Maastoauto OKI: n mukainen 4x4 on melko tavanomainen asettelu, mielenkiintoinen yksinkertaisuudestaan ja vaatimattomuudestaan. kirjailija teki useita päivityksiä ennen kuin hän toi maastoauton valmiiseen muotoonsa. Maastoajoneuvon rakenteena kirjoittaja kohtasi joitain ongelmia, joista on hyötyä kaikille aloitteleville maastoautojen rakentajille. heille kiinnitetään tässä artikkelissa erityistä huomiota.
Maastoauton luomiseen käytetyt materiaalit ja mekanismit:
1) Pyörät, joiden koko on 1200 x 508
2) telineet vaz 2110: ltä
3) VAZ 2101: n konepelti
4) putkiprofiili 50-50
5) sillat Volgasta
6) siirtotapa Nivasta
7) sillat maissipellolta
8) siirtotapa kaasusta-69
9) vaihdelaatikko OKI: ltä.
Tarkastellaan yksityiskohtaisemmin, mihin ongelmiin kirjoittaja kohtasi rakentaessaan tätä maastoajoneuvoa.
Aluksi runko tehtiin käsin profiiliputkesta, jonka mitat olivat 50-50.
Alun perin Nivaan sillat asennettiin runkoon, mutta valitettavasti pyörät ja kuormat olivat liian vahvat eikä sillat pystyneet kestämään, eli satelliitit oksensivat, joten Niva-sillat päätettiin korvata Volgan silloilla.
Mutta samanlaisten pyörien ansiosta maastoautolla on erinomainen maastokyky.
Asennettiin myös Nivan siirtokotelo, joka on myös suunniteltu vaihtamaan kaasu-69: n siirtokoteloon.
Jäähdytin on asennettu, vaihtaminen kohdasta 06 tapahtuu samalla tavalla:
Siirtokotelo korvattiin kaasulla 69, vaz 2110: n telineet asennettiin, koska se ei sovi vakiolevyihin, joten jouset oli poistettava. Samanaikaisesti ripustushalkaisu pysyi samana kuin Nivalla.
Siirtorasian korvaaminen kentältä johtuu siitä, että se on melko heikko ja repii kotelon, ja kun lukko kytketään päälle, taka-akselin akseliin kohdistuu suuri kuorma, kaasu-66: lla ei ole sellaisia ongelmia eikä alavirran lentäminen ulos.
Okan vaihdelaatikossa hitsattiin tasauspyörästö ja taajuusmuuttaja tehtiin yhdestä CV-liitoksesta siirtokoteloon.
Myös Volgan sillat eivät vastanneet odotuksia, ja tulevaisuudessa kirjailija aikoo korvata ne tavanomaisilla UAZ-siltoilla.
Alla on valokuvia yksityiskohtaisemmasta kuvauksesta kaasun-69 siirtokotelon ja CV-nivelen yhdistämiseen kentältä:
CV-nivel porattiin 27 ° C: ssa ja lasku tehtiin akselin akselista. Sitten hän oli pukeutunut kuumaksi ja kiinnitetty koneeseen, jossa hän keskitettiin ja panimoi. Se osoittautui laadukkaana ja luotettavana yhteytenä.
Koevideovalmis ATV:
Maastoauton tekijä: Alexander Zlatoustin kaupungista lempinimellä "TOLSTY"