Tämä nelipyöräinen buginen on suunniteltu 3-4 henkilölle. Hän osallistui pääasiassa kilpailutapahtumiin maastoautojen välillä. Kuten kirjoittaja on ajatellut maastoauto pitäisi olla maksimaalinen ristikkäin, ja myös oltava riittävän kevyitä.
Materiaalit ja osat, joita käytetään tämän maastoajoneuvon rakentamisessa:
1) moottori valmistajalta oki
2) Kameran 1065 x 450 pyörät, jotka on poistettu 9,00x16 traktorikorista PTS4
3) Sillat klassisesta maljakotista
4) navat ja vetoakselit mallilta vaz 2109
5) Pyörät maljakot, viljapelto.
6) iskunvaimentimet ja jouset okista
7) takapenkki Okasta
8) seisontajarruvaijeri mallista vaz 2109
9) kaasukäyttökaapelin "kymmenistä".
Tarkastele yksityiskohtaisemmin maastoauton rakennusvaiheita.
Aluksi kirjoittaja selvitti sillat, asennuskiinnikkeet tehtiin uudelleen taka-akselilla.
Etuakseli koottiin klassisen maljakon taka-akselista ja vetoakselit ja navat otettiin maljakoista 2109
Pyörämatka on noin 22 cm.
Maljakkolevyistä ja uusiin pyöriin sopivista viljapeltoista hitsattiin. Se osoittautui 16 tuumaa leveydeksi 25 senttimetriä.
Kierrepuristimet, kuten kierteitetyt mutterit, tehtiin myös, niihin ruuvattiin pultit renkaan pyörimisen estämiseksi.
Vetoakselit valmistettiin 87 senttimetriä, saumattoman putken seinämän paksuus oli 3 mm ja ulkohalkaisija 27 mm. Akselit asennetaan laatikon ja siltojen väliin.
Asennetut takaiskunvaimentimet ja etujouset. pallo osoittautui pienellä, noin 1 mm raolla, kiristyksen jälkeen pultit, joiden vipu on kiristetty.
Maastoauton kehyksen suunnitteluvaihe on lähellä valmistumista:
Ohjaus tehtiin:
Maastoajoneuvoa ladattaessa iskunvaimentimet notkautuvat 10 senttimetrillä ja ohjaus muuttuu sopivampaan kulmaan. Etuakselin leveys oli noin 150 senttimetriä, joten okin takaistuin asennettiin.
Asennettu takana:
Vaihdevipu sijaitsee vasemman polven alla.
Asennettu taka-akseli:
Vaihteiston vipua päätettiin lyhentää:
myös äänenvaimennin yksinkertaistettiin:
Moottori asennettiin pituussuunnassa suhteessa alustaan, tasauspyörästö on vapaa, vasen veto menee taka-akselille ja oikea vastaavasti eteen.
Jäähdytin siirrettiin maastoauton eteen eteen ilmavirran ja siten moottorin jäähdytyksen parantamiseksi:
Seuraava vaihe on maastoajoneuvon peittäminen muovilla ja taistelupyörien asentaminen.
tällainen kojelauta tehtiin:
Kytkinkaapelina käytettiin VAZ 2109: n muokattua käsijarrukaapelia, ja kaasun ohjaamiseen käytettiin kymmenien frettien vakiokaapelia.
Äänenvaimennin on kiinteä:
Täällä voit nähdä maastoauton pyörien pyörimiskulman:
Kuvia diagonaalisesta roikkuu:
Maastoajoneuvon ulkonäkö:
Asennettiin kevyet i-324A-pyörät, joiden koko oli 850 x 270r16:
Suunnitteluvirheistä havaittiin seuraavat:
Normaalin matkustajan istuimen asentamiseen kuljettajan vasemmalle puolelle on liian vähän tilaa, VAZ 2110: n jäähdytin estää tämän suurimmaksi osaksi. Lisäksi käytettiin tehdasstandardin mukaisia nivelakseleita, mutta itse valmistettuja noin 90 senttimetriä pitkiä. syy tähän oli se, että tehdasakselit olivat vain 80 senttimetriä pitkiä ja siksi liian lyhyitä.
Jousitustestausvideo:
Itse valmistettujen akselien pituus on noin 90 senttimetriä ja akseliväli yhteensä 240 senttimetriä. Maissipöydän takimmaisen potkurin pituus on vain 80 senttimetriä, eikä sitä ole mahdollista jatkaa vaadittuihin normeihin.
Lisäksi kotitekoiset akselit osoittautuivat täydellisinä, niissä ei ole vinkkejä ongelmiin, kaikki kuormat ylläpidetään, kiertymistä ei havaita.
Jos käytät taka-kardaanikenttiä, pohja on 220 senttimetriä, lisäksi joudut luomaan yhteyden vaihdelaatikkoon okasta, ja pohjan kaventumisen vuoksi on hankalaa häiritä matkustajia.
Vaihdelaatikossa olevaa GP: tä ei ole hitsattu, koska tämä voi vaikuttaa vetoakseleiden eheyteen, etenkin voimakkaat kuormitukset menevät akseleiden akselin akselille. Koska autoa käytetään kovissa ralliolosuhteissa, on parasta olla unohtamatta luotettavuutta.
maastoauton enimmäisnopeus on 57 km / h tasaisella tiellä, se kiihtyy noin puoli minuuttia tähän nopeuteen, dynamiikka on erittäin heikkoa, lähinnä oki-moottorin takia.
Ensimmäisessä vaihdessa on kuitenkin pito tarpeeksi, jotta kaikki neljä pyörää liukastuvat, mutta näiden pyörien koko ei ole suuri, halkaisija on vain 850 mm, jota ei tiedetä tehokkaampien pyörien asentamisen jälkeen.
KF-97-pyöriä yritettiin asentaa, mutta kynnysaukon takia ne eivät sovi, joten maastoauto viimeistellään vaadituille parametreille.
Sillä välin tehtiin lyhyt taittuva istuin sekä jäähdyttimen ilmanottoaukot:
Pienten puutteiden poistamisen jälkeen maastoauto muuttui KF-97-pyöriksi, ne ovat paljon suuremmat kuin edeltäjänsä, mikä vaikuttaa auton parempaan kulkuneuvoon.
Asennettuaan erotetut pyörät KF-97 koossa 1000 - 400 x 18, joiden paino on 42 kilogrammaa kokonaan, koneen mitat muutettiin. Maastoauton pituus oli noin 340 senttimetriä. leveys on 180 senttimetriä ja korkeus on 170 senttimetriä. Maavara siltavaihteiden alla on 37 senttimetriä.
Jatkossa vaihdelaatikoita on tarkoitus uudistaa.
Lisäksi maastoajoneuvon ohjausjärjestelmään tehtiin pieniä parannuksia, minkä jälkeen oli paljon mukavampaa ohjata autoa kohoumien yli ajaessa.
Valokuvia valmiista koneesta:
Maastoauton kirjoittaja: Andrei Kazaanista lempinimellä "Andrei 318".