Tämä maastoauto alun perin suunnitellut tekijä nimellä malli maastotraktori, jolla on suurin välys ja mahdollisuus asentaa renkaita vähintään 27-vuotiaille. Siksi tämä mönkijä osoittautui niin laajaksi, sama selittää samanlaisen lähetysjärjestelmän valinnan. Kirjoittajalla oli omituinen lähestymistapa tämän auton rakentamiseen, hän ei etsinyt yhtäläisyyksiä alkuperäisten ATV-mallien kanssa, vaan halunnut luoda sellaisen maastoajoneuvon, joka olisi sekä mukava että hallittavissa, mutta samalla sen tulisi olla tehokas ja luotettava. Maastoautossa käytettyjen yksiköiden valinta tuli kokonaan projektin budjetista.
Materiaalit ja kokoonpanot, joita käytetään tämän maastoajoneuvon rakentamisessa:
1) Moottori ja vaihdelaatikko otettiin Ural-moottoripyörältä, as moottoripyörä Sillä on erinomaiset ominaisuudet ja osat ovat erittäin halpoja.
2) Mazda-generaattori
3) sähkökäynnistimen kruununa lumimyrskyltä
4) käytettiin myös Toyota 3S-FE: n käynnistin
5) siirtokotelo Mitsubishi Pajero ministä
6) taka-akseli alkaen Moskvich 412
7) Nissan Primeran takatuet
8) Navat edessä Muscovite 412
9) Chevrolet Cruzen sähköinen ohjaustehostin
10) tuuletin ilmastointilaitteesta Toyota Corolla 100
11) puolitoista tonnia irrotettava vinssi
12) kumirengas kaksikerroksinen
13) etunapa Muscovite 2141
14) profiiliputki
15) Moskovi 2141 ajaa
Tarkastellaan yksityiskohtaisemmin maastoautojen rakennusvaiheita ja valmistumista.
Ensinnäkin hitsattiin profiiliputkista valmistettu kehys, malli tehtiin mahdollisimman luotettavaksi painosta riippumatta.
Moottoria muokattiin kontaktitransistorin sytytysjärjestelmällä. Vaihteisto pysyi ennallaan.
Taka-akselille hitsattiin differentiaali Muscovite 412: stä, ja etuakseli tehtiin uudelleen Muscovite 2141 -käyttöihin. Taka-akseli suunniteltiin A-vivulle ja takapilarit siirrettiin lähemmäksi vaihdelaatikkoa, tämä tehtiin sillan maksimaalisen “putoamisen” aikaansaamiseksi.
Etujousitus tehtiin myös käyttämällä A-muotoisia vipuja, joissa Muscovite 2141 -navan navat muutettiin palloksi.
Chevroletin sähköinen ohjaustehostin muutettiin moottoripyörätyyppiseksi. Lisäksi sähkön tehonsäätöyksikkö on tekijän itse valmistama, pakkoilman jäähdytys järjestettiin myös siten, että moottori ei ylikuumene edes suurilla kuormituksilla.
Maastovaihteiston välityssuhteiden suhteen: vaihdelaatikon ja siirtotapauksen välisestä vaihdeyksiköstä on kerroin 1,5, akselien 4.22 vaihdelaatikoihin siirtokotelosta 1.2 ylös- ja alaspäin 2.2.
Maastoauto on varustettu irrotettavalla vinssillä, jonka teho on puolitoista tonnia, minkä avulla voit saada maastoauton mistä tahansa paikasta omalta.
Tarkemmin vaihdelohkosta: Vaihdelaatikon toisioakselin haarukkaan on asennettu akseli kahteen laakeriin, jotka on hitsattu jäykästi maastoajoneuvon runkoon. siirtokotelon laipassa on suhde 1 - 5, kaikki vaihteet on tilattu ammattimaisilta kääntäjiltä ja valmistettu lämpökäsittelyllä. Taaksepäin vaihdetta käytettäessä tapaus on kovassa rasituksessa, mutta voi kestää. Taaksepäin oli ylösalaisin.
Euro-Chevrolet Cruz Suzuki Ingis -yrityksen sähköinen ohjaustehostin purettiin ja vääntösauvat hitsattiin, koska akseli oli alun perin joustava. Vääntötankin hitsauksen jälkeen vakio-ohjausyksikkö kieltäytyi toimimasta, joten pieni sähkömoottori kytkettiin ohjausakselin päälle nousupyörän kautta. Ohjauspyörää käännettäessä tämä sähkömoottori toimii generaattorin takana ja lähettää signaalin releelle, ja rele lähettää jo komennon itse ohjaustehostimen moottorille.
Tasaisella kierroksella vahvistin ei kytkeydy päälle, ja kun terävä toiminta tapahtuu. Kun seisotaan paikoillaan, pyörien kääntämiseen vaadittava voima ei ole suurempi kuin tavanomaisilla moottoripyörillä, ts. Kääntyminen on erittäin helppoa. Lisäksi nopeudella vahvistimella on kyky sammua, mikä on myös varsin kätevää.
Oksien tai kivien putoamisen estämiseksi hammaspyörille ne peitettiin kotelolla ja liitokset tiivistettiin vibroplastilla. Se on myös täynnä SHRUSia, joten hammaspyörät ovat erittäin heikkoja eikä niissä ole ongelmia. Kahden toimintavuoden ajan kirjoittaja ei muuttanut niitä, koska sitä yksinkertaisesti ei vaadittu.
Kuormakennoon liittyi vaikeuksia, kirjoittaja jopa turvautui sähkötekniikan apuun saadakseen aikaan ohjauspiirin, mutta piiri osoittautui erittäin monimutkaiseksi ja vaivalloiseksi, ja kirjoittaja luottaa ensisijaisesti koneen luotettavuuteen ja helppoon korjaamiseen kaikissa olosuhteissa. Siksi päätettiin luopua tästä järjestelmästä. Sen sijaan moottori tehtiin pelkistimellä ecorin-kemian annostelijasta, se valittiin sellaisena kuin se oli saatavana tekijältä, ts. Piiri on valmistettu materiaalista, joka oli käsillä. Käytettiin myös kahta relettä, joissa oli viiden voltin käämit, ja kahta Toyota-tehorelettä. Piiri osoittautui erittäin yksinkertaiseksi ja luotettavaksi.
Maastoauto oli varustettu kahdella kerroksella varustetuilla Shaina-renkaista:
Mutta näin maastoauton bipod näyttää:
Alla on valmiin maastoajoneuvon valokuvia:
Maastoauton kirjoittaja: lempinimellä "alex piroff" Irkutskin kaupungista.