Kirjailija ei ole luonut vain maastoauto, ja universaali modulaarinen alusta, joka perustuu Neva-traktoriin. Universaalisuuden ydin on, että tämä malli voidaan käyttää nelisvetoisena traktorina, puutarhassa työskentelyyn, mutta myös nelivetoisena maastoautona. Tämä saavutettiin tietystä voimansiirtojärjestelmästä, jossa maastoauton jokainen pyörä voidaan kytkeä erikseen. Maastoajoneuvolla on myös rakenteellinen tyyppi, mikä tarkoittaa erityyppisten kumi- ja lisäosien helppoa asentamista alemman apurungon, tavaratilan, konepellin ja takaosan muodossa.
Lisäksi maastoajoneuvon takaosan korin yläpuolelle on asennettu vinssi, joka palvelee maastoajoneuvon etu- ja takakoukkulaitteita.
Materiaalit ja kokoonpanot, joita käytetään tämän maastoajoneuvon rakentamisessa:
1) Lifan 177 -moottori, sähkökäynnistys.
2) Sähkövinssi
3) Yak-40 renkaat kuorivat
4) renkaat un-184
5) Porsche-pyörät, joiden säde on 20
6) kiekot, joiden säde on 19
7) Ural-moottoripyörän pyörät
Tarkemmin käytetyistä solmukaavioista ja maastoauton suunnittelusta.
Aluksi runko koottiin ja maastoajoneuvojen sillat hitsattiin:
Lifan 177 -moottori asennettiin maastoautoon, se kuluttaa noin 1,2 litraa polttoainetta tunnissa.
Suunniteltu on myös asentaa vetopyörä maastoautoon nopeusalueen lisäämiseksi.
Näyttää siltä, että ylimääräinen hihnapyörä näyttää yhden vyön 1180 kohdalla ja toisen 1320 kohdalla:
Maastoauto on myös varustettu erillisellä painetelalla ja kahdella kytkinpolkimella. Nyt ensimmäisessä on kaksi hihnakäyttöä ja toisessa myös kaksi. Suurilla pyörillä neljännen vaiheen käyttäminen ei todellakaan ole sen arvoista.
Mutta pyörille, joiden halkaisija on pienempi, tällainen järjestelmä sopii täydellisesti. Maastoajoneuvon ohitus- ja nopeusominaisuudet testattiin; tätä varten useita kymmeniä kilometrejä kyytiin kynnettiin, kohoumia, rutejä ja ojia pitkin. Maastoajoneuvo ei ole koskaan pysähtynyt koko matkan ajan. nopeus ensimmäisessä vaihteessa on 6 kilometriä tunnissa, toisessa jopa 12 kilometriä tunnissa, kolmannessa 25 ja neljännessä voit kiihdyttää yli 35 kilometriä tunnissa, mutta käsittelyssä on vaikeuksia. Tämän ongelman ratkaisemiseksi kirjoittaja lisäsi käsijarrun ja vaihteistojarrun.
Lisäksi on tarkoitus asentaa vinssi kiinnittämiseen maastoautoon ja tehdä lisävaihteisto aktiiviselle leikkurille.
Ja tässä on kuva asennetusta käsijarrusta, jossa on levyjarrulasku:
Valitettavasti maastoauto ei valitettavasti osoita lumessa niin hyviä hiihtoominaisuuksia, koska se luistaa paljon. Ehkä ongelma on maastoajoneuvon ominaisessa suunnittelussa, jossa jatkuvasti ohjaava pyörä on vain edessä oikealla ja loput kytketään päälle tarvittaessa, mutta koska tämä malli on keskeinen maastoajoneuvon monipuolisuuden ja käytön kannalta taloudellisessa työssä, vetolaite ei muutu.
Alla on video maastoajoneuvojen testeistä:
Tällainen erittely tapahtui yritettäessä kääntyä ympäri pyöräveto kovalla alustalla.
Kuuma sormi asennettiin, ja kaikki pyöräveto päätettiin sisällyttää siihen vain tapauksissa, joissa etuakseli luistaa.
Ketju rikkoi myös pienistä vaurioista, se ei kestänyt kuormaa, kirjoittaja päätti korvata sen vahvistetulla tai kaksirivisellä. Asennettiin 25-ketjuinen ketju, joka pystyy selviytymään kuormasta, kun liukuu jopa kaikilla neljällä asfalttipyörällä, vaikka tällaisten testien aikana CV-nivelen avaimet olivat rikkoutuneet, joten ne korvataan myös punaisilla.
Suunnitteluparannuksista olivat seuraavat: Lapi alle kiinnitettiin poikitta lumen poistoa varten sekä ruohonleikkurin alle nurmikon leikkaamiseen. Ja takana oli trapetsoidi perunoiden lopettamiseen ja kaivamiseen.
Asennettiin vinssi, jonka kapasiteetti oli 1350 kiloa, ja sillä oli suuri marginaali, koska itse maastoauton paino osoittautui noin 300 kiloa. Vinssi on suunniteltu sekä maastoajoneuvon vetämiseen erityisen vaikeista tieolosuhteista että etu- ja takajousitusten nostamiseen. Lisäksi, jos yksi jousitus on tukossa, se voi toimia ilmaiseksi.
Paineteloihin tehtiin myös useita parannuksia, ja mobiililaitteisto uudistettiin toimimaan ilman avaimia.
Alla on valokuvia maastoauton vinssin työstä:
Ja tässä on valokuva maastoauton traktoriversiosta, joka on valmistettu työskentelemään pelloilla:
Ja tässä on valokuvia maastoautosta, jolla on suuret renkaat, maastokäyttöön:
Erityisesti maastoajoneuvolle tehtiin ”ystävyys” -sahaleikkuri, kaksi ketjua tehtiin alun perin 120 mm: n tarttumiseksi, mutta ensimmäisten testien jälkeen osoittautui, että se osoittautui liian leveäksi, koska sen vuoksi suuria kiviä, kuoppia koskettiin usein ja ketjun keräämisessä oli ongelmia. pureskella ruohoa ketjulla. Siksi kirjoittaja päätti lyhentää 75 mm: iin ja se auttoi paljon. Nyt maastoajoneuvoa voidaan käyttää ruohonleikkurina:
Ruohonleikkurin testien aikana löydettiin tällainen peto, joka sitten vapautettiin:
Maastoajoneuvon traktorimallin pyörät käytettiin Ural-moottoripyörältä, johtuen suuresta halkaisijasta, holkkien käsittely ei vahingoita ja kosketusalue tien kanssa on riittävä luisumiseen. Tärkeimpiin maastovarusteisiin käytettiin 19-halkaisijaisia pyöriä, jotka perustuvat leveämpään, sitä parempi. Kumi kuorittiin Yak-40: stä. Kumi osoittautui korkealaatuiseksi ja kevyeksi, koska sitä käytetään ilmailussa, mutta sillä ei ole vakiolaskua, mutta tässä maastoajoneuvon universaaliominaisuudet osien ja kokoonpanojen vaihtamisessa ovat ilmestyneet.
Laskuvaihteet asennettiin vain vähän, mutta tämän tyyppisillä kumilla on mahdollista ajaa jopa lamellirenkailla. Jatkossa on tarkoitus asentaa levyjä, joiden säde on 20, ja käyttää kumia IP-184: stä, lisäksi lasku siellä on vakiona, mikä helpottaa niiden asentamista.
Yksi maastoauton vakavimmista vikoista sen käytön aikana oli putoaminen savilukkoon, jossa ketjunkiristimet hävisivät, etuveto vaurioitui, vinssi taivutti runkojen nivelyksikköä ja myös moottorilohkovaihteisto rikkoutui. Siksi tekijä jatkoi koneen korjaamista kokonaan:
Maastoautojen vaihdelaatikko rakennettiin uudelleen, ja siinä poistettiin useita pieniä puutteita. Erityisesti rikkoutunut osa korvataan.
Ketjukiristimet on asennettu parhaan suorituskyvyn saavuttamiseksi:
Tässä on hiihtovaihteisto tilanteessa:
ATV-ohjauskuva:
Maastoauto korjauksen jälkeen:
Krasnodarin maastoauton, lempinimen "Vlas69", kirjoittaja.