Tämä maastoauto toisin kuin muut vastaavat koneet, sitä ei valmistettu tyhjästä, mutta sillä oli perustana standardi malli vaz 2109. Tästä huolimatta kirjoittaja onnistui kuitenkin saavuttamaan tarvittavat ominaisuudet ja loi erinomaisen bugisen.
Maastoauton rakentamisessa käytetyt materiaalit ja kokoonpanot:
1) Vaz 2109: n runko ja suurin osa yksityiskohdista
2) metalliprofiili
3) äänenvaimennin kirsikka-amuletista
4) Navat Nivasta
5) jarrulevyt viljapeltoalueelta
6) pyörän laakerit
7) Kaksi ulkoista kranaattia maissipellolta
8) porot vaz 2109: stä
9) 5 mm paksu rautalevy
10) vahvistettu pallo
11) pyörät viljapeltoalueelta
12) levy org. lasi
13) siirtorasia viljapeltoalueelta
14) tehdasvipu pelloilta
Tarkastele yksityiskohtaisemmin maastoauton rakennusvaiheita.
Aluksi kirjoittaja sai tavanomaisen yhdeksän, joiden kanssa hän aloitti kokeilun.
Aluksi VAZ 2109 -standardista tehtiin vaihtovelkakirja:
Ja koko kesän kirjailija matkusti sitä tällaisessa muodossa, mutta koska auto oli melko nuhjuinen, se ei pystynyt kestämään sellaista toimintaa ja takavalaisin revittiin osittain kipinän mukana.
Tämä ei kuitenkaan järkyttänyt kirjailijaa ja hän päätti rakentaa siitä jotain epätavallisempaa ja mielenkiintoisempaa.
Tätä varten hän veti auton sisään autotalli ja aloitti sen uudenaikaistamisen.
Ensinnäkin tekijä päätti työskennellä auton rungon parissa, koska kokonaisuus on liian raskas. Niinpä hän nosti hiomakoneen ylimääräiset osat autosta.
Telakorin valmistukseen sahattujen osien sijaan käytettiin myös metalliprofiilia ja hitsausta.
Sitten puuttuvien hitsauskokemusten takia kirjailija kohtasi ongelman hitsaamalla vakioäänenvaimentinta VAZ 2109 -laitteesta, lopulta kirjoittaja hylkäsi tämän hankkeen ja asensi äänenvaimentimen keskiosan kirsikka-amulettiin.
Mikä kesti vain puoli tuntia aikaa:
Sitten kirjoittaja aloitti siltojen työt, asentamalla siirtokotelon Nivasta, viimeistelemällä vaihdelaatikon ja suorittamalla pienen moottorin korjauksen VAZ 2109: ltä.
Kaikki tämä on asennettu vahvistetulla kehyksellä, joka seisoo itsenäisessä ripustuksessa, maissipellon neljään pyörivään nyrkkiin. vivut otettiin tehtaalle, jotka läpikäyivät vähän.
Jousituksen liikkumisen tulisi tekijän laskelmien mukaan olla 40 senttimetriä.
Päärakenteiden asennuksen ja asennuksen jälkeen maastoajoneuvo testattiin metsäteillä, joilla maastoautolla oli erinomaiset käsittely-, maasto- ja nopeusominaisuudet.
Sade jälkeen märällä radalla kirjoittaja päätteli, että auton on asennettava takalokasuojat. Näihin tarkoituksiin käytettiin muovisia lokasuojuksia samasta vaz 2109:
Tässä muodossa maastoajoneuvoa ajettiin yhden kauden aikana, minkä jälkeen kirjoittaja teki seuraavat päätelmät:
Ajo tiellä sateen jälkeen jätti paljon toivomisen varaa, syy tähän oli se, että maastoauton etuosa haudattiin nopeasti. Käytetyn kapselin sijasta on myös tehtävä normaali kaasusäiliö, koska polttoaine ei riitä kovin kauan eikä tiiviyttä ole, minkä vuoksi kanisteri vuoti epätasaisilta pinnoilta.
Lisäksi maastoautoon asennusta varten maissipöydän navat käännettiin yhdeksän laakerin kokoon. Levyjarrut ja porret asennettiin, jarruadapterit valmistettiin viiden millimetrin rautalevystä. Kirjailija eteni myös asentamalla vahvistettua palloa maastoautoon.
Myös maastoajoneuvoon asennettiin maissipyörän pyörät:
Koska tavallinen tuulilasi rikkoutui pienessä onnettomuudessa, valmistettiin uusi org-arkki. lasi, joka kiinnitettiin tiivisteellä ja ruuveilla. Ja myös siipit ja puskuri poistetaan autosta.
Tässä on valokuvia maastoautosta kaikkien tärkeimpien parannusten jälkeen:
Kuten olet ehkä huomannut, koska pyörän kiinnittäminen viljapeltoon ei ollut aivan samanlainen, oli tarpeen asentaa kääntöpuoli. Vaikka alun perin kirjoittaja ajatteli lasinalusten asentamista, mutta se osoittautui liian pitkäksi, lisäksi tämä heijastui auton budjettiin.
Jatkossa tekijä haluaa ratkaista ongelman muuttamalla radikaalisti auton telineitä ja uusimalla maastoauton koko jousitus.
Lisäksi turvallisuuden vuoksi on tarkoitus asentaa nelipisteiset turvavyöt.
Huolimatta siitä, että navat heikentyivät kääntymisen jälkeen, ne selviävät täysin kuormista, sivuttaisilla, kahdella laakereilla putoavasta painosta.
Tässä on etujousitus, jota on muutettu vain vähän:
Jatkossa on tarkoitus luoda A-muotoisen leveän mallin mukainen kotitekoinen olkavarsi ja sijoittaa keskelle ripustustuki maljakoita 2108.
Lisäksi kirjailija on mukana tutkimassa dokumentaatiota ja foorumeita, jotka koskevat CV-nivelten asennusta maastoautoihin.
Harkitaan mahdollisuutta luopua itsenäisestä jousituksesta UAZ-siltojen hyväksi tai luoda Mazurkevich-tyyppinen jousitus.
-sivuston Moskovasta kirjoittama maastoauto lempinimellä "LifeGiver"