Maastoauto sivukäännöstoiminnolla, differentiaalilla. voimansiirto on rakennettu ketjuihin. Ennen maastoajoneuvojen rakentamisen aloittamista kirjoittaja suunnitteli pitävänsä vain 250 tuhatta ruplaa, mutta seurauksena hän käytti kaksi kertaa niin paljon. kustannusten syynä oli kirjoittajan halu kehittää maastoauton entistä parempaa toimivuutta ja luotettavuutta.
Maastoajoneuvon rakentamiseen tarvittiin seuraavat elementit, materiaalit ja kokoonpanot:
1) OKA-polttomoottori injektorilla.
2) saman moottorin vaihdelaatikko hitsatulla differentiaalilla.
3) ohjauspylväs Nivasta
4) Silta Oisesta
5) tuotemerkin Arktiktras 1300–700–21 pyörät
6) tähdet 40 ja 12 hammasta.
7) äänenvaimennin suzuki
8) resonaattori matizista
Mieti maastoajoneuvon rakennusvaiheita:
Tämä maastoauto on ensimmäinen itse koottu kirjailija. Koska rakentamisessa ei ole kokemusta, jokaisessa rakenneosassa oli vakava lähestymistapa dokumentoinnin ja käytännön tutkimiseen. Kokoonpanoprosessin aikana syntyi erilaisia vaikeuksia, jotka kirjoittaja selvisi. Seuraavassa kuvataan tekijän kohtaamia ongelmia.
Aluksi kirjoittaja laati suunnitelman, jonka perusteella hän aikoo rakentaa maastoajoneuvon, ja korosti myös tärkeimpiä ongelmia, joita hän voi kohdata.
Suunniteltu tekemään bortopovorotny maastoajoneuvo, jossa on kiinalainen Oka-moottori ja siihen liittyvä vaihde, Niva-siirtokotelon kautta. vastaavasti tällainen järjestelmä herätti kysymyksiä, koska kirjoittajalla ei ollut kokoonpanokokemusta.
Oli välttämätöntä päättää tarkalleen kuinka tehdä ero vaihdelaatikossa samalla kun poistut Niva-siirtokoteloon. sitten sinun on luotava siirto siirtokotelosta ketjupyörille ja jarrulevyille.
Yksi vaihtoehdoista tähän on käyttää Niva-vaihdelaatikon akselia ja kytkeä se Oka-vaihdelaatikkoon.
Kun kaikki tarvittavat osat on ostettu, mukaan lukien koko Niva, joka purettiin turvallisesti osiin.
Mutta päätös siirtyä tähdellä kehyksen kautta ei ole aivan yksinkertaista:
Vaihdelaatikko purettiin:
argonhitsauksella diferentsiaali pantiin ja laatikko koottiin takaisin:
Teoreettisten laskelmien suorittamisen jälkeen määritettiin viidennen vaihteen likimääräinen maastoauton nopeus, joka on noin 35 kilometriä tunnissa.
Sitten kirjailija aloitti kehyksen hitsaamisen:
Arvioitu moottorin, akselien ja siirtokotelon asennus:
Akseli käytettiin vetolaitteessa kevyesti ja lähetettiin kytkimelle. Yleisesti ottaen tämän ei pitäisi olla vaikeaa, mutta muuten joudut työskentelemään kääntölaitteella lyhentämään ja asentamaan kaikki yksityiskohdat.
Kirjailija lyhensi siltaa Oisesta ja päätti asentaa jarrulevyt napoihin. Lisäksi Nivan tuki hitsataan siltaan ja sovitin ruuvataan akselin akseliin. Tähtiä käytetään 12 hampaiden adapterissa.
Vetoakseliin ei tehty muutoksia, koska se on alkuperäinen ja vastaavasti lähestyy siltaa.
Erityisesti otettiin silta UAZ 3151: sta, putki hitsataan siihen. Akselitelineet katkaistiin ja tehtiin myös reikä halkaisijaltaan 30, jonka läpi akseli työnnettiin ja kiinnitettiin sitten hitsaamalla.
VAZ 2108: n laakeri on kiinnitetty siirtokotelon runkoon ja tyynyyn, ja sitten on poisto 12 hammas tähtiä varten.
Silta luotiin uudelleen:
Seuraavat sovittimet tehdään:
Vaihteenvaihto tapahtuu samalla tavalla:
Asennettu kuljettajan istuin:
Tässä muodossa tehtiin ensimmäinen maastoajoneuvon testi.
Maastoajoneuvon ensimmäisen testin jälkeen paljastettiin sivukäännösmekanismin oikea toiminta, syynä tähän oli jarrulevy tai pikemminkin siihen kohdistettu riittämätön voima. Ratkaisu löydettiin asentamalla toinen paksuus. Maastoajoneuvojen raskaiden kuormien ja ylikuormituksen vuoksi paljastettiin toinen tärkeä yksityiskohta. Ei ohjauspylvään kiinnityksen luotettavuutta, joka myöhemmin tehtiin uudelleen. ketjun hyppyjä eliminoitiin ketjunkiristimillä.
Kehyksen leveys oli 85 cm, ja sen luomiseen käytettiin saumatonta putkea, jonka mitat olivat 76 x 3,5.
Se valmistettiin alun perin sorvalla ja hitsataan sitten argonhitsauksella.
Siirtokotelo oli kiinteä, samoin kuin se tuotiin rungon reunaan, on välttämätöntä, että tulevaisuudessa potkuri oli mahdollista asentaa muuttamatta alustaa.
Polttoainesäiliö oli asennettu:
Yhden käsityöläisen ostetut pyörät:
Ohjausvivut asennettu:
Käytetty patz alkaen vaz 2108 tuulettimella:
Katalyytti 11116 mukana:
Sitten kirjoittaja alkoi kerätä keskittimiä:
Tässä on valmis kehys:
Maastoauton kotelon ulkonäkö:
Navat, joiden akselin halkaisija on 65 mm, valmistetaan:
Asennetaan Suzukin äänenvaimennin sekä Matizin resonaattori. Tämän päätöksen ansiosta on mahdollista pudottaa syvälle metsiin pelkäämättä riistaa.
Näin akselit valmistettiin:
Sivuston kuva:
Renkaat maastoauton tilaamiseksi:
Tasauspyörästö poistettiin ja purettiin ratkaisun löytämiseksi kiertoon liittyviin ongelmiin:
Kääntymisongelmat
Mutta kuten jo mainittiin. Siitä huolimatta päätettiin kiinnittää jarrusylinterien läpi ja asentaa lisäjarrusatulat.
Maastoauton mitat:
leveys 240 cm
pituus 200 cm
Koska ketju roikkui ja pyörimisen aikana se saattoi joutua tähtihampaan, kirjoittaja otti esille kaksi pääkysymystä: jarruvoima pyörimisen helpottamiseksi sekä ketjunkiristimien asentaminen.
Liter moottori kannattaa, 50 litraa. a. täysin tarpeeksi samanlaiselle autolle.
Tuloksena oli kaksi paksuutta maastoajoneuvon molemmilla puolilla. Tällaisen modernisoinnin jälkeen maastoauton kääntämisestä tuli helppoa ja sujuvaa ilman vaivaa.
Kiihtyy 35 km / h viidennellä vaihteella. voit aloittaa heti viidennestä.
Alla on video, jossa voit arvioida maastoauton ajo-ominaisuudet:
Paisuntasäiliö asennettu:
toteutettu vaihtaminen navan kautta:
Vinssi toimitettu:
Tässä on kuvia ketjunkiristimistä:
Asennuksen jälkeen ketju ei hyppää tai rengasta. itse maastoauto toimii melko hiljaisesti ilman tärinää.
Valmiin koneen testit suoritettiin. Niistä kirjoittaja selvitti, että moottori on yksi parhaimmista paikoista maastoajoneuvon suunnittelussa, ja sen ansiosta on mahdollista kääntyä viidennellä vaihteella, edes epävakaasta käytöstä ei tullut vinkkejä.
Maastoautojen tekijä: Victor Moskovan kaupungista lempinimellä vitos