikea mitata paisuneissa olosuhteissa, koska kumi on erittäin pehmeää ja on siis noin 55 senttimetriä.
Lisäksi kirjailija alkoi valmistaa napoja, mikä puolestaan oli yhtä työlästä.
Itse laakeripaketti estää tähtiä siirtymästä vasemmalta, joka on vasten akselin olkapäätä. Oikealla puolella on rengas, paine kohdistetaan siihen paketista putken kautta, joka on pukeutunut akselille.
Akselin mitat: halkaisija 50, lasku 70 ja seinämän paksuus 1 senttimetri.
Lisäksi tämä koko mekanismi työnnetään saumattomaan putkeen 76 5 kokoa. Käytettiin neljää laakeria 180110.
Se näyttää miltä se näyttää käytännössä:
Ja tässä on piirretty versio, joka käyttää mutteria:
Öljytiivistettä ei käytetä, koska kaasun pumppaamista ei ole vielä suunniteltu, ja kaikki peitetään lialla aluslevyllä ja tähdillä. Öljytiivisteet voidaan asentaa myöhemmin, kun tekijä etenee auton ulkopuolelle.
Laakeri on myös suunniteltu käyttävän 7510, jonka mitat ovat 50 - 90. 1,5 mm: n hartio putoaa laakerin viiston alle, joten asennettiin leveä aluslevy. Aluslevyn ja laakerin väliin on asennettu säätörengas.
Pääsolmujen viimeistelyn jälkeen kirjoittaja rakensi perävaunu maastoautoon, siinä on mahdollista kuljettaa paitsi uusia mallimutta myös vanhoja autoja.
Ja tässä ovat valokuvat autotallityöpaja, johon maastoajoneuvot olivat menossa:
Valmis mönkijä:
Maastoauton tekijä: Romaani lempinimellä "trofkir" -sivustossa.