Tätä maastoajoneuvoa luotaessa kirjoittaja yritti tehdä siitä mahdollisimman kapean, jotta voitaisiin ajaa vanhaa URZ: ta pitkin, toisin sanoen ideaalisesti suunniteltiin 1,2 metriä, mutta tulosta piti laajentaa. Erityistä huomiota kiinnitettiin myös maastoauton massaan, maastoauto olisi pitänyt olla helppoa jopa patentin vahingoksi.
Materiaalit ja osat, joita on käytetty tämän maastoajoneuvon luomiseen:
1) profiiliputki 35x5
2) etujousitus pyörätuolista
3) ohjausta käytettiin myös vammaiselta naiselta
4) Java-moottoripyörän istuin
5) säiliö moottoripyörältä Java
6) Tähdet 11 hammasta, 54 hammasta
7) ketjut 05/19
8) vaihdelaatikko okilta
9) vaz 2109 -napa
10) renkaat kaasu-66: sta
Tarkastele yksityiskohtaisemmin maastoauton rakennusvaiheita:
Aluksi kirjoittaja päätti hitsata kehyksen:
Sitten hän aloitti työn maastoajoneuvon pyörien ja pyörien parissa.
Seuraavissa vaiheissa kirjailija kuitenkin kieltäytyi liikkumasta.
Maastoajoneuvon ohjauksen asennus ja etujousituksen asentaminen osoittautui melko vaikeaksi, on tarkoitus korvata se palkilla, jolla on klassisen maljakoinnin tapit:
Alun perin rakentamisen alkamisesta lähtien tekijä suunnitteli moottoripyörän laskeutumista maastoautoon, jota varten ostettiin moottoripyörän istuin ja Java-Kovrovista tippuva säiliö.
Sorvalle tehtiin tähti 11 hampaalla, erityisesti maastoajoneuvon tarpeita varten:
Vaihdelaatikko on purettu, ja tasauspyörästö on panimo:
Akseli on valmistettu putkesta, jonka mitat ovat 35 x 5 ja joka on asennettu VAZ 2109: n takaosaan, laakerit vedetään yhdessä tapilla:
Pyörän kiekko pantiin ja siihen asennettiin salvat:
Maastoajoneuvon etuakselille valmistettiin bensiini-66: n rengas, joka sisältää 4 kerrosta ja painaa noin 14 kilogrammaa, kumi osoittautui erittäin pehmeäksi:
Etulevy tehtiin kotitekoisilla 18-tuumaisilla vanteilla. Sisempi reuna hitsattiin jarrupyörään pyörätuolista ja kiinnitettiin napaan normaaleilla nastailla m 10 neljä kappaletta. Levyn leveys kääntyi 25 senttimetriä:
Noin 30 kilometriä ilman rengaspainetta katettiin testiä varten, rengas ei kärsinyt, renkaat on litistetty 60 cm: iin.
Osoittautuu, että maastoauton leveys rungossa on 74 senttimetriä, ja jos kaikki pyörät ovat 180 senttimetriä, mikä on aika paljon, mutta hyväksyttävää. Etuakselia päätettiin myös laajentaa 170 senttimetriin pyörien pyörimiskulman lisäämiseksi. Tämä on välttämätöntä, jotta ne eivät lepää maastoajoneuvon runkoa vasten. Tämä ratkaisu sopii myös kiskon asentamiseen helpompaan asentoon.
Taka-akseli siirrettiin 40 senttimetriä lähemmäksi moottoria, ja on myös tarkoitus asentaa laakerilaakerit.
Napalaipat hitsattiin ja tiivisteet asennettiin, toisin sanoen valmisteltiin pyörien asentamista maastoautoon:
Asennettu poikkipalkki kulmasta 65:
Tämä on maastoauton kehys:
Kirjailija aloitti pyörien asentamisen maastoautoon:
Maastoauto osoittautui kaksinkertaiseksi:
Takalattiaistuin on valmistettu, joka toimii myös laatikkona. Käytettiin OSB-9-vaneria, ja päälle asetettiin 50 mm paksu isoloni verhoiluna.
Valmistettiin myös käsinelaatikko, jonka mitat olivat 70 x 50 x 10 senttimetriä, isolon on pukeutunut myös kaidelle:
Asennetut osat:
testit suoritettiin sojaisessa maastossa, kuten videosta voidaan nähdä, maastoauto epäonnistuu, mutta vain 20 senttimetriä, mutta rakenteen pienellä painolla on positiivinen vaikutus maastohiihtokykyyn. Harkitaan myös putkittoman kumin asentamista erityisesti tällaisten reittien voittamiseksi.
Täällä voit nähdä, kuinka levy repäisi pois testien aikana:
Syynä oli tyypillinen virhe, joka on, että laakeri-akselin tulisi olla mahdollisimman lähellä pyörän akselia. Tämä voidaan tehdä avaruuskolmion avulla, ts. Pyramidin avulla, jonka yläosassa laakeri sijoitetaan. Mutta pyramidin tulisi olla suunnattu pyörää kohti.
Ensimmäisen irrin akseli pidennettiin 150 senttimetriin:
Lisäksi airin-hanketta uudistettiin huomattavasti.
Kokoonpanovaihteisto valmistettiin Luazista differentiaalilukolla. itse lukitusmekanismi siirrettiin taka-akselilta ilman muutoksia, mutta lukituksen sulkuvarren alkuperäinen ohjaus tehtiin.
Vasemman puoliakselin tilalle asennettiin pistoke, jota voidaan käyttää sivuakselina. Se riippuu moottorista ja pyöristä.
Näin näyttää vaihdelaatikkokokoonpano moottorin variaattorilla.
Moottoria uudistettiin myös: moottorin takaseinä katkaistiin ja moottorihinaajan tuki työnnettiin päälaakerin reikään, ja variaattori asennettiin tähän laakeritukeen.
ZM-vetolaitteen varasta on vetoakseli etuvinssiin. Päävaihteen lukitseminen vaihdelaatikossa mahdollistaa vinssin käytön synkronisesti takapyörien kanssa, samoin kuin toisistaan riippumatta.
Lian ja veden kanssa parhaiten kosketuksiin joutuvien elementtien maalaus on saatu päätökseen:
Etujousitus luotiin uudelleen. Jarrusatulat sijaitsevat edessä ja bipodit on suunnattu ylöspäin, myös ohjauskärki työnnetään ylhäältä:
Pohdinnan jälkeen virhe havaittiin kuitenkin. Tällainen jousikiinnike on erittäin epäluotettava.
Siksi kaksi jousta asennetaan alavirtaan, jotka porataan kiinnitystä varten tassuun. Jouset otettiin erityisesti ohuemmiksi, jotta jousituksessa ei ollut hyppyjä, vaan tasainen ajo.
Työt tehtiin kiilaan 190. Generaattori on kiinnitetty yhdellä korvalla, kiristin ei ole oikealla, vaikka sen pitäisi olla siellä vakiona. Mutta toistaiseksi kirjoittaja päätti harkita 53A-generaattoria maastoautoonsa. Hän alkoi tehdä hänestä leikkauksia ja kiristimiä. Harkitaan mahdollisuutta korvata kompressori ohjaustehostimen pumpulla.
Valokuvia valmiista ATV-vaihtoehdoista:
Maastoauton kirjoittaja: Dmitry lempinimellä "Ivan Susanin", Len. alueella.