Toinen mielenkiintoinen malli maastoajoneuvo, joka on koottu okin perusteella. Kirjoittaja teki helpon ja nopean maastoauto vilkkaalla liikenteellä, jonka päätarkoitus on kalastusretket.
Materiaalimekanismit ja kokoonpanot, joita käytetään tämän maastoajoneuvon rakentamiseen:
1) profiiliputki, jonka mitat ovat 60 - 80
2) Vaz 21083: n polttomoottori
3) vaihdelaatikko samasta vaz 21083: sta
4) siirtorasia viljapeltoalueelta
5) taka-akseli Chevystä
6) etujousitus pelloilta
7) T-150-renkaat ja Arcticktrans f-118
Tarkastele yksityiskohtaisemmin maastoauton rakennusvaiheita:
Aluksi kirjoittaja kokosi rungon profiiliputkesta, jonka mitat olivat 60 x 80, ja asensi siihen maastoauton pääyksiköt. moottori ja laatikko sijaitsevat pituussuunnassa maastoauton taka-akselin edessä.
Pyörien osalta T-150 asennettiin alun perin, mutta koska ne huonontuvat huomattavasti ja ovat sinänsä kalliita, niiden on myös työskenneltävä jatkuvasti vyöllä. pultit ja nauhat, koska ne ovat putkittomia, kirjoittaja päätti korvata ne pyörillä f-118 arktktrans. Ajo on vaikeutunut. mutta mudan tarttuvuuden ollessa parantunut, rengaspainetta on säädettävä lumessa.
pyörät:
Kaikkien maastoajoneuvojen käytön ajanjaksot olivat seuraavat:
akselin akseli rikkoutui, kun se rikkoi valan, takavaihteiston satelliitit ja lyhyt CV-nivel revittiin. Vahinkojen syynä oli ratsastus syvässä lumessa.
Pyörien optimaalinen paine valittiin noin 0,2: een.
Pyörät pyörien alla valmistettiin itsenäisesti. käytetty rauta 2ka, UAZ-napa. vanteiden kulma on 30 astetta. kumi on melko kovaa lähinnä keskellä olevan kovan kulutuspinnan takia.
Tässä on maastoauton moottoritila:
Asennetaan kahdesta vakiopaineesta valmistettu gura-pumppu ja neliöpyörä:
Tässä on taka-akseli:
suihkuputki alempi ja ylempi lyhennetty:
Aseta siirtotapa:
Etuvaihde:
ohjaustehostin Mercedes:
Pyörien analysoinnin jälkeen kirjailija aloitti työskentelyn maastoauton siltojen kanssa. Kirjailija päätti keskeyttää jouset. Valittavana oli kaksi kiinnitysjärjestelmää: koukut pannulla ja A-vipu tai suihkutangot.
VAZ: n yläpallo-nivelten kiinnittämistä tarkasteltiin myös A-näytteen saranan suhteen, joka voitiin kiinnittää siltaan. Mutta rakenne osoittautui melko epäluotettavaksi, rikkoutumisia voi tapahtua sekä kuulatapin paikalla että yksinkertaisesti katkaista pultit kuorman alla.
Ohjausvaihteiston asennuksen takia kehystä oli tarpeen pidentää ja vahvistaa hiukan, ja itse vaihdelaatikko asennettiin UAZ-tyypin mukaan, mutta taaksepäin.
Sitten kirjailija päätti kuitenkin korvata Niva-sillat UAZ-siltoilla kestävämmin ja luotettavammin. Vahvistetun sillan paino oli 60 kilogrammaa.
Takajousitus pysyi muuttumattomana, VAZ 2108: n ainoat pehmeät jouset asennettiin, ja myös iskunvaimentimien kiinnityskohdat vaihdettiin.
maalaus:
Asennuksen päätyttyä ja etujousituksen, ohjauksen ja jarrujen modernisoinnin jälkeen kokeilumatkoja tehtiin maastoautoon. Jousien jousitus osoittautui erittäin pehmeäksi, joudut ehkä asentamaan puristusrajoittimet. kirjoittaja oli erityisen tyytyväinen siihen, ettei voimansiirrossa ollut taustavärejä eikä kolhuja.
Työskentely maastoajoneuvon etuakselilla:
Cardan näyttää tältä:
etujousitus tehtiin alempiin suihkutangoihin, tämän mallin heikko kohta on maljakoiden kuulalaakeri. Mutta ymmärtääksesi kuinka haavoittuvainen tämä koneen osa on, voit vain käyttää sitä.
Etujouset vuodelta 2108:
Jousijalan tuki etu 2108 vaihdettavalla patruunalla:
Ohjausvaihde Mercedes:
Asennetut kiekkojarrut pelloilta ja valaisin VAZ 2108: lta:
Iskunvaimentimet:
äänenvaimennin asennettu:
Huippukokeessa maastoajoneuvo lähestyi jyrkää rantaa nopeudella noin 40 km tunnissa, jousitus vastasi kuormaa ja kuulalaakeri ei tarvitse tekijän mukaan vaihtaa.
auton sisustus:
Valmis mönkijä:
Video maastoajoneuvon kanssa valmiina:
Novgorodin alueen maastoajoneuvon tekijä Leonid lempinimellä "molibden"