Lapsuudesta lähtien kirjoittaja halusi harjoittaa tekniikkaa, ja oli halu rakentaa omaansa ilman kulku tai rattaat. Ja kun hän sai autotalli ja työkalut, jotka hän pystyi toteuttamaan halujaan. Kirjailija halusi tehdä kauniin, kevyen ja taloudellisen vaunun, vaikka hänen piti olla melko mukava, pystyä uimaan ja helppo korjata.
Rakentamisen aikana kirjoittaja käytti omaa kokemustaan erilaisten laitteiden korjaamisessa: moottoripyörät ja autoja, ja tutkittu malleja Internetissä. Rantavankean käsitettä otettiin perustana, mutta jousitus ja monia muita yksityiskohtia lisättiin, jotka löydät tästä artikkelista.
Materiaalit ja kokoonpanot, joita käytetään tämän bugisen rakentamisessa:
1) Moottori moottoripyöräkärryltä
2) telineet vaz 2109: ltä
3) jouset ja takaiskunvaimentimet klassisesta maljakotista
4) vaz 2109: n takapalkin hiljaiset lohkot
5) sähkösytytys vaz 2109: ltä
6) ilmansuodatin ruiskutusmoottorista vaz 2109
7) vaihdelaatikko vammaisille naisille
8) tähdet ja ketjut moottoripyörästä IL
10) Okan äänenvaimennin
11) Opel-istuin
12) polttoainesäiliö invalidkalta
Mieti rakennusvaiheita yksityiskohtaisemmin ja analysoi maastoautokokoonpanojen suunnittelua.
Aluksi kirjoittaja teki maastoauton kehyksen ja kehyksen:
Sitten hän aloitti maalaustyöt:
Jousitus on tekijän itse valmistama fretin 2109 telineille sekä muiden klassisten maljakkojen takaiskunvaimentimille. Etuakselille asetettiin ohjaamon alla olevat Dafa-tavaran jouset.
Maastoauton takaosa on koottu kokonaisuutena ja kiinnitetty runkoon VAZ 2109: n takapalkin hiljaisten lohkojen kautta.
Moottoripyöräkärryn moottori asennettiin, ja se tehtiin useita päivityksiä. Aluksi kirjoittaja kävi sen läpi ja asensi sitten sylinterin n5: stä sekä sähkösytytyksen maljakoista 2109. Dekompressorin sijasta kynttilä ruuvattiin sisään ja kaksi johtoa toimitettiin, koska käytetty kela on kaksinkertainen ja vastaavasti osuu kahteen kynttilään samanaikaisesti.
Ilmansuodatin asennettiin VAZ 2109: stä ilman generaattoria, koska sillä on liian suuri paino ja se ei sovi kevyen bugisen käsitteeseen.
Taajuusmuuttaja on järjestetty ketjutoiminnolla moottorista, jolloin ketju menee kelpaamattomaan vaihdelaatikkoon, ja siitä tähdellä Izh: sta pyörän vetoakseliin, takaosa on asennettu akselille Izh: stä 42 hampaan kohdalle.
Eroa ei ole, koska tällaisessa maastoautossa sitä ei yksinkertaisesti vaadita, mikä tarkoittaa, että suunnittelua ei tarvitse monimutkaista.
Levyjarru asennettiin oikeaan takapyörään.
johto maastoauto järjestetty kaapelijärjestelmän kautta kaasun, kytkimen, vaihdelaatikon ja peruutuskytkimen ollessa kytkettynä sähköisesti pyyhkimien avulla, kahdella painikkeella: edestakaisin.
Ohjaustelineenä asennetaan kantapäältä kisko ja nyrkit ja pallo klassisista maljakoista.
Ohjauspylväs on myös klassikoita, kuten myös polkimet.
Okin äänenvaimennin asennettiin myös, ja vanhan Opelin istuin heitettiin ohjaamoon. edessä on polttoainesäiliö kelpaamattomalta ruiskutuspumpulla, samoin kuin ladattava akku ja renkaan täyttöjärjestelmä.
Suurten parannusten jälkeen maastoauto asetettiin pääpyörille, joissa käytetään T-150-perävaunun kameroita takana ja Ural-kameroita edessä. Kamerat, jotka parantavat luotettavuutta, muodostetaan pareittain, ts. Yksi yhdessä.
Maastoauto pystyy nopeuttamaan 60 kilometriä tunnissa ja ajaa normaalisti noin 40-50 km tunnissa.
Vahvalla maastolla ensimmäistä vaihdeta käytetään alhaisena vaihdena. Moottorin teho riittää Ladan vetämiseen toisella vaihteella.
Mönkijän jousitus on erittäin pehmeä, kiitos suurelta osin kameroiden pyörille, jotka imevät iskut.
Suunnittelu, kuten kirjoittaja oli odottanut, osoittautui luotettavaksi ja kestäväksi, joten edes hiihtäminen ei ole kauhistuttavaa tälle vialliselle.
Maastoauto on erittäin kevyt, yhden henkilön nostama. Jousitus on erinomainen etenkin kukkuloilla ajaessasi. Maastoauto ei tunne vedessäsi huonoa vaikutusta, se hyppää maihin helposti ja nopeasti.
Valitettavasti lumessa patentoinnin laatu on paljon huonompi: kirjailija harkitsee maastoauton päivittämistä nelipyörävetoiseksi ja tehokkaamman moottorin asentamista.
Korvaavana moottorina kirjoittaja pitää Okan moottoria, joka toimii kaikilla pyörillä, koska takaveto ei riitä käytännöllisiin tarkoituksiin, koska kone kuljettaa hyötykuormaa. Rakentamisen aikaan kirjoittaja piti tätä autoa vain viihdetarkoituksiin.
Suoraan moottorin yläpuolelle asennetaan tavaratila seuraavanlaisella tavalla:
Se on tarkoitus varustaa siten, että se on helppo irrottaa ja laittaa takaisin, ts. Jos joudut kalastamaan, tavaratila on asennettu ja puutarhat ja muut tarvikkeet ladataan siihen, ja jos kohde vain ajaa, tavaratila puretaan.
Valokuvia maastoautosta:
Maastoauton, lempinimen "maxim 69", kirjoittaja Toropetsin kaupungista, Tverin alue.