maastoauto kirjoittaja aikoi ajaa lähinnä metsäreittejä sekä suota ja turvesoita. Tämä lähestymistapa johtuu siitä, että maastoauton päätarkoitus on metsästysretket. Siksi erityistä huomiota kiinnitettiin sekä maastoajoneuvon luotettavuuteen ja voimaan että myös hyvään äänenvaimentimiin, jotta päästäisiin lähemmäksi metsästyspaikkoja.
Tämän maastoajoneuvon rakentamisessa mukana olivat seuraavat mekanismit ja materiaalit:
1) Pyörät, koko 1100 * 400 * 533, kevyt.
2) VAZ 2106 4: n vaihdelaatikko, kaksi kappaletta.
3) vaihde VAZ 2103: lta,
4) Lifan 190 FD polttomoottori (15 hv)
5) hihnan kitka
6) vetopyörät
7) Neva-perävaunu.
8) Prof. erikokoiset putket.
9) WHA-napa.
Mieti tarkemmin koneen rakennusvaiheita:
Aluksi kirjoittaja aloitti pyörien valmistelun maastoautoonsa:
Asennetaan uudet hihnapyörät sekä runkoon kiinnitetyt pyörät:
Rullakäytön ominaispiirteenä on, että kaavio ei ole pyörien koon suhteen nirso, ts. Jopa asentaessaan epätasaisesti erotettuja renkaita maastoajoneuvo kulkee silti suoraan eikä liuku edes. Ainoa asia, jolla on merkitystä tällaisessa käyttölaitteessa, on itse rullan koko.
Ja tässä muuten miten auton runko tehtiin:
Pohjana oli 40 x 80 -putki, hyppyjohtimet on valmistettu 40: stä 40: stä 3-putkesta ja itse runko on 20: 2: 2.
VAZ 2108: n takanapoja käytettiin ja myös R13-pyörät toimitettiin. Häkissä on kaksi 202. laakeri.
Body Tuottaja:
Tässä on etuovi:
Rullat käärittiin rautaksi, tätä varten käytettiin tynnyriä ja ruuvattiin myös lumimyrskyn hanhi:
Prof. putki kiinnitetty laskuun 533:
Kääntää maastoajoneuvon täydellisesti.
Sitten kirjoittaja valitsi äänenvaimentimen. Oli tärkeää valita melko hiljainen, jotta oli mahdollista ajaa lähellä metsästyspaikkoja, mutta samalla äänenvaimentimen ei pitäisi kuristaa moottoria. Buranovsky päätettiin asentaa ja puhdistaa kotelon kiinnityskohdat.
Koneen ensimmäisten testien jälkeen paljastui vakava virhe. Maastoauto vetää vasemmalle, tämä on erityisen havaittavissa korkeammissa vaihteissa. Koska käyttö on rullaa, piste ei todennäköisesti ole pyörien mitassa. Maastoauton nopeus kolmannella vaihteella on noin 20 km tunnissa.
Vaihteenvaihto on melko yksinkertaista, kytkeytyy päälle kahdessa laatikossa ja siinä kaikki. Ensin se alkaa helposti, mutta kolmannesta vain siniseltä.Ainoa ongelma on vaihtaminen kolmannelta vaihdelle neljänteen, koska kirjoittajalla ei yksinkertaisesti ole aikaa.
Metsäreitillä nopeus osoittautui pienemmäksi, kolmannella 12 km tunnissa, neljännellä 17. Se kesti noin 5 litraa polttoainetta kaksikymmentä kilometriä tietä. Ylitettäessä vesiestettä joen muodossa, havaittiin haitta: Koska siipit ovat kapeat, lumi ja vesi telasta heitettiin suoraan sivuoviin. Siksi on tarkoitus nostaa siipiä samanlaisen ongelman välttämiseksi.
Muuten, vaihteenvaihdosta: kävi ilmi, että synkronista vaihtamista ei tarvita, koska puolentoista tunnin kuluttua voit jo tottua vaihtamaan manuaalisesti. Lisäksi tällä lähestymistavalla rakenteen luotettavuus on parempi ja kääntyminen on melko mukavaa.
Mutaa tai lunta ajaessa rulla ei tukkeudu.
Maastoauton massa osoittautui noin 1200 kiloon. Tätä maastoajoneuvoa varten oli ajatus tehdä sesongin ulkopuolelle jäävä toukka, mutta kirjoittaja ei ole toistaiseksi tehnyt tätä, koska toisella vaihteella maastoauto menee helposti kaikkien suiden läpi.
Siellä on myös tärkeä yksityiskohta: rungon leveys ja kokonaismitat riippuvat suuresti siitä, mikä pyörien koko asennetaan maastoautoon. Tässä suoritusmuodossa kaikki tehtiin pyörien alla 1100 - 400, ja muut eivät enää sovi, koska kiekot on tehty ilman lähtöä ja kaikki navat ovat samalla tasolla kuin pyörät ja akselit.
Kääntötyöstä tehtiin reikiä napoille, kaksi häkkiä vaihdelaatikoille, jotka tukevat pääakselia.
Näin kardaaniakselit valmistetaan:
Tehty melko yksinkertaiseksi. Vazovsky bagel, tulppa on sama kuin laippaan hitsatulla vaihdelaatikolla, ja sitten pala sillan uritetusta akselista työnnetään ja leikataan suoraan laipan ja haarukan väliin. Tämä on välttämätöntä rakenteen keskittämiselle ja luotettavuudelle.
Reiät tehtiin napaan, jonka koko on 8 mm, ts. Ruuveille, jotka pitävät tätä napaa. Kaikki tehdään melko laadullisesti ja tärkeimmät yksityiskohdat on suojattu kansilla, joten mikään ei saa jäätyä tai likaantua kovinkaan paljon. Maastoauto nousee helposti ylämäkeen soratietä, sillä puuttuu sekä moottorin teho että pito. Vaikka moottoria on edelleen tarkoitus asentaa tehokkaammaksi, koska maastoauton massa ylittää lasketun.
Viimeinen rakennusvaihe oli uuden moottorin asentaminen tähän maastoautoon. Tällä kertaa Lifan V2 -moottori asennettiin, mikä vaikutti suuresti maastopyörän tyyliin parempaan suuntaan. Tällaisen moottorin liikkumisen aloittaminen on käytännössä joutokäynnillä; Sama tilanne ylittäessä vesiesteet, moottori ei yksinkertaisesti tunne kuormaa vanhaan verrattuna. Jopa 40 senttimetrin laatat voitetaan helposti kolmannella vaihdella.
Yllättäen kaksisylinterinen moottori käy jopa hiljaisemmin kuin aiemmin asennettu yksisylinterinen moottori, mikä on myös erittäin positiivinen tekijä.
Valokuvia maastoautosta:
Maastoauton kirjoittaja: Igor Khanty-Mansi-autonomisesta Okrug-Yugrasta, Berezovskin alueelta, Saranpaulin kylästä lempinimellä "balu".