Aika yksinkertainen ja halpa rakentaa maastoauto perustuu okiin, teki Leonid Nyaganin kaupungista. Maastoauto pystyy nopeuttamaan noin 50 kilometriä tunnissa ja uimaan vesiesteiden yli. kone on valmistettu pääasiassa metsien syrjäisille alueille tapahtuvaa seurantaa varten keräämistä varten.
Tällaisen maastoauton kokoamiseksi tarvittiin seuraavat osat ja materiaalit:
1) Kori autosta Oka
2) profiiliputki runkoon
3) Polttomoottori VAZ 1111
4) suurin osa Niva 2121: n rungosta
5) RENKAAT SHAINA
6) Ohjaus vaz 2109: stä
Harkitse tarkemmin maastoautolla tehtyä työtä.
Aluksi kirjoittaja päätti tehdä tulevaisuuden maastoauton kehyksen. kehys tehtiin riippumatta tekijän saatavilla olevasta profiiliputkesta.
Kehyksen valmistuskaavio on esitetty alla:
Tässä on kootun maastoajoneuvon etuakseli:
Aseta siirtotapa:
Kiinnitykset poistettiin sillasta muskoviiteilta jousien asentamiseksi. jouset asennettiin Muscovite 412: stä portaiden kanssa, tätä varten ne mitattiin aikaisemmin ja ylikypsennettiin. Alun perin tekijä aikoi tehdä jousitusjousituksen, kuten on tapana tehdä maastoautoissa, joissa on pieni oka-tyyppinen paino, mutta päätti, että jouset ovat edelleen luotettavampia, koska jousille jousen aikana oli tarpeen monimutkaista runkoa ja laittaa lisää salenblokkeja asennusta varten. Toisin sanoen tärkein jousitusjousituksen kannattaja oli yksinkertaisuus ja luotettavuus.
Pääkokoonpanon jälkeen kirjailija eteni testata autoa. Testauksen aikana tehdään myös pieniä parannuksia, erityisesti puutteet tunnistetaan ja poistetaan, koneen ulkonäköä koskevia töitä jatketaan, jousitusjärjestelmää parannetaan.
Maastoauton paino osoittautui noin 800 kiloa. Maastoautolla on seuraavat mitat: jalustan pituus on 210 senttimetriä, leveys on 208 senttimetriä, maastoauton pituus on 360 senttimetriä, korkeus on noin kaksi metriä, maavara on 40 senttimetriä.
Maalaustyöt suoritettiin, samoin kuin vaahto asennettiin pohjan alle lisäämään nostoa:
Samaa tarkoitusta varten kamera voidaan asentaa kahteen hihnaan maastoajoneuvon eteen, tällä lähestymistavalla et voi olla huolissasi koneen vakaudesta vedessä.
Lyhyen ajan ajan paljasti useita maastoauton ongelma-alueita. Erityisesti etujousien ylälevyt taivutetaan, joten huivit asennetaan. Öljyllä oli edelleen ongelmia, yli 50 km: n öljytaso laski huomattavasti, koska moottori oli ostettu erinomaisessa kunnossa, niin todennäköisesti näin ei ole. Lisäksi öljymäisiä ei löytynyt mistään. syy on märkässä suodattimessa vesiesteiden ylittämisen jälkeen. Kotelon yläkannen reiät suljettiin suodattimen kastumisen estämiseksi. Juoksu ei paljastanut ongelmia.
Alustalla ei ole vikoja, mikä johtuu pääasiassa pyörien alhaisesta kuormasta. Tällaiset pyörät sopivat täydellisesti Niva-jousituskonseptiin. itse maastoajoneuvoon on kuitenkin toivottavaa asentaa suurempia pyöriä, koska pyörän pieni halkaisija on puolestaan pieni määrä renkaissa ilmaa, ja siksi on tarpeen käydä temppuja vaahdon ja lisäkammioiden muodossa vesiesteiden voittamiseksi. Lisäksi asennetuilla pyörillä on liian heikko kulutuspinta, mikä ei itse asiassa toimi mudassa. Yli 350 km radalla kaikki pyörien piikit ampuvat. Uinrenkaat kuluttavat melko nopeasti. Kaatuneesta tukista tulee vaikea este ylitettäväksi.
Mutta tällä suunnittelulla on plussa:
Jousitusmatka on erittäin pehmeä, koska pyörät ovat edelleen leveät, maastoauto ei istu siltojen päällä ja kävelee varmasti savea pitkin.
Nämä pyörät poistavat akselien raskaat kuormat, mikä pidentää niiden käyttöikää. No, tärkein plus on hinta, koska rungon akselit ovat melko halpoja, mutta se sopii yksinomaan tämän tyyppiseen pyörään.
Jos esimerkiksi asennat pyöriä, joiden halkaisija on vähintään 1300, joudut tekemään alustan uudelleen, erityisesti asentamaan akselit UAZ: lta. Siksi tekijän käytettävissä olevat 1300 autoroa ovat edelleen käyttämättömiä, mutta tulevaisuudessa on tarkoitus korvata sillat UAZ: lla ja vastaavasti kumilla.
Sillä välin vetovoiman lisäämiseksi on mahdollista kiinnittää hihnat öljypumppuyksiköistä SHAINA-pyöriin, mutta ei sitä, että voimansiirto kestää tällaisia kuormia. Siksi kirjoittaja matkustaa sellaisenaan, kun hän pelkää akseleita ja etuvaihteita. Voi olla mahdollista asentaa kompensoiva kytkentä maastoautoon, kunnes se on täysin modernisoitu.
Maastoauton jousituksen heikkoudet havaittiin myös, kun tukki oli lyöty nopeudella 10 km / h, ohjaustanko taivutettiin, mikä myöhemmin epäonnistui. Tanko vaihdettiin ja vahvistettiin sauvalla f 10 molemmin puolin luotettavuuden varmistamiseksi.
suhteessa soiden läpi kulkevaan maastoautoon, se valitettavasti epäonnistuu, mutta kyse ei ole pyöristä, vaan enemmän maastosta. Joka tapauksessa maastoauto pystyy poistumaan itsenäisesti sellaisista tilanteista, kun lukko kytketään päälle.
Vaihteisto riittää okista, edes alempaa ei vaadita. Ohjaussauvat, muuten, asennettiin yhdeksän kappaleesta, mutta kirjoittaja suunnittelee niiden uusinnan ja korvaamisen Nivovilla. Ohjaus on melko kevyt, mutta kulmissa tapahtui virhe bipodiin nähden.
Oki-moottorin ja maissipöydän ohjauspylvään välinen yhteys on esitetty alla.
Laippa on työstetty maljakon potkuriakselin alla, tätä varten otetaan Niva-välipotkuriakselin välikappale, siitä poistetaan pieni CV-liitos nastaineen. RKP menee laipan alle, tämän CV-nivelen haara on sama kuin oki-puoliakselin. Potkuriakseli on valmistettu sisäisestä oki-nivelestä akseliakselin ja pienen Niva-nivelen avulla.
Se osoittautuu jotain tällaista, älä unohda laakeria, on tarpeen vähentää siirtokotelon kuormitusta.
Siirtokotelosta se siirretään jo siltoihin tavalliseen tapaan:
Valokuvia maastoautosta:
Maastoauton kirjoittaja: Leonid Nyaganin kaupungista.