Tällaisen maastoajoneuvon maastokyky ei ole tyydyttävä, mutta siihen liittyy joukko haittoja.
Liian vaikea hallita. Maastoajoneuvon suunnittelusta johtuen raskaalla kuormituksella edes hydraulinen booster ei pysty selviytymään ja hallitsemaan maastoauto tarpeeksi vaikeaa. Kirjailija pohtii kehyksen siirtymisen rajoittamista puoliakselia pitkin.
alkuperäinen VAZ: n moottorin versio oli liian raskas, ja uusi 15 hevosvoiman moottori, liian heikko sellaiselle aggregaatille, kovan äänen takia (moottori on melko meluinen kuormituksen aikana), ei ole järkevää käyttää tätä maastoajoneuvoa tällaisen moottorin kanssa metsästyksessä. Kaikki eläimet leviävät vielä kilometriä ennen metsästyspaikan sisäänkäyntiä.
Gas 66: n renkaat ovat liian pieniä rentoutuakseen kunnolla vedessä. Ehkä se päätetään asentamalla veneen moottori.
Kippurunko on melko monimutkainen ja vie paljon tilaa sekä painoa.
Ja tietysti, kuten odotettiin, mutaa käytettäessä rumpujarrut epäonnistuvat nopeasti. On ehdottomasti korvattava levyllä.
Maastoajoneuvo tarvitsee siis nykyaikaistamista, pääasiallinen painon alennus ja normaalin moottorin valinta.
Tekijän käsityksen mukaan tämän maastoajoneuvon pitäisi pystyä ylittämään vuoristoisen maaston lisäksi myös vesiesteet. Maastossa on neliveto. Kirjailija kiinnitti erityisen paikan maastoajoneuvon, jäykän katon ja turvakaarin luotettavuuteen varastossa.
Maastoauton sisällä on liesi ja pari paikkaa nukkumiseen ja rentoutumiseen. Pakokaasusta on vaihdettu jousitus.
Mitä osia ja materiaaleja käytettiin maastoauton rakentamiseen:
1) Polttomoottori VAZ, joka korvattiin myöhemmin kiinalaisella versiolla, jonka tilavuus oli 15 litraa. a.
2) Gas 66 -renkaiden renkaat.
3) Putki 60 mm
4) GP kaasusta - 71
5) Navat Gas-53: lta
6) sillat MAZ: lta
7) Pyörät VI-3
Maastoajoneuvon massasta voidaan heti sanoa, ettei se ole helpointa. Koska kirjoittaja haluaa käyttää yksinomaan automaattista vaihteistoa, se heittää heti puoli tonnia moottorin huomioon ottaen. Kehyksen tulee olla tarpeeksi vahva ja painon tulee olla 200-300 kilogrammaa. Tähän lisätään ihon, matkustamon paino ja sen seurauksena maastoauton kokonaismassa on 1500-1600 kiloa, mikä on melko paljon.
Tarkastellaan yksityiskohtaisemmin rakentaminen maastoauto.
Se selitettiin hyvin, miksi valinta laski automaattiselle vaihdelaatikolle.
Vain sellaisella laatikolla voit liukua normaalisti nopeudella, ja pyörät liikkuvat ainakin jotenkin niin raskaa autoa vedessä.
Koska maasto on vuoristoinen, kytkimen palamisen todennäköisyys on erittäin suuri, automaattinen vaihde, joka ratkaisee tämän ongelman, osoittaa sen etunsa.
Automaattivaihteisto, vain helpompaa, etenkin mäkeistä nousujen ja laskujen kohdalla.
ATV-kehyskuva:
Elementtien perusasennuksen jälkeen kirjoittaja aloitti moottorin valmistamisen, nimittäin venttiilien säätämisen.
Alla on kuva moottorin kanssa tehdystä työstä. Venttiileihin liittyvä ongelma selvisi kirjailijan ja yksikön edellisen omistajan välisen keskustelun jälkeen. Se osoittautui melko yksinkertaiseksi, nokka-akseli vaihdettiin.
Tällaisten paljastusten jälkeen venttiilien säätö meni oikeaan suuntaan.
Maastoajoneuvon mitoista tulee se noin 140 cm x 70 x 70.
Pyörä alkaen VI-3:
Sitten kirjailija päätti puuttua maastoajoneuvojen levyihin. Kaksi ZIL: n levyä takavarikoitiin raudalla ja yhdistettiin yhdeksi tynnyriksi, sitten päät hitsattiin, keskiosa leikattiin ja kaikki lähetettiin kääntämään työtä jalostettavaksi.
Alla on esimerkki levyn valmistamisesta tällä tavalla:
Toinen maastoautokaavio eri kulmasta:
Subarun alakehyksiä ja paksuusarvoja käytettiin:
Kaikki koot otettiin ja kirjoittaja alkoi valmistaa levyjä. Tätä varten hän teki 500-500 sylinterin 2 mm paksusta metallilevystä ja työnsi siihen kaksi 19 tuuman levyä. Tämän menetelmän etuna on suunnittelun edullisuus ja yksinkertaisuus.
Muut valokuvat maastoajoneuvojen elementeistä:
Napa tehtiin luonnos. luonnoksen tarkoitus on, että harmaa ohjain kiinnittyy auttamaan 100 kg painavan pyörän ja navan kiinnitystä. Kaikki tämä on ruuvattu 6 mutterille. suunnitteluominaisuus on, että voit poistaa renkaan poistamatta itse levyä, mikä on melko kätevää ottaen huomioon heikko paino. Toisin sanoen työ on melko toteutettavissa yhdelle henkilölle.
Metallilevy leikattiin pahvista stensiilistä ja hitsattiin toisessa päässä levyyn. Sitten kysymys on tekniikasta, kuumentamalla metalli varovasti puhalluksella, taittamalla se levyn ympärille ja auttamalla kelkka vasaraa antamaan haluttu muoto. Mutta valitettavasti avioliittoissa oli ara, etenkin riittämättömän kuumentamisen tai tarkkaamattomuuden takia, pari sellaisia aihioita osoittautui kylkiluiksi.
Akselivälin akselit tehdään kuormitettuna ottaen huomioon puolitoista tonnin massa plus noin puolen tonnin marginaali.
Siten tehnyt tarvittavat laskelmat kirjoittaja päätteli, että akselin putken halkaisijan tulisi olla vähintään 60 mm.
Taajuusmuuttajapiiri päätettiin sulkea:
Kirjailija päätti käyttää myös Gas 53: n napaa, sen etuna on, että se kestää jopa viiden tonnin kuormitukset, joihin sisältyy maastoajoneuvon painoarvon lisäksi myös kiihtyvyydestä aiheutuva kuorma esteen kohdatessa. Siksi, vaikka ne painavat paljon ja ylikuormitus saavutetaan 150 kilogrammalla verrattuna vastaaviin, neljä tällaista napaa asennettiin kuitenkin. Maastoajoneuvon runko sai siten kolminkertaisen turvakertoimen.
Koneen moottori päätettiin asentaa poikki. On yksi ongelma, 2lt: n moottorilla, joka oli kirjoittajan käsissä, ei ole automaattivaihteistoa, joten sinun on yritettävä yhdistää se ei-alkuperäiseen automaattivaihteistoon. Kirjailija ei halunnut edes pohtia mekaniikan vaihtoehtoa, koska joudut hallitsemaan niin raskasta painoa molemmin käsin eikä vaihdevivulla ole mitään halua häiritä.
Kirjoittaja näki mahdollisuuden helpottaa ohjausta yleislääkärillä Gas-71: stä, vaikka se taas kasvattaa maastoauton massaa sadalla ylimääräisellä kilolla.
MAZ-siltoja käytettiin ja käännettiin saatavuuden vuoksi.
Valokuvia maastoautosta ja sen käyttöpaikasta:
Maastoauton tekijä: Vladimir Irkutskin alueelta lempinimellä VLADimir1