Maastoauto Okaan perustuvassa Svyatogor 4x4 -mallissa on etu- ja takapyörien riippumaton jousitus sekä takapyörien ohjaus, mikä lisää merkittävästi sen maastoautojen käytettävyyttä.
Tämän koneen luomiseen käytetyt materiaalit ja mekanismit:
1) Oka vartalo
2) Oka polttomoottori
3) Luazista uudelleen valmistetut sillat.
4) profiiliputki 60 - 40, 40 - 25 ja 10 - 10.
5) seistä okista
6) vaz 2109 -napa
7) Niva-laippa
8) SHRUS Nivalta
9) paksuus okista
10) Ural-pyörät
11) kamerat t-150-pyöriltä
Tarkastele yksityiskohtaisemmin maastoauton rakennusvaiheita.
Kirjailija aloitti maastoauton voimansiirron:
Alun perin maastoauto oli t-150: n kameroissa, mutta sitten kirjoittaja kuori renkaat Uralista tarpeidensa mukaiseksi.
Kaksisylinterinen moottori asennettiin. Se sijaitsee maastoajoneuvon kehystä pitkin. ero on esivalmistettu.
Kehyksen valmistukseen tarvittiin noin 12 metriä putkiprofiilia 60 x 40, vielä kolme metriä 40 x 25 ja kolme metriä 10 x 10.
Poikkikappaleen ja CV-nivelen malli sopivat täydellisesti yhteen, tämän järjestelyn ansiosta ei ole melua tai tärinää. Aluksi kirjoittaja käytti puoliakselia oki, mutta ne ovat liian heikkoja maastoautolle ja päätettiin niistä luopua usean erittelyn jälkeen. Siksi puoliakselit tehtiin sitten viljapeltojen akseleista, ne ovat paksumpia ja siten vahvempia.
Koska okaan perustuvan ilma-aluksen maastoajoneuvon paino on erittäin pieni, telineet eivät todellakaan toimi, mutta okasillan tukkeutuminen auttaa toimimaan diagonaalisen tasapainon kanssa. Ohjaus osoittautui erittäin herkäksi, erityisesti havaittavissa suurilla nopeuksilla.
Hitsauslevyihin käytettiin GAZ: n renkaita. Alun perin asennettu t-150-pyörä painoi 40 kilogrammaa, mikä on paljon kevyempi kuin tulevaisuuden maastoajoneuvoon asennettava uralien pyörä.
Alla on kuva käytetystä vaihdelaatikosta, näet kuinka vaihde tapahtuu:
liitteenä on myös vaihdevaihteisto, joka on järjestetty maastoautoon:
Maastoajoneuvon kuljettamiseen pitkiä matkoja, erikoistunut perävaunu:
Auton paino osoittautui pieneksi: okin runko on noin 645 kiloa, plus neljä pyörää yhteensä 200 kilogrammassa, toinen runko on noin 70 kiloa, vaihdelaatikot, vetolaitteet jne. Kokonaispainolla 100 kiloa. Eli kokonaisen koneen kokonaispaino on noin yksi tonni tai jopa vähemmän.
Koevideo valmiista maastoajoneuvosta:
[media = http: //www.youtube.com/watch? feature = player_embedded & v = WtJzv5bozUc]
Kuten näette, maastoauton kääntösäde ei ole suuri, mikä mahdollistaa liikkumisen kapeilla metsäteillä.moottorin teho on riittävä kiipeämiseen mistä tahansa liukumäestä jopa neljä matkustajaa aluksella.
Tien pinnalla se kiihtyy helposti 60 kilometriin tunnissa, on mahdollista kiihtyä vielä enemmän, mutta siitä tulee vaikea ajaa. siksi tekijä haluaa rajoittaa nopeutta.
Mutta se kiihtyi myös jäätynyttä järveä pitkin nopeuteen 80 km / h, koska siellä on suhteellisen turvallista. tämän koneen polttoaineenkulutus on erityisen miellyttävä, vain 5-6 litraa sataa kilometriä kohti. maastoauton osalta nämä numerot ovat erittäin vaikuttavia.
Valokuvia maastoautosta:
Pihkovan alueen maastoauton, lempinimen "Evgenyi", kirjoittaja Lunokhoden verkkosivustolla.