Tämän maastoauton tekijöillä on pitkään ollut ajatuksia luoda auto, joka täyttäisi syrjäisten alueiden keskimääräisen maallikon kaikki vaatimukset. Tarvittiin auto, joka oli sekä vakaa että jolla oli ominaista lisääntynyt maastohiihtokyky. Siksi päätettiin kokeilla kättään tällaisessa tuotannossa ja luoda nelisvetoinen maastoauto PUCHKAS.
Materiaalit ja mekanismit, jotka liittyvät tämän maastoajoneuvon rakentamiseen:
1) Vaz 2108: n polttomoottori
2) kardaanikäytöt UAZ-silloilla
3) sillat UAZ: lta
4) vaizbox vaz 2108: lta
5) Ohjaus UAZ: sta.
6) Hydrauliset jarrut tyhjiökorotuksella
7) Jousituksen takajouset kevyt UAZ
8) Ohjausakseli UAZ
Tarkastele yksityiskohtaisemmin maastoauton rakennusvaiheita:
Heille asetettiin useita tehtäviä:
- vähimmäispaino, ts. maastoauton tulisi olla melko kevyt.
- Voimansiirron on oltava luotettavaa eikä siinä saa olla melua.
- maastoauton on uida.
- niin voita keski-suot.
- Maastoauton on oltava halpaa valmistaa, jopa matkustajien mukavuuden vahingoksi.
Maastoauton rungon ja rungon kokoonpano:
Pyörien valmistaminen maastoautoon:
Bipodia pidennettiin voiman vähentämiseksi ohjauspyörää kääntäessä.
se oli tarkoitettu erilaisten pyörien asentamiseen maastoajoneuvoon, se riitti vaihtamaan vaihdelaatikosta vaihteen. Siksi asennettaessa Trekol-pyöriä vaihdelaatikon pääpari muuttuu 3,8: sta 5,1: een, suurin nopeus leikataan, mutta minimi on 1 km / h.
Tasauspyörästö panostettiin, koska jos et pannu, patentti kärsii. Joskus tämä ratkaistaan asentamalla itselukittuvuus, mutta se toimii tällä hetkellä vain suurilla moottorin kierrosnopeuksilla, alhaisilla nopeuksilla sen hyödyllisyys on kyseenalaista.
On esikuormituskytkin, se yhdistää akseliakselit tietyllä voimalla ja kun voima ylitetään, akseliakselit pyörivät toistensa suhteen ja mekanismi toimii kuin normaali ruuvilukko.
toisin sanoen se eliminoi huippukuormitukset auton voimansiirrossa ja ohjauspyörässä ja mahdollistaa myös itselukitumisen tuleen aikaisemmin pienillä nopeuksilla.
Ja tilanteessa, jossa hetkeä ei ole yhdellä pyörivällä pyörällä, on mahdollista kytkeä luotettavasti saman akselin toinen pyörä toimimaan, toisin sanoen esimerkiksi silloin, kun yksi pyörä on ilmassa maasto-olosuhteiden vuoksi eikä koe kuormaa.
Periaatteessa tällaiset erikoistuneet savutukit asennetaan vain maastoauton taka-akselille.
Maastoautoon tehtiin erikoisajoneuvoja perävaunut, tulevaisuudessa on tarkoitus varustaa ne markiisilla, jotta maastoautoa voidaan varastoida suoraan heille.
Se on pitkä 255 cm., Leveys 203 cm., Korkeus 160 cm
Se on pitkä maastoajoneuvolla 595 cm
Näin Puchkas näyttää ohjauspallon pyörillä, kaaret on tarkoitus laajentaa mukavampaan maastoajoon.
Levyt tehtiin erityisesti Trekol-renkaille, tällaisten kiekkojen erottuva piirre on yksinkertaisuus ja helppo renkaan täyttö ja paineen vapautuminen renkaista.
Vaihteenvaihto järjestettiin samalla tavalla:
Koko työsuunnitelma on organisoitu melko yksinkertaisesti, työ tapahtuu katkaisematta kaapeleita, koska säätö ei harhaanjohda ja vastaavasti vaihdevaihto tapahtuu selvästi, nopeuksien sisällyttäminen tuntuu. vaikka puuvillaa ei ole, mutta sen käynnistäminen on joka tapauksessa melko helppoa.
Kiristysnauha ja vaijeri ostettiin yhdessä Cherie Tigot -sarjan pakkauskiinnikkeellä, uusi pakkaus maksoi suhteellisen halvalla vain noin 3500 ruplaa. Sama sarja on Daewoo Matizissa, mutta on eroa siinä, että backstage-kurssi on vähemmän ja viidennen vaiheen asettaminen maastoautoon on ongelmallista. Kirjailija ei tavannut muita autoja, joille oli myyty täydellinen kaapeli- ja takahuone-sarja.
Vaihdevaiheiden järjestely eroaa perinteisestä maljakotista, mutta ei aiheuta haittaa. Vaihteiden lisäys tapahtuu vasemmalta oikealle, ero on siinä, että ensimmäinen vaihde on peruutusvaihde.
Alla on video, jossa esitetään tämän kytkentämekanismin toiminta:
Rakentamis- ja punnitustulosten mukaan maastoauton massa osoittautui noin tonni, mikä on hyväksyttävää maastoajoneuvolle, jonka kantokyky on jopa 500 kiloa maalla ja 300 kiloa vedessä. Maastoauto mahtuu 3–5 matkustajaa.
Maastoajoneuvolla on seuraavat mitat:
leveys 203 cm
pituus 340 cm
korkeus 227 cm
Välys noin 49 cm
Käytettyjen Trekol-pyörien koko on 1310 x 490 x 20.
Maastossa on neliveto.
Suurin nopeus on 60 km / h.
Pienin nopeus on 3 km / h.
Nopeus vedellä liikkuessa on 4 km / h.
Kääntösäde on noin kuusi metriä pyörien ulkorataa pitkin.
Polttoainesäiliö on suunniteltu 20 litralle polttoainetta, kun taas polttoaineen kulutus on 15-30 litraa sataa kilometriä kohden olosuhteista ja tienpinnasta riippuen.
Maastoajoneuvon kaikkien kustannusten arvioitu kustannus oli 500 tuhatta ruplaa.
Valokuvia maastoautosta:
